在绝大多数人的体验中都认为日系车容易发飘高速稳定性差，欧洲车开起来沉稳高速稳定性好，为什么会有这样的感受呢？

在高速上如果你驾驶着一辆稳定性非常好的车那么你会信心十足，但换做是一辆稳定性一般的车每当你加速超车的时候心里都会有一种隐隐的恐惧感，绝大数人将稳定性归咎于车辆自身重量，可重量真的决定高速稳定性吗？

避而不谈的空气动力学

如果你是一名老司机你会发现现在的新车都变得越来越圆润了，与以前那些四四方方的车型比起来线条流畅不少，这种设计更多上是为了考虑空气动力学设计，可是汽车稳定性跟空气动力学设计有什么关系呢？

如果你坐过火车就会感觉到，两列高速行驶的列车相遇时总是会向两车内侧晃动，原因在于列车会车时内侧的空气流速高于车身外侧，而物理学中空气流速越快空气密度就越小压强也就越小，这样流速慢压强大的外侧就会像流速快压强低的内侧挤压。

换做是车上就是车身外侧和底盘了，如果一辆车的车身外侧空气流速远远大于车的底盘空气流速，由于底盘的空气压强大就会向车身顶部压强小的方向挤压。

比如我们把车举升起来，可以发现某些车型的底盘非常的平整而且把底盘用整流罩包的严严实实，底盘细节之处有很多导流的设计，这样就是为了提高空气流通而不受阻，如果一辆车的底盘设计布置比较混乱那么这款车的高速稳定性就值得怀疑了！

至关重要悬挂

在这个世界上鱼和熊掌本来就不可兼得，可是你要在舒适 操控 价格三个方面做平衡不就更难了？一辆普通的民用车既要保证通过性又要考虑舒适性和操控性，那如何简单直接的提高悬挂的支撑呢？对弹簧以及防倾杆的强度增加是直接有效的办法。

整车的调教偏向舒适性或者车辆重心高，车速一快变道超车给你带来的感觉就是整个车侧倾过大，给人的主观感受不好，但不是说悬挂硬朗抓地力就好，悬挂太软的直接表现就是后排乘客多了容易托底！

民用车辆需要底盘有一定的通过性所以离地间隙会高很多，但是赛车不需要考虑通过性，比较软的减震弹簧能够让轮胎贴服性更好！

转向系统

传统的液压助力转向系统在有些普通家用车上体验一般，低速助力沉重高速轻盈，但是换做电子助力能够轻松的让方向盘变成低速轻盈高速沉重，所以现在开电子助力的车型主观驾驶感受会好很多！

法拉利在空气动力学方面的设计水准绝对是数一数二的，在法拉利的旗下车型中你很难看到硕大的尾翼来增加下压力，因为法拉利在整车设计上通过空气动力学设计完全可以做到更好的下压力，然而一辆法拉利488的整备质量和一辆普通的帕萨特(配置|询价)轿车差不多，但是488的最高车速可以达到330KM/H。

车重对车辆稳定性是有一定的帮助，对于以舒适燃油经济性为追求的普通家用车来说车重也是一把双刃剑，整车的空气动力学设计才是决定高速稳定性的关键所在。