上周六，第十九届亚运会在杭州开幕，这是除08北京夏奥、22北京冬奥外，我国举办的最大规模的国际综合性运动会（总体略超10广州亚运）。

　　由于阵仗空前，很多人难免会担忧杭州亚运会能不能回本，毕竟近些年来很多城市如东京、里约、伦敦，连影响力与关注度更高的夏季奥运会都办亏过。

　　那么杭州花大钱办亚运到底划算吗？

　　浙江省统计局此前公布的些许信息显示，杭州市自15年获得举办权后，于2016-2020年间累计完成城市轨道交通、杭州西站、萧山国际机场三期、亚运场馆、亚运村等基础设施投资2248亿元。

　　其中，比赛、训练及住宿场馆的直接投资为101.9亿元，间接性质的基建投资则超过2000亿元。

　　要回本，杭州仅靠举办期间的门票、赞助、特许商品、旅游消费、媒体转播权等收入是不现实的，除非16天里每天进账140.5亿元。

　　但账不能这么算，因为举办此类盛会的目的，主要是为了借机升级城建，全面提升城市竞争力，从而把路走宽。

　　就拿离普通人生活最近的城市轨道交通来说，身为浙江省会、长三角经济圈排的上号的城市，杭州直到2012年11月才开通地铁，比隔壁上海晚了整整19年。

　　到2015年第一季度，杭州地铁只发展到开通3条路线，总里程数139.35公里的规模，远远无法满足市民需求。

　　然而，在获得亚运举办权后，背负任务的杭州市政府立马切换成鸡血模式，开启了长达数年的地铁大跃进运动。

　　截至今年2月，杭州地铁运营路线已增加至12条，总里程数达到516千米，成功晋级500公里俱乐部，在54个拥有城市轨交系统的内地城市中排名第6！

　　数据显示，当前杭州地铁占城市公共交通出行的比例为72%，相当于每4个坐公交的人中有3个选了地铁。由于渗透率高，杭州单程平均通勤时长仅需35分钟，是全国14个特大、超大城市中最短的。

　　随着轨道交通四期工程的全面启动，杭州将在2027年新增3条路线，届时形成669公里的轨道交通网络，实现真正意义上的地铁覆盖。

　　机场、铁路、快速路、高速公路的扩建或许不会直接提升杭州本地市民的生活质量，但可以有效拉动杭州的GDP。

　　举个例子，今年暑假期间举办大运会的成都，其铁路、民航的运输量相比2019年同期分别增长25.1%和43.7%，热闹程度堪比小长假。

　　而本届亚运由于时间上挨着中秋、国庆，且杭州本身也是旅游热门城市，所以举办期间接待的国内客流量必然跟着疯涨，有望达到1848-2270万人次，跻身十一国内游人们目的地前三名。

　　按照杭州文旅大数据预测，今后3个月里蜂拥而至的游客有望为当地及周边地区带去500亿元消费收入。

　　因此，大规模扩建交通网络是完全有必要的，除非杭州政府看不上这笔惊人的收入。

　　当然，就像开头说的那样，加速基建的目的并不只是为了消化短期内猛增的旅游红利。事实上，杭州的终极目标是通过全面升级轨交设施，将横跨2省6市的杭州都市圈紧紧捆绑在一起。毕竟，国家发改委规定的都市圈原则上是要以1小时通勤圈为基本范围的。

杭州都市圈

　　未来一旦形成气候，位于都市圈中心的杭州势必会吸引更多人才和世界500强企业进驻。在此基础之上，杭州争取拿下第十个国家级中心城市头衔的可能性将大大提高。

　　而随着竞争力、影响力的提升，其世界城市排名也会水涨船高，有可能从现在的Beta级别（世界二线城市）跃升到Alpha级别（世界一线城市），最终成为比肩北上广深的城市。

　　接下来，咱们再说说筹办期间新建、翻修的比赛、训练用场馆及宿舍。

　　首先，在这些建筑奇观上花掉的101.9亿元不会打水漂。亚运结束之后，一些场馆将对外开放，供市民打球、跑步、游泳。另一部分则会改建成培训基地、文旅园区、户外运动主题乐园等。

　　以淳安界首体育中心为例，未来它会被改造成综合性户外运动乐园，预计每年至少吸引游客300万人次，实现旅游收入19亿元以上。

淳安界首体育中心，图源网络

　　更重要的是，大量经过翻新的现代化体育场馆让杭州具备了申办更多顶级赛事的底气。

　　今年12月份，2023-2026世界羽联世界巡回赛总决赛就将登陆杭州，成为后亚运时代杭州举办的首个国际顶级赛事。

　　明年10月，首届国际皮划艇超级杯也会在富阳水上运动中心开幕，并永久落户杭州。近来甚至有传闻说杭州要联合长三角其他城市联合申办2036年夏季奥运会。

　　说那么多无非是想告诉大家，杭州亚运绝不是什么吃力不讨好的「政治任务」，也不是跟普通人无关的宏大叙事。

　　它所引发的一系列连锁效应，一来提升了杭州都市圈的基础建设，二来创造了无数个就业岗位，而这些影响到头来，无不关系到个体命运。

　　大疫三年后的今天，是时候用一场大会鼓劲呐喊、凝结心气、提振国运了。

　　作者/西湖藕粉