在5月30日，小编受邀参加奥迪2020奥迪南部区驾控汇卓粤试驾中心驾乘体验活动，然而天公不作美，在从广州出发的当天便开始下起了大雨，虽然这并不能影响我对奥迪试驾活动的期待，但是我本身就是厌恶下雨的天气，路上的烦躁情绪也在不断滋生，在车上的甚至在想“是不是真的值得去”？

到了奥迪安排的东莞试驾场地之后，雨过之后的太阳很刺眼，但却让我的情绪渐渐恢复过来，场地中展现在我面前的庞然大物——“传奇8”，把我的热情逐渐点燃。

据奥迪官方介绍，这机械巨兽长达32米、18米宽、5米高、占地高达600平的，将会协同奥迪Q7和我们一起，感受搭载quattro全时四驱的奥迪Q7惊艳动感的魅力，以及四轮转向带来更高的灵敏度和稳定性。

而小编也在一连串的试驾活动中，分别体验到了奥迪RS4(配置|询价)、奥迪e-tron、奥迪A4L、奥迪Q5L(配置|询价)、奥迪Q7等车型，其中RS4让我体验到了何为“性能猛兽”，Q5L则让我体验到了越野的乐趣，但在活动结束后的几天里，让我心心念念的，反而是奥迪e-tron。

电气化奥迪的魅力

是的，就算是“无限激发”肾上腺素的奥迪RS4，在我看来都不及奥迪e-tron的吸引力。在本次活动的安排中，小编驾驶着RS4和e-tron，体验了200米直线加速、8字绕桩、蛇形绕桩、减速带等一系列惊险刺激的试驾科目中，充分展现出奥迪高性能车的强悍驾控体验，但相比奥迪RS4的快，小编更倾向于奥迪e-tron的“稳”。

这个“稳”，豪华品牌的稳，是奥迪的稳。在如今的新能源车型上，不知是不是因为特斯拉的影响，似乎我们市面上所见到的自主品牌新能源车型在设计方面，都太过于用力，太过于追求所谓的“科技化”。但科技化是是仅通过一块“智能大屏”就能够满足的吗？在我看来不是。

首先e-tron的外形其实与Q8相差不远，内饰更可以说与一部燃油版奥迪SUV没有分别，若要暗地里转为“素食”，而不想高调地告知天下的话，e-tron是可以说是最让人舒适的新能源车型。e-tron的车身长度与奥迪Q8(配置|询价)相差不远，比Q7稍短，属奥迪里的大形SUV。翼子板上的e-tron标志和制动卡钳以橙色点缀，作为电动型号的区分。这对小编来说是比较舒适的外观，没有过于夸张甚至说浮夸的外观，但封闭式的进气格栅也足够表明这是一台出自奥迪的新能源车型。

而在驾驶方面，小编在起始点等待出发的时候，将驾驶模式调整为“运动模式”，明显能感觉到其车身的下降，在教练通过对讲机表示可以开始驾驶的时候，300kW的最大功率让我得到了刚刚好的激情，却又不像奥迪RS4般“凶狠”，是的，小编驾驭不了奥迪RS4，而奥迪e-tron却恰到好处。

到了赛道的“刹车点”后，猛地踩下刹车，因为在运动模式下小编并没有感受到太明显的“动能回收”，急减速的过程中的奥迪e-torn也不会像奥迪RS4“响胎”，从起步到减速奥迪e-tron都给到了我足够的安全感。

转到“绕桩”场地的时候，得益于纯电动车型的设计——电池在底盘下方，所以就算是SUV车型我也是以较大油门的方式通过，在绕桩过程中因为e-tron标配的空气悬挂，小编感受到车身动作幅度较大，当我把e-tron“逼”近极限的时候，能感受到原本主要靠后轮驱动的e-tron迅速启动前电机，激活了其配备的电子四驱系统，将扭矩分配到前轮处，使得其前轮恢复了牵引力，避免了让小编在场地中“推头”的狼狈。

而在绕桩过程中，方向盘的幅度也是非常重要的，这事关我能否更迅速地将e-tron驾驶至合适的路线，而在小编的体验中，e-tron的方向盘阻尼偏重，驾驶的质感非常好把控，能够通过方向盘得到一些路感，几乎没有什么电子味儿。

最后

奥迪RS4是很多人的梦想，曾经也是我的“Dream Car”，但在这次的试驾活动中，我体验到了来自“性能猛兽”的刺激，但没有获得快乐，而奥迪e-tron的电气化体验却让我回味无穷。因为在没有了内燃机的躁动，e-tron做出来了极致静谧车厢。在没有了变速器的干扰，e-tron做出了丝般顺滑的四驱动力。电动车很多，但是奥迪味的“电气化”才是我的心之所属。