在2018年国内皮卡迎来了历史销量最高点之后，2019年皮卡市场销量依然保持在近年来的高位。显而易见，在皮卡解禁的政策大趋势下，皮卡毫无疑问成为了汽车市场下一个潜力最大的领域。

但正如商用MPV和高端商务MPV一样，皮卡其实也有不同需求之分。售价高昂的进口皮卡，凭借着更出色的越野能力和产品品质，往往更能成为越野爱好者的越野“玩具”、更能成为越野发烧友的探险工具车。而在此前的自主品牌皮卡车型，其实大部分是明显偏向商用属性的。

定位上的不同导致用途上的不同，本身是没有问题的。但面临着消费升级的大潮流，单是满足于商用皮卡市场，显然是不足够的。而在近日，长城举办的“驭见惊奇人生路”长城炮(配置|询价)越野皮卡线上抢先体验会中，其实就是长城皮卡定位开始转变所发出的一个重要信号了。

战略方向有所改变的一款皮卡

在国内皮卡市场，长城一直都是当之无愧的领军企业。要知道，在2019年正式收获14.88万辆销量之后，长城已经是连续22年蝉联国内皮卡销量的第一位。而直到2020年1月，长城皮卡的市场占有率也已经超过45%。但对于长城来说，野心远不只是如此。

事实上在此前，长城皮卡总监张昊保就曾表示，国内皮卡经历了三个发展时代，第一个就是工具车时代的1.0时代，第二个就是乘商多用途的2.0时代，第三个就是现时皮卡市场正面临的多用途时代。而关于这个多用途时代，简言之，就是皮卡的用户将会追求自驾游、追求探险、追求极端越野的广大普通消费者。彼时，长城皮卡从商用往高端化皮卡的路线，就已经有所透露。

不过，在了解这款长城炮越野皮卡之前，我们不妨先来看一看长城炮。在长城皮卡该战略规划下，长城炮绝对是极其重要的一款车型。

要知道，长城炮除了基于长城皮卡全新的高端化平台P71打造以外，还搭载了达到国六排放标准的2.0T+8AT动力系统，以及自适应巡航、车道保持系统等等高端车型才搭载的智能化辅助系统。这些装备，足以表明长城炮满足的并不仅是普通的商用车用户。而做到2019年12月皮卡销量榜榜首，更表明长城在高端化皮卡领域上的，再一次引领。

如此一来再来看这款基于长城炮打造的长城炮越野皮卡，明显同样也是瞄准高端化而来的。而且，在高端前面，还要加上越野二字。

软硬件齐发力，保障极限越野能力

正如命名上所看，长城炮越野皮卡相比起长城炮，最明显的区别，就是长城炮越野皮卡大幅度提升了车辆的极限越野能力。

说到能够征战极限路面的鹰派越野车，布满巨大花纹的轮胎、外漏的铆钉、粗犷的外形风格、强悍的四驱系统等等，相信都是硬派越野车给大部分读者留下的印象。而在长城炮越野皮卡上，这些硬派越野车应有的特点都没有缺席。全车身多处采用了黑色元素，而轮拱上的铆钉更是野性十足，而超高的涉水喉和18英寸轮毂早已经彰显着长城炮越野皮卡彪悍的越野能力，但这些，绝非就是长城炮越野皮卡所给出的所有答案。

实际上，单在硬件层面，长城炮越野皮卡就搭载了不少同国内皮卡首次搭载的极限越野装备。像是拥有9500磅拖拽质量的原装绞盘，像是拥有三把差速锁的四驱系统，像是7种全地形驾驶模式，像是原装C00蠕行模式和坦克模式，像是K-MAN氮气减震、像是专业的百路驰K01越野轮胎以及大面积的底盘护甲等等。而这些，基本都已经是顶尖越野车型才会装备的硬件水平了。

当然，越野的态度仅是硬件支持还远不止，深耕SUV领域的长城自然清楚如此。事实上随着科技的发展，为了保障行车安全，一款车型上的驾驶辅助系统也会越来越丰富。但对于硬派越野车型来说，过多的驾驶辅助又会限制车辆在极限路面的表现，而长城炮越野皮卡，则提供了越野专家模式，可在极端条件下关闭ESP、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、DTC动态牵引力控制等等等等，回归最原始的越野操控乐趣。

强大的软硬件支持，对于长城炮越野皮卡的越野性能无疑就是多重保障。而去年11月长城炮越野皮卡以素车完成阿拉善英雄会T3挑战赛，显然就是最好的证明。

不一样性格的车厢，还有丰富装备

不过在这个消费升级的“皮卡3.0时代”，除了彪悍的越野表现，长城炮越野皮卡在智能化、舒适性方面也十分重要。

事实上毕竟长城炮越野皮卡是基于长城炮打造，所以在品质感表现层面，其表现自然就能让人放心。拉开车门，长城炮越野皮卡可谓有着截然不同的表现，细腻的用料和精致的做工让长城炮越野皮卡有着媲美豪华轿车的豪华感。

更重要的是，长城炮越野皮卡还搭载了丰富的配置。像是在驾驶辅助层面，长城炮越野皮卡就˙装备了ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持系统等等，像是在智能多媒体层面，长城炮越野皮卡就搭载了新一代的智能网联系统，而此功能的加载无疑也就更能适合年轻消费者的需求。

另外值得点赞的是，现时正值疫情期间，疫情的突如其来确实让广大用户的用车发生改变。而长城炮越野皮卡，则为了保障用户的用车安全，全系标配了中汽研认证的车规级CN95空滤，为用户提供医学级别的防御系统。

再次引领，长城皮卡如何做到

其实显而易见，随着的政策的放松和用户需求的放大，现时的皮卡走势正处于长城皮卡总监张昊保所言的2.0向3.0的阶段，毫无疑问，对于皮卡市场这是一个挑战，但也是一个机遇。能否抢的先机，看的就是现时的布局和措施。

事实上关于这场变革，长城皮卡早就有所表示了。张昊保曾说过，长城皮卡正全面践行乘用化、智能化、网联化、定制化、清洁化的五化新生态战略。而长城炮，就是此战略规划下的一款重要车型。而除此以外，在2019年长城更发布了国内皮卡的第一台达到国六标准的汽油发动机以及柴油发动机。而在2019年上海车展上，长城皮卡更亮相了皮卡的新能源动力系统。

不难看到，在2.0往3.0的转变中是机遇但更是一场优胜略汰的过滤过程，包括国六、新能源、越野能力等等。而即将在今年4月份上市的长城炮越野皮卡，除了彪悍的越野能力以外，其逐渐转变的目标消费者人群其实也是重点。再结合上长城皮卡所给出的一系列战略布局，显然，在这场变革中，长城皮卡早已继续保持引领势头了。