途达(配置|询价)是郑州日产生产的一款硬派越野车，虽然配置不高，动力也有点羸弱，但是凭借不足20万元的起售价格，日产途达倒是也有些关注度，只是销量上，日产途达实在惨淡，2019年全年，日产途达仅仅卖出了10900辆车，相当于轩逸(配置|询价)十天的销量，这样的表现实在是对不起日产的名号。

都说屋漏偏逢连夜雨，日产途达销量上不去，投诉倒是还不少。最近在网上，有相当多车友投诉：日产途达大面积亏电。尤其是在疫情期间，部分车辆长时间没有打火、发动，当车主突然启动车辆的时候才发现，车子怎么打不着火了呢？这个现象并非个例，甚至很多车主把车子停个三五天，再启动的时候就打不着火了。

单单电池亏电并不是什么稀奇古怪的事情，尤其是常年不动且电子配置较多的车辆，这种现象尤为常见。但停放三五天就没了电，这个事就不简单了。部分途达车主也是不甘心，开始自己动手解决问题，而经过自己动手检测发现，途达在停放时候的静态电流值竟然高达1A左右，远大于正常值，也就说是，车子在停放过程中可能存在“跑电”现象。

更加巧合的是，出现故障的车辆，几乎都是2020款四驱豪华版或是四驱旗舰版车型，而这两款车型与其他车型的主要差别在于，故障车型都搭载了车载互联系统，车载互联系统其实也不是什么新鲜事物，语言控制、实时导航、远程监控、车载Wi-Fi等功能都出自这项配置。

这个时候，广大网友就开始各显神通了，开始验证问题来源，也不知道大家真的都是电工出身，还是久病成良医掌握电工技能，各位途达车主居然真的验证了车载互联系统是车辆亏电的问题来源。

验证的程序是这样的：拆下车辆的中控大屏，然后拔下智联模块，再测试这时候车辆的静态功耗。经过证实，途达车型亏电的祸根确实是互联系统。不过编辑还是要劝大家一下，不要乱动车内的电路，否则厂家会认为个人问题然后拒赔。

写在最后

截至目前，郑州日产厂家还并没有给出正面的答复，不少途达车主也正在焦急的等待之中，甚至自己动手解决问题。作为一款硬派越野的车型，途达更应该承担的是载人拉货、长途穿越的苦活累活，可是电池频频亏电却让车主无法放心使用车型，毕竟在市区打不着火还好，要是真的去了无人区再打不起火来，那真是叫天天不应，叫地地不灵。针对途达车型亏电的缺陷，还是请厂家早点给予合理的解决方案。