近日，有网友在评论中表示：MPV车型结构天生不安全。可事实真的是这样吗？难道我们真的要用舒适性去换取安全性？其实不然，MPV车型因为外形设计的原因，确实会有一些缺陷，但是这不代表消费者就一定要“牺牲”安全性。

MPV车型是真的有短板

其实网友说用安全性去妥协舒适性体验，本身就是一种匪夷所思的说法，毕竟安全性无论在什么时候都是第一位的。那我们回到主题，MPV车型真的天生不安全吗？确实，相较于轿车、SUV车型，MPV车型在安全性能方面确实不太完善。

MPV车型的特殊结构特点决定了防撞能力总不会好。汽车碰撞时的撞击力传导有个过程，以防撞横梁接受第一次冲击、压扁吸能盒后传递至纵梁，最终传递到A柱以及车身横梁进行缓冲。这一过程中最重要的是纵梁与A柱的衔接，轿车与SUV车型有足够长的车头与纵梁可作为碰撞缓冲区，但是MPV短短的车头以及与A柱较大的衔接角度则无法实现足够高的结合强度。

简单的说，就是MPV由于车头较短，导致了溃缩空间小。车体大，空洞也多，导致车体框架强度不够。那我们的消费者就无法在享受MPV舒适性的同时，保障安全性了么？答案是：NO。

奥德赛的表现又如何

在IIHS 2019年度安全车型中赫然有一款MPV车型，没错，就是Honda Odyssey，美国市场的本田奥德赛。本田奥德赛在IIHS的耐撞性测试中全G优秀通过，可见MPV并不是天生不耐撞。

而且就算是副驾偏置碰撞，奥德赛依然不虚，只有车身结构获得了A，其他项全G通过，对乘客保护非常到位。

在IIHS公布的测试结果照片，副驾驶偏置碰撞测试后，车身结构基本完好，入侵驾驶舱很少，车身假人相对于门框和仪表板的位置表明，乘客的生存空间保持得相当好。前排和侧面的安全气囊可以很好地配合使用，以充分的保护了乘客头部没有受到伤害。乘客的腿部空间都保持得很好，假人的腿和脚受伤的风险很低。车辆安全做到如此，才算是一个真正有责任的车企应该做到的。

副驾偏置碰撞后，车身结构基本完好

假人生存空间充足

气囊和侧气帘保护到位

腿部受伤风险很小

由此可以看出，不耐撞并不是MPV车型结构问题。车子想做好却做不好，是车企的能力问题，而能做好却不做好，那就是态度问题了。

最后

在评论中，同样有人说这是美国的IIHS的碰撞测试，对我们国内消费者不具备参考意义。小编觉得这样的说法和“耍流氓”没什么区别。要知道，现在我们国内消费者较为信任的权威机构是中保研，即C-IASI，这是由由数家保险公司合资成立的测试机构，为保险公司服务。在利益层面上和消费者利益一致。

而IIHS，美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)，运营资金同样来源于美国的各个保险公司。本质上和C-IASI的区别不大，因为中保研暂时还没有对奥德赛进行碰撞测试，所以我们用IIHS的碰撞测试成绩来参考奥德赛的安全性，本质上是没有任何问题的，难道要用“爱”去感受？还是用键盘去评测？