3月18日

　　由中建八局承建的

　　济南低运量轨道交通高新东区

　　环线工程三标段（简称“济南云巴”）

　　主体结构全部完工

　　成为全线首个完成主体建设的标段

　　标志着项目全面进入架梁和车站装修阶段

　　为年底通车目标奠定了坚实基础

　　项目全长约30.7千米

　　全线共设32座站、1座综合车场

　　是山东省建设的首条“云巴”项目

　　中建八局承建线路全长约9.51千米

　　建设内容包括高架区间10段、车站10座

　　项目建成后，将加强济南片区间互联互通

　　提高市民出行便捷性

　　打通轨道交通的“最后一公里”

　　“云巴”名字来源于

　　其需要高架敷设在空中行驶

　　宛如在云间穿行的巴士

　　作为低运量轨道交通系统内全新的交通出行工具

　　也被称为“云巴线路”、轨道上的“电动大巴”

　　被广大网友称为可爱的“宝宝巴士”

　　此次接车的云巴采用2编组

　　长约17.6米、宽约2.4米

　　每列额定载客数140人，最高运行速度80km/h

　　因地制宜，安全高效保履约

　　▲景石复建现场

　　施工区紧邻天然气管道

　　团队采用“人工探挖+智能检测”的双保险策略

　　结合地质雷达精准定位管道走向

　　保证旋挖钻在桩基施工期间

　　实现零误差安全钻进

　　针对6-8米高差石方边坡及景石复建

　　团队首创“预编号拆解-分仓复建”工艺

　　对283块景石进行逐一编码、分层开挖

　　同步搭建支护与监测体系

　　对岩体变形动态监测、实时记录

　　针对超5米深基坑复杂地质

　　辅以地质勘测报告，成功规避次生灾害

　　▲施工现场

　　面对主干道车流量大的问题

　　团队创新“占一还一”动态导改方案

　　利用模块化隔离设施与智能信号灯系统

　　精准调控车流

　　将占道影响压缩30%

　　同步推行“日调度、周复盘、月考核”机制

　　关键节点责任到人

　　动态管控施工进度

　　实现桩基、承台等主体结构全线率先完工

　　多维协同，铸就质量“硬实力”

　　▲专题讨论、现场研讨

　　面对项目多专业交叉

　　技术管理跨度大的难题

　　项目技术部联合公司设计部门组建专项小组

　　通过专题讨论、现场研讨

　　高效攻克桥梁、车站、钢结构等专业接口难题

　　针对全线301片盖梁

　　创新优化原“钻石型”异形设计

　　调整为标准化造型

　　规避异形模板加工难题

　　实现高效建造、一次成优

　　聚焦施工精细化

　　团队以方案优化驱动降本增效

　　针对盖梁底部曲线复杂、尺寸多样等难点

　　项目团队经两次专家论证

　　将底模材质由钢模板优化为木模板

　　减少钢模投入30%

　　同时提升支模灵活性与成型精度

　　通过“设计前置+动态调整”两手抓

　　确保技术方案与施工需求精准匹配

　　为工程品质与进度提供坚实保障

　　以人为本，铺就民生“幸福路”

　　▲设置分段围挡

　　▲夜间施工

　　面对项目沿线涉及村镇较多的问题

　　项目团队成立专项工作组

　　联合政府建立“一站式”协调机制

　　结合群众不同需求

　　开展政策宣讲、入户沟通

　　针对居民区施工空间受限问题

　　采用“分段围挡、夜间突击”模式

　　最大限度减少对群众影响

　　得到周边居民大力支持，助力项目高效推进

　　▲交通导改现场

　　▲BIM技术模拟车流轨迹

　　在世纪大道与飞跃大道占道施工过程中

　　项目团队创新实施了

　　“错峰施工+动态导改”立体化方案

　　通过BIM技术精准模拟车流轨迹

　　将交通导改方案细化至每小时段

　　在“双主干道同步占道”的极限条件下

　　实现施工效率最大化

　　有效减少了交通影响

　　技术赋能，筑牢安全“防护网”

　　▲配电箱指纹锁技术

　　▲专业电工指纹解锁

　　为确保现场用电安全

　　项目创新采用配电箱指纹锁技术

　　仅授权持有资质的专职电工

　　通过指纹验证后方可操作

　　严格限制非专业人员接触

　　有效杜绝误操作风险

　　该技术以智能化手段实现访问精准管控

　　显著提升临时用电管理的规范性与稳定性

　　为作业环境安全提供可靠保障

　　▲电焊机加芯赋码技术

　　项目引入电焊机加芯赋码技术

　　通过设备赋码管理绑定持证人员信息

　　确保仅经培训认证的电焊工可启动设备

　　源头消除无证操作隐患

　　大幅提升动火作业规范性

　　为施工现场筑牢安全屏障

　　此项技术因安全管理成效突出

　　作为亮点优秀做法在局内推广应用

　　（中建八局）