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北横通道:百科全书式穿城搭桥

北横通道:百科全书式穿城搭桥
2021年06月19日 09:15 新浪网 作者 新华网

  北横通道西段隧道昨天正式通车。张海峰 摄

      历经6年多时间的建设,昨天北横通道西段隧道正式通车。

      全长约19.1公里的北横通道有“上海东西向第二条交通大动脉”之称。但与20多年前通车的首条“东西向动脉”延安路高架不同,北横通道要穿越的中心城区,建筑体量更大、管线更密集。

      采用上海史上最大盾构

      北横通道由上海城投公路集团建设、隧道股份上海隧道参与施工。隧道股份上海隧道项目经理凌宇峰介绍:“盾构‘纵横号’直径15.56米,为上海历史上尺寸最大。超大直径盾构在施工期间,更是大规模穿越房屋建筑超过100栋、多次近距离下穿运营中轨道交通及苏州河防汛堤,并完成‘国内首次、世界少有’的500米半径S形急转弯。”

      2019年,西段6.4公里隧道全线贯通,“纵横号”在这里完成了最丰富的旅程,被业内专家学者誉为“地下穿越的百科全书”,填补了我国建筑行业超大直径盾构下穿中心城区密集建(构)筑物的领域空白。最引人关注的是近距离穿越兆丰别墅建筑群。

      有着近百年历史的兆丰别墅建筑群因年代久远,结构稳定性较差,“纵横号”盾构在别墅群下穿越前,技术人员对房屋进行检测并建立风险控制模型,并通过试验拟定操纵参数。正式穿越期间,每推进一环,都由第三方监测单位对影响范围内房屋、地表进行沉降监测,实时调整下一环施工参数。最终,盾构机成功穿越别墅群,土体及建(构)筑物等各项参数均表现良好。

      高水平降低环境影响

      2019年6月24日7时35分,乘坐轨道交通7号线的上班族或许不知道:“纵横号”盾构机“悄无声息”地穿越了脚下。盾构和7号线隧道的最小距离只有7.16米!

      据悉,“纵横号”曾两次近距离穿越运营中的轨交线路,即轨交7号线、11号线,过程可谓“惊心动魄”。

      相比2018年11月北横主线盾构穿越运营中的11号线,穿越7号线的难点在于上层覆土较前次减少了5米之多。这样近距离、高难度、高要求的穿越施工,在全球盾构隧道推进史上没有先例。

      记者从上海市北横通道建设指挥部获悉,在穿越之前,多次讨论了穿越方案,包括应急维保、紧急人员疏散、地铁隧道抢险等详细预案。工地现场盾构管控中心实时监控穿越区域地面沉降监测数据和“纵横号”的所有参数,项目部工作人员24小时待命,盾构施工专家现场监控并应对突发情况。

      通过引入高科技,北横通道建设尽可能降低了对周边环境的影响。根据目前的监测数据,盾构穿越对地铁正常运营没有造成任何影响,两次穿越隧道的变形量均为毫米级。

      天目路立交“大变身”

      在北横通道建设中,陪伴上海人超过25年的天目路立交迎来“大变身”。

      有关天目路立交的交通工程,从来都是“大手笔”。此次北横通道的建设,不仅要治疗目前天目路立交的“心脏梗阻”,还需要进行“搭桥手术”。

      在上海各大立交中,天目路立交改造堪称最复杂的一次调整。工程采用“新建-后拆-再建”的方式减少交通影响:先新建部分匝道,替代原有接地匝道功能,再拆除原有匝道。

      “新建部分匝道以后,‘大转盘’的乌镇路上匝道、梅园路上匝道将同步封闭、启动拆除。”上海建工集团北横通道天目路立交项目负责人表示,天目路高架还会迎来两根天目路转盘匝道拆除,主线跨转盘、南北高架、4根匝道改建互通等。

      接下来,北横通道还将继续建设。东段工程自文安路接地点至周家嘴路内江路,约8.2公里,计划2023年12月建成通车。(记者 戚颖璞)

      原标题:与延安路高架不同,“东西向第二条交通大动脉”要穿越的中心城区,建筑体量更大、管线更密集

      北横通道:百科全书式穿城搭桥

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