“金九银十”即将到来，素有“中国汽车市场风向标”的成都车展备受各界关注，各大车企早已摩拳擦掌，纷纷亮出自家的重磅车型，呈现出一派如火如荼的景象。

在这个备受消费者关注的特殊时期，面对琳琅满目的各式各样的车型，许多消费者却面临着难以选择的难题，尤其在越来越多样化的纯电动SUV市场上更是难以抉择。

然而，以豪华品牌BBA为代表的一大批豪华汽车品牌中，又有哪些值得期待的最新车型呢？在本次成都车展上，豪华品牌又将会带来哪些重磅的SUV车型呢？下面，跟随小编一起，来看看本次成都车展豪华品牌带来了哪些意外惊喜。

保时捷Macan(配置|询价)

在本届成都车展前夕，保时捷就已经上市了新款保时捷Macan，新车共推出了3款车型，即基础款、Macan S以及Macan GTS，起售价分别为55.4万元、68.8万元和84.8万元。而在本次成都车展上，新款保时捷Macan也如约登台，与大家见面。

对于保时捷Macan，溯源起来，应该是保时捷比较年轻的车型之一，该车从2013年末推出，2014年引入国内，其基础款搭载了2.0T发动机，是一款和奥迪Q5同平台打造的中型SUV。从本次车展来看，新款Macan在外观方面并没有进行太大幅度的修改，这也符合保时捷的一贯作风。

具体来看，车头部分经过重新设计，前脸针对前包围和进气格栅的造型改动还算是比较明显的，配合黑色饰条和两侧更大的进气口，增加了视觉宽度，也让整体造型更加立体。另外，新款Macan的进气口为封闭式，而新款Macan S和Macan GTS则是贯通的。

侧面变化也不大，侧门饰条则采用了全新的3D结构，而车尾的变化主要集中在后保险杠处，除了造型有所升级外，扩散器的尺寸也更大，并带有一体式反光片，让车尾更具运动感。另外新车还将标配更大尺寸的轮辋，其中基础款为19英寸，Macan S为20英寸，Macan GTS则为21英寸，同时还增加了7种全新轮辋样式可选。

而且新款Macan的个性化选择也更加丰富，光车身颜色就达到了14种之多，并新增了帕派雅橙金属漆和龙胆蓝金属漆，以及选装GTS运动组件的GTS车型的巨蟒绿。此外，新车将全系标配动态照明系统以及运动风格外后视镜。

内饰方面，新车内饰整体布局与现款基本保持一致，最大变化是采用了全触摸式的交互设计，整体看上去更加清爽，科技感也提升了不少。而且，在真皮内饰的基础上增加了和龙胆蓝、帕派雅橙或哑灰的对比色缝线，使车内看起来没有那么沉闷。

其余的位置，仪表盘为经典的三圆设计，中控台装配10.9英寸全高清触摸显示屏，搭载保时捷通讯管理(PCM)系统，同时中控面板顶部的模拟时钟现在是新款Macan的标准配置。同时换挡档把也进行了重新设计，虽然没有采用电子档杆，但全新的换挡杆更短更精致，在造型让手感有了全面提升。

此外，新车还换装了与保时捷911车型标志性的三幅式GT方向盘。在GTS车型提供的运动组件中，还包括了18向可调运动座椅、碳纤维内饰包、带有皮革元素的Race-Tex内饰，以及GTS字样标识。

动力方面，保时捷为每款Macan车型配备了不同的动力系统，基础款搭载全新的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为195千瓦，0-100公里/小时加速时间为6.2秒，最高车速为232公里/小时。Macan S则搭载2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率为280千瓦，相比老款车型的发动机，在的最大功率上提升了20千瓦，0-100公里/小时加速时间为4.6秒，最高车速为259公里/小时。

而Macan GTS车型则搭载高功率2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率为324千瓦，相比老款车型提升了44千瓦。而GTS车型结合Sport Chrono组件时，0-100公里/小时的加速时间仅为4.3秒，最高车速为272公里/小时。和这三款发动机所匹配的均为7速双离合变速箱，并同时配备四驱系统。

整体上看，纵观目前中型SUV市场，作为保时捷最成功的车型之一，Macan目前全球累计交付超过60万辆，中国19万辆是全球最大单一市场，能在品牌、动力、豪华程度等方面全面竞争的车型几乎没有，不得不说保时捷Macan在该领域鲜有敌手。

梅赛德斯-迈巴赫S(配置|询价) 580 4MATIC

自从2014年之后，作为梅赛德斯-奔驰子品牌的迈巴赫推出了首款梅赛德斯-迈巴赫S级轿车，向世人展示了梅赛德斯-迈巴赫品牌的全新品牌魅力。如今，继4月全新梅赛德斯-迈巴赫S 480 4MATIC上市后，动力更加强劲的迈巴赫S 580 4MATIC即将于成都车展上市。

首先在外观方面上，全新梅赛德斯-迈巴赫S 580 4MATIC，沿袭了迈巴赫高调豪华的品牌设计理念，一如既往对轴距进行了加长处理（轴距加长18厘米），达到了3396毫米，配合其他的豪华升级，营造出超豪华品牌的气质。

具体来看，其前脸采用迈巴赫专属垂瀑格栅，两侧头灯组也与全新S级同步升级为全新风格，下方包围则采用了迈巴赫标志性的贯穿式设计，确实很让人心动。

而且，侧面分界线设计的迈巴赫专属双色车漆，确实很让人心动。再配合带有背光照明的迈巴赫专属徽标、革命性LED智能数字大灯以及带有迈巴赫字样的专属轮毂，赋予不凡气度，展现其尊贵身份。

尾部则遵循最新的家族式设计，视觉效果更为扁平。尾灯采用“倒三角”样式的造型设计，其内嵌发光单元，点亮后极具辨识度。并通过一条镀铬饰条贯穿车尾连接尾灯，配合下方双边共两出式设计排气布局，在凸显层次感的同时，也彰显出不俗的奢华感。

值得一提的是，在内饰方面上，相比于全新S级轿车，全新的纵置12.8英寸OLED中央显示屏、新一代方向盘、12.3英寸裸眼3D仪表屏，体现出“极具感性的优雅”。而且，车身长度增加了180毫米，在提升外观魅力的同时也赋予后排乘客超越头等舱般的乘坐体验。配合全新一代MBUX智能人机交互系统，进一步提升梅赛德斯-迈巴赫S级的极致豪华驾乘体验。

在细节方面也更加考究，通过迈巴赫徽章、NAPPA皮革包裹，以及车顶DINAMICA微纤维材质顶篷、钢琴烤漆，精致木饰和镀铬装饰件的点缀，完美实现了视觉美学与温润触感的平衡，在我们能感受到的每个细节上，处处营造出极致的豪华氛围。

在动力方面上，全新迈巴赫S 580 4MATIC则搭载4.0升V8发动机，匹配最新一代48V智能电机系统（ISG），发动机最大功率和最大扭矩分别为370千瓦和700牛·米，电机可瞬时输出额外的15千瓦功率和180牛·米扭矩。

除此之外，智能车身控制系统（E-ACTIVE BODY CONTROL）与专属迈巴赫驾驶模式纷纷加持，在拥有澎湃动力表现的同时也为用户提供至臻舒适的驾乘体验，相信广大车主肯定对其心动不已，迫不及待的想一饱梅赛德斯-迈巴赫的风采。

新款宝马X3(配置|询价)/iX3

在本次成都车展的宝马展台上，除了备受关注的最新款的宝马X4、新款宝马X4 M以及全新一代的宝马4系Gran Coupe外，就当属新款的X3和iX3了。

对于新款宝马X3，新车已于8月10日悄然上市，共推出3款车型，售价区间为39.28万-47.58万元。同时，新款的宝马X3取消了2.0T中功率版本的车型。当然，宝马iX3也是十分值得关注的一款车，基本上与燃油版宝马X3没有较大的区别，只是将进气格栅改为封闭式，并且采用了隐藏式排气。

据悉，新车将于今年9月在华晨宝马沈阳工厂投产，后续上市销售。作为参考，现款宝马iX3的售价区间为39.99-43.99万元。

首先在外观上，新款X3与老款车型基本保持一致，仅在细节部分有些许调整，整体造型更加运动。前脸部分标志性的双肾进气格栅尺寸变得更大，但也没有像新4系那样夸张，两侧的灯组造型也有所调整，头灯组灯腔有所收窄，变得更加修长，点亮后非常精致。

新款iX3将与新款X3燃油版外观轮廓保持一致，重点对车头进气格栅、头灯组、尾灯组进行设计更新，更新后的进气格栅仍将保持封闭式造型。

侧面变化不大，新款iX3采用与燃油版车型相同，还是保持了原来的车身尺寸。车尾部分，新车与海外版车型保持一致，采用了熏黑的3D立体悬浮LED尾灯，内部造型颇为精致，呈现出极具辨识度的C字形灯带。

另外，老款燃油版车型的豪华套装也不再提供，变更为M曜夜套装和M运动套装。新款iX3将增加M Sport和M Sport Pro装饰套件，对于不喜欢蓝色饰件的用户来说，是个不错的选择。

内饰部分，新款宝马X3/iX3还是采用宝马家族化的设计，配备12.3英寸的全液晶数字仪表盘和12.3英寸的中央触控显示屏，匹配第七代BMW iDrive操作系统与BMW智能个人助理，另外还换装了全新造型的三幅方向盘和换挡杆，整体风格与新3系更为相像。

在动力方面，新款X3取消了28i车型，仅提供25i及30i两种动力选择，分别搭载不同调校的2.0T发动机，最大功率分别为184马力和252马力，峰值扭矩为300N·m和350N·m，传动方面匹配采埃孚8AT变速箱，全系车型均为4驱车型。

宝马iX3仍将保持在售车型的动力配置，采用后置单电机驱动，电机最大功率为210千瓦。参考现款在售车型，其工信部纯电续航里程为500公里。官方给出的0-100公里/小时加速时间为6.8秒。

总的来看，通过分析过去几个月销量，在高端SUV领域宝马X3可以说是一骑绝尘，以绝对的优势领先于奔驰GLC和奥迪Q5L这两位老对手。在新款升级后，大概率会继续扩大优势，持续保持领先位置。

而宝马iX3近期的销量也在逐渐复苏，其7月的销量1797辆，相比竞品车型（蔚来ES6销售了3669辆，蔚来EC6销售了2560辆，特斯拉Model Y售出2144辆）虽略有落后，但此次宝马iX3对外观内饰进行升级后，或许还能保持上涨的势头，拭目以待吧。

汽车网评：豪华品牌依旧是市场回暖主力，新能源市场更值得期待

当人人都在谈及电动化的时候，一种“矫枉过正”的现象就出现在行业中了，很多人都认为，电动车已经完成了向市场化的转变，颠覆燃油车也只是时间问题。但新能源汽车的市场化远远还没有达成，新能源的体量也远远不止如此。

可以看到，虽然受疫情和全球芯片短缺的影响，但传统燃油车依旧占据着主要的市场体量。而且，豪华品牌依旧保持着不俗的吸引力，也侧面反映了不断上涨的高端消费需求，也反映豪华车市场持续稳定增长的潜力。

当然，中国市场是豪华品牌全球最大的单一市场，面对如今电动化转型的困境，确实应该对现有市场体量和品牌影响力做出斟酌。若电动化转型在国内一旦失利，那么可能面临的是市占率下跌和品牌影响力下滑的重大损失，豪华品牌自然是不愿意看到的。

从宝马iX3不断复苏的销量表现来看，豪华品牌虽有成绩，但在新能源市场上还有待耕耘。或者，可以这样理解，要想实现全面电动化，更值得期待或许就是纯电动豪华品牌市场。