一直拖了很久，本来很早就想和大家聊聊宝马s1000rr。作为一款非常热门的顶级仿赛，或多或少的车友应该和它发生过或许相同或许不同的故事。作为一个拥有过两代s1000rr的车主，我不敢说是最了解这台车的。但我应该是报废它最多的。因为这两台车都在我这报废了。、

I am a motherfucker RR killer. 恰巧最近又在看切格瓦拉的《摩托日记》。“那时候，我们根本没有想过途中我们会遭遇多大的艰难险阻，我们的眼里只有前方路上飞扬的尘土，而车背上的我们正风雨兼程，风驰电掣般地向北挺进”。

如今，新款的宝马s1000rr来了，自然我又入手了这台车。首先就是和以前一样，车到手之后别的不干，先贴上车衣再说。这套车衣的作用，也是我这些年做出的总结，避免了更重剐蹭伤，还能起到保值的作用。

来，一起欣赏一下我的这台新车吧。在外观方面，全新一代S1000RR彻底放弃了大小眼设计，给出了一个全新的外观，官方称新一代双R给出的要素是运动性、侵略性、力量感、空气力学和高级质感。

新款S1000R采用了TFT全彩液晶仪表，可以连接手机蓝牙，依旧配备了全面的电控系统，弯道ABS、双向电子快排、可变节气门、防起头、防侧滑、牵引力控制等等，让这台公升级猛兽更好驾驭，只要会拧油门傻瓜式操作。

整车重量相比老款减轻了11kg（换装原厂M套件后还能进一步减重3.5kg）；发动机加入了ShiftCam可变凸轮轴系统，让全转速区间发挥出最佳动力性能，最大功率和最大扭矩均与海外版保持一致。

第三代的S1000RR，全新开发的直列四缸引擎，引擎重量比前代瘦身4公斤。宝马通过在进、排气口优化，中空钛合金气门搭配DLC处理，令引擎最大转速进一步增加400rpm达到了14600rpm。新的引擎凸轮轴动力直接来自曲轴，并简化水道与油道管路，以及起动马达与离合器齿轮，最终达到引擎宽度缩小12mm的目标。

新引擎除了电子油门外，也搭载了可变进气导管的设计，在11700rpm时开启达到最佳输出性能。通过进、排气的更新，搭配宝马的ShiftCam可变气门正时与气门冲程技术，有助于让排气系统减轻1.3公斤，加速性能与再加速的延伸力道也会因为轻量化而得到提升。

全新的S1000RR在车架上采用全新铝合金Flex Frame车架技术，主车架由四个压铸件焊接而成，相较前代结构较往前倾了32度，并且让引擎负担了一部分车架的受力。也基于新的骑乘几何结构，Flex Frame车架系统让膝盖位置也更加贴合车型，在最窄区域仅30mm，让驾驶者更加放松的在车辆上移动与进行固定。另外诸如全新的后摇臂，重新微调的车把。

最后，原本就是最顶端的四缸超级摩托车之一，再加上全新一代贯彻“ 更轻、更快、更容易控制 ”的开发理念，它自然还会成为众多车友的终极梦想。