顶着“前华为太子”、“天才少年”的光环的李一男，造车是他出狱后的第一个创业项目。2018年11月，李一男回归，2020年12月，江苏牛创新能源科技有限公司完成注册登记，注册资本为5000万美元。2021年底，李一男以牛创新能源创始人的身份，带领旗下首款车型自游家NV，新车定位为中大型SUV，售价区间为27.88~31.88万元。自游家NV的诞生宣告正式进入新能源汽车市场。

最短命的一家新势力车企

只是谁也没想到李一男和他的自游家“来去匆匆”，自游家NV在去年10月份上市后，短短两个月的时间，一封《致NV用户的一封信》，公开信中表示，期待的美好旅程还没开始，就即将结束。由于自身原因，NV在短期内无法交付，将在48小时内全额退款。并且向已经支付意向金的用户赠送一台自游家NV的车模和200元星巴克消费卡。

就让自游家这个还没走出襁褓的新势力车企宣判死亡，这也是国内造车新势力车企最短命的一家。之所以出现这样的情况，是因为李一男造车选择的合作伙伴，是已经负债累累的大乘汽车。因为造车资质出现了问题，才导致自游家NV没能如期交付。当大家都认为自游家汽车已经成为历史时，事情出现了反转。

大乘V07与自游家NV极为相似

这台车有没有似曾相识的感觉？没错，在7月17日，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第372批）》大乘汽车V70赫然在列，而若细细看来，其外观造型与此前官宣退订的自游家NV极为相似。

从公示信息以及公示图来看，大乘V07在外形方面基本上沿用了此前自游家NV的风格，车头硬朗的造型、梯形进气口设计、悬浮式车顶甚至在机盖上隆起的肌肉线条都如出一辙，就连自游家NV之前独创的“C 柱数字能量堆栈”，也就是充电显示面板，在大乘V7上也有所体现。尺寸方面，新车相比自游家NV只是进行了微调，长宽高为：4915/1962/1755mm，轴距为2910mm，也同样定位中大型SUV（自游家NV长宽分别为：4915/1962/1755mm，轴距2910mm）。外观最大的变化或许是由此前的“NIUTRON”变成了“DOCAN”，车身尾部的左下方写着“大乘汽车”，右下方为“V07”标识。申报信息显示，大乘V07搭载的是双电机四驱系统，每台电机的最大功率均为 140kW，由无锡中车豪发动力总成制造公司生产，最高车速 170km，匹配欣旺达提供的三元锂电池或蜂巢能源磷酸铁锂电池两种版本。

大乘V07的所面临的道路虽长且险

此前自游家亮相的时候，理想汽车创始人李想曾在微博上评论称，“自游家NV远远不如理想L6(配置|询价)，凭啥和理想L7(配置|询价)比较？”就连李一男自己在被问到，“你们作为后来者有什么优势”？他给出的回答是“我答不上来”。

虽然和理想一样，都是采用增程路线，理想的增程器是自研的，自游家NV的增程器却是外采的，并且采用的还是东风风神AX7(配置|询价)同款的东风的C15TDR系列发动机，但该车的售价比自游家NV便宜了近三分之一，与常见的采购电芯、车企自己组装成电池包不同，自游家NV是直接向蜂巢能源采购的电池系统。

相比给小鹏汽车代工的海马汽车，或是给蔚来代工的江淮汽车，都是经营正常、产能富裕的老牌生产型车企，而大乘汽车却濒临破产。彼时，大乘汽车已经停工了2年之久。到了2020年，工信部发文，对于停产24个月以上的新能源车企，想要再次复工生产就需要经过工信部的核查，只有核查通过才可以开工，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。最终，李一男没有等来好消息，自游家也成为第一家在产品量产后无法实现交付的新造车企业。

但也正如《致NV用户的一封信》所说的，“期待未来也许还有机会再聚”，并且李一男也回应称，只是暂停现阶段业务，但造车计划依然在进行中。

而对于大乘V07的亮相，小编也做出了两种猜测：

第一，大乘汽车的造车资质有可能已经解决。如果没有造车资质，大乘V07大概率不可能会通过申报。再进一步说，那就是大乘汽车所面临的资金紧张问题也有可能得到了缓解。

第二，自游家NV已经复活，只不过换成了大乘的车标，或者说自游家和大乘已经没有任何关系，都是大乘在自娱自乐。

汽车网评：今时不同往日，早已物是人非

如果把时间倒回到去年10月，自游家NV正常交付，还有可能成为造车新势力中的一匹黑马，但今时不同往日，当下的市场环境来看，新车不新车的无所谓，毕竟现在市面上最不缺的就是新车，尤其是新能源车型。竞争之激烈甚至连一些拥有深厚造车底蕴、资金雄厚以及拥有自主研发能力的车企，它们所推出的新能源车型都不一定能得到更多消费者的青睐，这么一看，大家觉得大乘V07就算推出，又能获得多大的市场份额呢？如果把时间倒回到去年10月，自游家NV正常交付，还有可能成为造车新势力中的一匹黑马。