要数近日新能源车领域中最受关注的新闻，一则发生在湖南长沙，一辆刚提车7天的理想ONE起火事故绝对不得不提，不过好消息是，该事故并没有造成人员伤亡，理想方面回应也十分及时。只是随着该事故的发酵，新能源汽车自燃问题又或者说新能源汽车安全问题可谓是再次受到了广泛关注。

不过，最近新能源汽车出现起火的事故却并不只是理想ONE一例，另一则在充电桩发生的电动车严重起火视频再一次刷屏了各大朋友圈。

据了解，5月8日，也就是理想ONE被曝出起火的当天，一辆郑州日产帅客EV在广东省东莞市塘厦镇一充电站处发生了自燃。从监控视频可以看到，车辆正在插着充电插头，起初是出现了类似燃放鞭炮的声音，随后底部冒出浓烟和喷出火焰，最终不单是车辆自身烧至报废，连旁边两款车型也被引燃烧至报废。但到目前为止，郑州日产也没有给出任何回应。

没有回应，我们当然不可对这次自燃的原因妄下定论，但从已经披露的消息来看，还是有多个质疑抛向了郑州日产，一是自燃车辆状态，二是自燃原因，三是旗下车型还会不会出现类似情况。而这些，都必须要郑州日产给出回答。

但在郑州日产回应之前，还有一点是引起小编注意的。同是5月8日出现事故，理想当天就给出了解释，但到如今5月13日了，时隔这么些天，郑州日产依然没有声音。所以这就不免值得探讨，郑州日产到底为什么仍未给出回应。

郑州日产对帅客EV的固执

对此，我们需要从郑州日产帅客EV这款车型说起。

事实上，郑州日产帅客EV是郑州日产在2018年7月份发布的一款全新电动MPV车型，到2019年5月份进行了一次改款。同时，帅客EV亦是郑州日产的第一款新能源车型。其实到这里我们就不难发现郑州日产不肯如此快就回应帅客EV自燃事件的两个原因。

一点在于时间节点，帅客EV不论是上市还是改款时间，距离这次自燃时间都十分接近，新车上市就出现自燃，对于帅客EV乃至整个郑州日产新能源的口碑都不是好事；其二则是在于定位，毕竟帅客EV是郑州日产布局新能源的第一款车型，若是出现质量问题那影响无疑会放大不少。

两点，足以表明郑州日产对该自燃事件的顾虑。但是，再细究一层，小编却发现郑州日产的顾虑并不止于此。

事实上帅客EV在市场上一直都是十分奇怪的存在，在其身上，郑州日产似乎并不想热销。首先是产品力，正如其名，帅客EV是基于帅客打造，用帅客在商用MPV领域多年口碑来打造本身是一个不错的开始。但在简单的“油改电”之后售价却直接翻了一番，达到了17万元左右，而续航却只有320公里，配置也没有太多亮点。不论是性价比还是与市场上的竞品对比，都注定了帅客EV是难以热销的车型。

其次在于销量，售价的高昂和没有优势的产品，也就导致了帅客EV在上市之后的市场表现一直不如意，在2019年的单月销量一度尚能上到三位数销量，但来到2020年，单月销量就已经跌倒两位数甚至是个位数了，从查询的销量的来看，其今年第一季度销量也仅是20辆。但哪怕销量这么不堪，郑州日产也没有给出任何优惠和降价。

其三在于售价，帅客EV在改款之后售价是有所下探的，在改款之前售价一度超过了20万元。不过，从时间节点来看其实并不难看出这次降价的蹊跷——2019年初推出的新能源政策，彼时，新政带来的补贴大幅滑坡，无疑就导致了帅客EV售价的下探。换言之，帅客EV并非对市场妥协了，只是补贴滑坡之后的顺势而为罢了。

所以三点看下来的结论就是，虽说帅客EV在郑州日产的新能源布局是重要的，但其市场表现和市场影响力甚至是市场地位，始终都没有任何惊喜，而郑州日产在帅客EV身上给出的态度却依然是固执的，或许，这就是郑州日产不愿回应帅客EV自燃事件的原因。不过再细想一层，郑州日产对帅客EV的执着，又是源于哪里？

深陷亏损的郑州日产

如此一来，有一个背景是不得不提的，那就是郑州日产的销量和盈利情况。

除开疫情影响这段特殊时期，在公布销量这个事上，郑州日产一直都算是积极的。而且销量宣传单上给出的数据一般都是十分出色的，或是某款皮卡达到了销量目标，或是某款皮卡大涨多少比例等等。但细究之下发现，郑州日产的销量数据实则并非如此乐观。惊喜的销量公布图，不过只是报喜不报忧。

从东风汽车集团披露的今年销量来看，郑州日产4月销量为5108辆，同比下跌18.9%，而累计销量为12399辆，同比下跌47.98%。不过，更严峻的，还是销量下跌给郑州日产带来的严重亏损问题，而亏损，其实已经是郑州日产的老生常谈问题了。

2011年-2013年是郑州日产的销量巅峰，丰满的商用车市场让郑州日产迅速崛起，但到2015年之后，销量开始迅速暴跌，而从彼时开始，亏损就在不断缠绕着郑州日产。2015年，郑州日产亏损1.68亿，2016年亏损扩大到3.58亿元，到2017年，郑州日产亏损同比继续增大81.2%。伴随着销量的暴跌，郑州日产盈利问题也接踵而来。

到之后，郑州日产并没有公布财报，但从2018年东风汽车出售郑州日产51%股权就看到，郑州日产的处境依然是严峻的。

所以，连续的亏损也就导致郑州日产不得不需要找到一个帮助盈利的项目。而从2018年之后迅速布局的新能源以及帅客EV跟着补贴来调价的动作来看，明显，都看到郑州日产的另一番私心——在补贴等各种购买政策下迅速扩大的新能源蛋糕。

新能源成最后扭亏关键？

事实上，除了新能源以外，在出现亏损的几年时间中，郑州日产已然用尽浑身解数来提振销量。

首先是产品变革。郑州日产和东风日产一直以来的分工都非常明确，东风日产主攻乘用车市场，郑州日产主攻商用车。但随着市场的发展，乘用车市场蛋糕无疑是要比商用车更加大的，所以在近几年，郑州日产开始进行产品改革，皮卡继续生产，但开始追求高端化；新推出SUV产品——途达(配置|询价)，并“借用”东风日产销售网路，欲从东风日产上分得一些好处；帅客、NV200则同时攻占商用和乘用车市场。

但在一番操作之后，销量依然没有太大起色。皮卡依然是郑州日产的销量主力。2016年是郑州日产的产品变革年，2017年是“进去突破年”，2018年是扭亏年。但最终都只是不了了之。

于是乎，郑州日产给出了第二击——高管人事变动。在销量依然没有太大起色之后，2018年初，郑州日产宣布直接卸任了当时的郑州日产有限公司总经理郑加坤以及副总经理董晓冬，随后总经理职位由秦轩辕担任。但到目前为止，销量也未能停止下跌。

所以种种方式都无效之后，要解决亏损，新能源上丰厚的补贴，似乎就成为了郑州日产理所当然的又一个扭亏方案。有这样的猜测并非没有原因，一个就是售价，实际上现在郑州日产在售有两款新能源产品，除了帅客EV以外，还有皮卡锐骐(配置|询价)EV，但相似的是，锐骐EV的售价同样惊人，达到了27万元，相比起燃油版，售价已经不只翻了一倍。

二就是，在“骗补”上郑州日产其实早有“前科”，其在2017年就曾被工信部开出了“骗补”罚单，而这也就导致了郑州日产的新能源布局不得不推后了一段时间。

因此到这里，也就基本猜测到郑州日产不愿回应帅客EV如此严重自燃事件的原因了。虽说新能源不论是销量还是影响力上，对于郑州日产都不算是重要的，但对其盈利上，却已经是不容有失的重要板块，特别，是在新能源丰厚补贴以及货拉拉等网约车的巨大市场上，这种盈利空间，更是不可忽视。

站在郑州日产目前的盈利状况来看，不想看到其新能源板块出现各种口碑问题，也就并不难理解了。

总结

当然，探讨郑州日产为何这么迟不给出回复，其实只是小编对其的猜测和分析。但到现时依然没有回复，郑州日产这番操作多多少少是说不过去的。而最终就这个事故来看，还是希望郑州日产能够给出实则的回应和结果，否则，其的新能源口碑才是真正的不保。

那么看回到新能源领域上，明显看到的是，郑州日产其实并没有给出多少诚意。可能亏损影响了其技术研发的脚步，但产品力和亏损本身就是相辅相成的，要真正扭亏，郑州日产要做的只能是产品上突破这个恶性循环。雷诺的退市就发生在身旁，看着日渐严峻的市场地位，相信，郑州日产也不想走到那一步。

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