新型冠状病毒的持续蔓延，毫无疑问成为了大家最关注的事件。在这里，小编也依然是劝广大消费者，少外出、多带口罩、勤洗手。保障好自身和身边人的身体健康。更希望疫情能够尽快过去，大家加油。

不过，在疫情的蔓延之下，其实影响还有整个汽车市场的状态。需要知道的前提是，国内汽车市场已经连续两年出现下跌。所以寒冬再一次来袭，整个汽车行业又会有怎样的变动，仍然是未知数。

因此在此前，小编编写的《寒冬再袭，谁的情况更窘迫？2019年销量跌超50%的合资车企盘点（上）》就盘点了2019年销量同比下跌超过50%的合资车企，看看这些已经逐渐边缘化的车企还如何面临接下来的挑战。而今天，就是该文的下半部分了。

郑州日产：途达(配置|询价)的失利就是最大打击？

相比起东风日产在华的“红红火火”，郑州日产的在华表现则要低调不少。全年55.2%的同比下跌可能也只是与现场其他几个品牌相当，但要知道，2019年郑州日产全年的销量仅是0.44万辆，如此成绩甚至还不如人们车型的半个月销量，如此表现，足以表明着郑州日产出现的大问题了。

事实上谈到郑州日产的销量，往往是有着不少蹊跷之处的。一方面，郑州日产与东风日产在产品线上的布局本来就有着很大区别。东风日产更注重乘用车的布局，而郑州日产则是更偏向商用车的研发，据此前的数据了解，郑州日产的皮卡就已经占了品牌销量的70%以上。所以如此销量数据，其实是郑州日产除去商用产品之外的销量。在如此背景下，郑州日产如此销量，其实还算是可以理解。

但是很明显，郑州日产一直都是不满足于把所有乘用车资源都给到了东风日产。一方面，乘用车始终是国内市场的主力，而且SUV车系在近年的热度也是持续飙升，成为了多个自主品牌的翻身之地；另一方面，则是在于其实郑州日产也是十分擅长于制造和销售SUV车型的，已经停产的帕拉丁就是如此。因此在2018年4月份，郑州日产就带来了一款重磅SUV——途达。

毫无疑问，途达的诞生是有着多个先天优势的。一点，其有着越级的车身尺寸；第二点，其发动机沿用了东风日产的技术；第三点，其还采用了郑州日产和东风日产双销售渠道的方式。但在众望所归之下，途达却没有交出一份满意的成绩单。郑州日产0.44万辆的全年销量，很大程度就表明了途达攻占市场的失败。可能，随着皮卡市场的开放，郑州日产的市场表现还会有所可期，但乘用车领域的再一次失败，也就意味着郑州日产做的仍不足够。

长安铃木：意料之中的下跌

2019年全年销量1.77万辆，同比下跌56.8%。如此表现对于长安铃木来说其实算是意料之中的。因为2018年9月份长安确定以一元收购铃木在长安铃木的所有股份之后，就已经表明着铃木已经正式宣布推出国内市场。持续的下跌，当然也是理想当中。

事实上关于铃木在华表现失利的原因，主要核心还是在产品布局和战略发布上。不可否认曾经长安铃木也凭借着精致的中低端车型在国内获得不错的市场份额。但在消费升级面前，单单是中低端车型布局无疑是难以维持市场表现，而且在中高端产品线上长安铃木也始终是少有动作。因此在种种因素下，长安铃木也就落得了如此处境。也是与本田、丰田等日系品牌差距越来越大的原因。

可能会有消费者之一，既然退市，为何长安铃木仍然有销量。事实上退市的是铃木，而并非长安铃木，由长安持股的长安铃木其实一直也在保持生产和销售状态。不过从如此巨大的跌幅来看，可以看到长安铃木在长安的手下，也没有任何的改善，甚至地长安铃木的产品推新、盈利状态也依然水深火热。所以到底仍在亏损的长安留给长安铃木还有多少机会，恐怕也是难以乐观。

另外，铃木的退市无疑也给到了市场上其他竞品的一个重要的信号，铃木不是第一个退市的车市，也绝不是最后一个退市的品牌。错误的战略和错误的布局都是铃木退市的核心原因。那么下一个，又会是谁？

东风雷诺：成也日产败也日产？

以63%的同比跌幅成为了下滑最严重的合资品牌，东风雷诺交出的这份成绩单绝对是出乎意料的。其实从一个现象来看，就能看到先是东风雷诺今年的处境。近两年，在广州车展上东风雷诺都有着一个面积不小的站台，但到2019年的广州车展上，东风雷诺却没有参展。岌岌可危的处境，显而易见。

从进口销售到国产，东风雷诺的脚步绝对是不慢，而且还得益于与日产的联盟所带来的优势，东风雷诺旗下多款车型都是具备热销潜质。一方面，其在三大件以及平台方面都直接沿用了东风日产的技术；另一方面，东风日产在华一直都有着不俗的市场表现。但为何偏偏地，东风雷诺的销量就为何只有不断下跌？

事实上，东风雷诺是成也日产、败也日产。第一点，东风雷诺在品牌层面和渠道层面都绝对是不及东风日产的；第二点，东风日产能够热销很大因素来自价格上的大优势，但在定位更偏高的东风雷诺上，却没有了这优势，在同等技术的前提下，东风雷诺自然也就丢失了性价比；第三点，则是在于东风日产近日在变速箱、发动机上也是负面不断，由此东风雷诺的口碑势必也会收到影响。所以在层层牵制下，东风雷诺的持续下滑也就不足为奇。

不得不说，在销量始终难有起色之下东风雷诺也并非没有找到出路。值得留意，东风雷诺最先是找到了东风深入合作，但被拒，后来又找到了华晨，因此有了华晨雷诺，再之后，更找到江铃，旨在发展新能源板块。可以发现，除了雷诺-日产联盟以外，雷诺还像多方寻求合作。但如此反应下来，其实也是雷诺始终缺少了自己的实力；而且雷诺e诺的失利，也表明着东风雷诺最后的一条路——新能源，也正式宣告实力。

不过更令人担心的是，哪怕雷诺-日产联盟的不良新闻不断，但雷诺的态度依然是难以离开日产。所以东风雷诺的大幅度下滑，估计也是难以短时间内截止。

总结

在大市寒冬的降临下，没有一个车企能够独善其身，而对于跌幅严重的车企来说，就更是严重。在疫情蔓延的现时，各个车企都纷纷伸出援手，自然是一个令人安慰的表现，但疫情带来的市场影响，也不得不值得各个车企去深思。

谁或将离开？谁又会反败为胜？要做出选择，各个车企不得不需要立即给出措施。诚然，国内市场是全球最大的汽车市场蛋糕，但在竞争不断加剧之际，国内市场其实也是一场淘汰赛。在之后，国内汽车市场又会有哪些变动？我们一起关注。