北汽福田汽车股份有限公司是中国品种最全、规模最大的商用车企业。福田汽车成立于1996年8月28日，旗下拥有欧曼、欧辉、欧马可、奥铃、拓陆者、蒙派克、迷迪、萨普(配置|询价)、风景、时代等十一大汽车产品品牌。到 2020年，福田汽车成为时尚科技与人文环保高度融合的综合性国际汽车企业，年产销汽车达400万辆，进入世界汽车企业十强，成为世界级主流汽车企业。

由于疫情的冲击，对生产生活相关的商用车企业带来极大的影响，前4个月整体表现不佳。福田现在的日子并不好过，股票额也在不断下降，企业资产更是在大幅度缩水。商用车产品销量同比下降30.79%，合、联营企业投资收益同比减少，企业利润总额在扣除所得税后按出资比例分配给母公司股东的留成部分同比减少2.35亿元。2022年5月18日融资净偿还1006.37万元；融资余额7.83亿元，较前一日下降1.27%。

说到福田汽车不得不说说宝沃汽车。宝沃从1961年此后既没有其他厂商接盘宝沃并重新投入研发，也没有哪家车企看中宝沃的品牌价值。直到2014年被北汽福田看中，以数千万的代价收购了宝沃这个品牌。

北汽福田收购宝沃更像是一场赌局，对于商用车起家的福田来说，宝沃更像是福田进入乘用车行业的一张王牌。奈何福田在宝沃手里并没有获得德国技术底蕴和传承，更像是收购了一个空壳和品牌。北汽福田只能用自主技术去发展宝沃品牌，从车系研发到底盘三大家，都是北汽福田自己的技术，宝沃起到的也仅仅只是一个品牌作用，但是这个品牌更是不被大家所看好。

宝沃汽车总爱强调自己拥有“百年德国”血统的车企，更是幻想和BBA三大巨头平起平坐，要知道宝沃现在基本都是北汽福田的技术，更像是一家国产自主车企，近两年宝沃渐渐的也失去了那股自大狂妄的气焰了。

自2016年宝沃汽车首款车型BX7上市以来，北汽福田和宝沃就进入了亏损状态。2017年，宝沃BX7月销量下滑至3000辆左右，新上市的BX5销量也不尽人意。据福田汽车财报，2016年至2018年，宝沃汽车销量分别为3万辆、4.4万辆和3.29万辆，营收分别为45.39亿元、57.6亿元、30.6亿元，净亏损分别为4.84亿元、9.85亿元、25.4亿元，三年累计亏损40.14亿元。销量逐年上涨但是利润却是逐年下滑，2021年净利润更是-50.61亿元，更是让福田感受到了生存的压力。

福田汽车在投资宝沃汽车这场赌局让福田输的一塌糊涂，心中的如意小算盘也并没有达到理想的预期，带来却是巨额资产减值，账面资金不足。2021年，光是在宝沃汽车相关事项上，福田汽车就计提资产减值50余亿元，直接导致其净利润巨额亏损。福田在乘用车的销量也不是十分理想，4月份也就只有376辆，未来在乘用车的发展更是可以用举步维艰来形容。

由于财务枯竭、无力清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务，4月8日，北汽福田汽车股份有限公司发布公告称，北京宝沃汽车股份有限公司于2022年4月8日召开临时股东大会，决议依法申请破产清算。福田的这次赌局最终也以失败草草告终。

2022年1月11日，福田汽车发布公告称，根据大股东来函，推荐常瑞同志为公司董事长人选，巩月琼同志不再担任公司董事长、董事职务；推荐武锡斌同志为公司总经理、董事人选，常瑞同志不再担任公司总经理职务。另根据总经理提名，崔士朋同志为公司副总经理人选，武锡斌同志不再担任公司常务副总经理职务。福田汽车董事长的更换能否理解为能力不足，想到哪里是哪里，收购宝沃的决策重大失误带来严重亏损。

汽车网评：福田想从商用车行业跻身到乘用车领域，想法太过大胆。收购宝沃这样的赌局开始便是失败，北汽福田认为宝沃这样的德系血统品牌还有值得炒作的的商业价值，却忘记了自身造车的理念和初衷，福田一开始的想法也注定了宝沃最终失败的结局。中国汽车品牌应更加注重自主研发品牌的发展，而不是换个标志带来更高的利益和附加值，宝沃的破产也算是给福田敲了敲警钟。