日前举行的国务院联防联控机制发布会上，商务部消费促进司负责人王斌表示：疫情在短期内对汽车消费产生了较大影响，为提振汽车消费，将出台一系列措施。主要以《商务部办公厅 国家发展改革委办公厅 国家卫生健康委办公厅关于支持商贸流通企业复工营业的通知》为主，其中表示呼吁各地城市取消对皮卡进城限制。

这不是国务院第一次对汽车消费市场进行建议和要求，近几年来的汽车市场寒冬一直在持续，而为了刺激汽车消费，自2018年来，国务院出台了一系列稳定汽车消费的政策措施，促进优化升级，其中主要包括：1、促进汽车限购向引导使用政策转变；2、支持购置使用新能源汽；3、全面取消二手车限迁政策；4、鼓励实施汽车以旧换新；5、推动农村车辆消费升级；6、加快更新城市公共领域用车；7、推动取消皮卡进城的限制；8、加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设。这些措施方向不仅有利于车企的产品推广，也大大增加了消费者的良好体验，而虽然推动取消皮卡进城的限制这一行文只是呼吁，但是在过去几年已经有了不少城市试行。

皮卡市场的增量可观

那么在发改委征求意见稿流出不久后，江西省传来消息，政府已经组织了多次研讨会，讨论关于南昌和赣州皮卡解禁的相关问题，为市场吹来又一股政策东风。据记者不完全统计，除了河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆“五省一自治区”之外，2019年至2020年年初，山东济南，河北秦皇岛、唐山、张家口，吉林，重庆，以及浙江宁波、江西南昌等地已放宽了皮卡进城限制。

而从上述地区近几年皮卡销量的走势来看，政策“松绑”效果显著。首批开展放宽皮卡进城限制的省份中，2018年，云南省皮卡销量同比增长2.4%，河南增幅42.3%，河北增幅高达16.8%。2019年，山东省、河北省进一步放宽限制后，两个省份皮卡销量分别同比增长15.6%、6.8%。

这样的呼吁能带来多少成效

从整个市场来看，从2016-2018年，中国皮卡销量一直处于增长中。中国汽车销量在2018年出现近三十年首次同比下滑，皮卡则逆势增长，这一年销量超过45万辆，同比增加10%。2019年，皮卡销量同比下滑3%，不过，这一跌幅仍小于整个汽车市场8%的跌幅。

而当乘联会秘书长崔东树，被问及今年国内皮卡的市场发展前景时表示：从破除不利于扩大消费的障碍、推动消费结构升级，带动城乡皮卡消费的角度来看，皮卡政策松绑的试点工作已取得阶段性成效。尽管受疫情影响，2月份皮卡市场同比和环比销量均出现历史最大跌幅。但随着新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，一定会成为消费的新增长点。

“一炮而红”的长城炮(配置|询价)

那既然有了政策扶持以及市场有着良好前景作铺垫，车企和消费者之间也只差产品这一层“窗户纸”。对于皮卡这一车型，有些人是在美国电影里对福特F-15这一车型的认识，也有些人是对于“大绿皮”这一系列车型的认知，而这样的分歧倒是让消费者对皮卡产生两种观念：要么像美国电影那样的田园郊区生活、要么就是小乡镇中丑、土、绿的形象。而改变这一观念的相差，更需要的是我们自主品牌在这方面的努力。

而说到自主品牌的皮卡，那不得不提的自然是——长城皮卡。长城皮卡一直以来有着绝对的地位，目前来说是其他品牌无法撼动的，2019年皮卡销量前五大品牌中，长城以14.88万的销量遥遥领先，值得注意的是，长城皮卡的2019年销量几乎是第二到第五名品牌销量的总和，市占率36.90%，也就是说，每3辆皮卡汽车中，就会有一辆是长城皮卡，更厉害的是，2019年长城皮卡在全国26个省实现销量第一，出口的新车达17631辆，同比增长30.7%。

那么长城皮卡完成了在市场的基数铺垫之后，去年推出的——长城炮系列，更是彻底打响了我们自主皮卡车型的“一炮”。长城炮自去年10月上市以来，仅仅几个月的时间，累计销量达18299辆。

最后

其实这次取消皮卡进城限制的呼吁，在小编看来只是一场“铺垫”而已。去年特斯拉在美国洛杉矶总部发布的首款纯电动皮卡——Cybertruck虽然没有得到体面的收场，但是这对于皮卡车型而已也不失为一个方向。皮卡车型的主要用途是承载，而传统皮卡车型不仅会大大消耗燃油，而且起步时候的“低扭无力”，也是一直没办法绕过的通病，但是纯电驱动的形式却能很好地解决这个问题。

而长城汽车作为我们皮卡车型的“领军者”，虽说目前还没有像特斯拉、通用等全球车企版开发出纯电驱动形式的皮卡车型，但是长城旗下的欧拉R1在2019年获得了“最受欢迎A00级新能源车型”的称号，结合长城在中国市场发展多年的经历，在新能源的领域拓展想必还是不会让我们失望的。