维修配件缺失，会否成为新能源汽车的另一拦路虎-新浪汽车

2020年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在上海发布，其中提到，到2035年，新能源汽车市场占比将超过50%，其中95%预估为纯电动汽车。

新能源车蓬勃向上背后的问题

在国家大力推动碳中和碳达峰的发展背景下，新能源汽车炙手可热。2020年，在我国汽车整体销量下滑1.9%的情况下，新能源汽车销量达136.7万辆，同比增长高达10.9%，在世界范围内仍属第一大新能源汽车消费市场，同时销量占比超全球总量的40%以上。

但新能源汽车并不是单一产品，过快的发展速度也带来了一系列的问题，首先是前两年持续发酵的新能源汽车不适用现有汽车三包法的问题，该问题实际上仍未解决，虽然2019年国家市场监督管理总局官方网站发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》公开征求意见的公告，但至今仍未正式实施；其次就是充电的问题，时至今日，公共充电桩仍只在发达的一二线城市布局相对完善，落后一些的城市情况不容乐观；其三为新能源汽车在维修方面的问题，也是众多消费者的痛点，比如维修配件迟迟不到位、技术不够，维修网点、设备不够等等。

就第三点而言并非杞人忧天，而是已经成为不少新能源车主的烦恼。小编发现，在汽车投诉网有不少江铃新能源车主投诉称自己的江铃E200L坏了之后久久无法维修，原因是配件一直不到位。

迟迟等不到配件的江铃新能源

根据汽车投诉网的投诉案例显示，来自河北衡水的白先生有一辆2020款舒适型（302KM）江铃E200L，在2200公里时，发现充电机坏了，坏了一个多月仍没有配件；湖北黄冈的王先生，拥有一辆2017款E200P舒适版江铃E200L，电池模块坏了，最初被告知15天左右就能修，但王先生投诉时称一个半月都没有开始修理；江西南昌的邓先生，有一辆2018款标准型（250KM）江铃E200L，邓先生称新车落地两个月电源包就出现问题，半个多月时间过去，车辆未修。

另外，通过他们的投诉，小编也发现一个问题，即江铃新能源品控有待加强，除以上三位车主投诉配件时间等待过长之外，还有不少车主投诉车辆充不进电、电机控制器出故障等等问题，而这些，大都在新车行驶里程两三千公里时就出现了。

首先要引起重视的应是江铃新能源，要注意把握品控，其次就是对于广大消费而言，选择车辆时要注意，尽量选择有实力、有体量的品牌。根据网络公开可查数据显示，江铃集团新能源今年1-5月的累计销量只有36辆，在有四款车型在售的情况下，这样的销量无疑是不尽人意的。

江铃集团新能源成立于2015年，生在新能源汽车蓬勃向上的时间段，但从销量上看，它好像并未抓住机遇，甚至会被人附上“边缘”的标签。不甘心的江铃2019年与雷诺集团在2019年7月成立了新的合资公司，同样布局新能源领域，但时至今日，新公司也基本没动静。

配件缺失是否会制约新能源发展？

回到江铃E200L维修配件缺失，思考一个问题，即配件缺失会否成为新能源汽车发展的拦路虎之一？实际上小编认为，配件缺失在传统燃油车领域也不罕见，并且很多品牌影响力大、体量大的新能源品牌目前基本不存在配件缺失的问题，因此，单纯配件缺失不一定能影响到整个新能源汽车的发展。

但拓宽来看，新能源车的配件耐久度问题和售后维修技术问题，售后维修设备问题可能一定程度上会制约新能源汽车的发展。

首先是电池的质量问题，最广泛就是续航变差，用户将其称之为“虚标”，由于电池受温度影响严重，高温高寒都会使得电池出现过充或者过放的问题，动力电池寿命和性能自然也就会有衰减。尽管现在基本都有电池热管理系统，但这些并不完全解决问题，且电池热管理系统还会带来更高的维护成本，比如据小编了解，采用液冷式散热系统的车型车身会更重，同时散热系统的结构复杂，维护成本高，而电池加热系统，要么会侵占电池系统内部空间，要不就本身就是不安全的因素。

再有是维修技术层面，传统燃油车的发动机、变速箱等重要部件的维修技术已经较为普及，汽修厂随处可见。但新能源汽车当前的维修并不如燃油车方便，一旦三电系统出现问题，离开4S店或者厂家指定的经销商后，市面上现有的汽修厂基本不具备修理新能源汽车重要部件的能力，特别是动力电池，可能4S店都需厂家的技术指导才能维修或者更换。

这明显存在两个问题，一是虽然用车成本比燃油车低，但后期的维护成本可能比燃油车高，并且，目前来看，电动新能源车很多零部件一旦出现问题，基本上只能更换，无法维修，因此一旦车辆出质保期，那么三电系统出一次大问题的成本，可能比传统燃油车换发动机或者变速箱总成更贵，维护成本高是必然现象；其次是对于车主而言，有极大的不便利，从原本随处可修，到一定要去指定地点修，这明显增加了车主的时间成本，且电动新能源车三电出现问题若未按规定修理，可能存在极大安全隐患，比如说电池包的热管理系统失控，车辆就可能出现自燃的危险，与普通燃油车大不了再次趴窝性质不同。