在很多人的眼中，奔驰就是豪华车的代名词，但谁又能想到，如今的奔驰在国内竟然混成了“召回王”，召回已经成为奔驰被动触发的技能。4月12日，国家市场监督管理总局公布了梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司的召回计划，离上一次召回，仅仅只有大约半个月的时间。

这次奔驰召回的车型均为进口车型，共计召回车辆92544辆，分别针对四项产品问题。第一项问题相对隐蔽，部分车辆安装在发动机舱内的蓄电池接地线的接地端固定螺栓可能未被正确紧固，造成接地点电阻增加，如果通过较大电流，可能导致该处温度升高，存在起火风险。

而需要针对该问题进行召回的车型，主要是在2021年11月24日至2023年3月10日期间生产的部分进口E级、CLS(配置|询价)和GT汽车，共计召回2790辆。而消除隐患的方法也并不困难，只需检查并紧固接地线固定螺栓，如有相关零件损坏则进行更换，基本就能解决问题。

第二项问题看起来非同小可，部分车辆油门踏板模块支架与车身焊接不牢固，长时间使用后，油门踏板模块可能与车身分离，导致油门踏板无法正常使用。极端情况下，油门踏板可能卡在车身与制动踏板之间，影响制动踏板使用，存在安全隐患。

上述问题主要出现在2023年5月3日至2023年5月10日期间生产的部分进口GLE(配置|询价) SUV汽车，共计召回79辆。解决办法比较简单粗暴，直接针对油门踏板模块支架受影响焊点改为铆钉固定。

第三项问题，召回车型仅有1辆，为2023年4月5日的进口G级汽车，可谓是天选之子。而该产品出现的问题也不容忽视，可能没有加注指定的空调制冷剂，如果车辆发生碰撞导致制冷剂泄漏，存在起火风险。解决方法自然也简单，只需更换空调制冷剂就能消除安全隐患。

第四项问题与第一项问题有点相似，但也不完全相同，部分车辆安装在乘客座椅下方的蓄电池接地线的接地端固定螺栓可能未被正确紧固，造成接地点电阻增加，如果通过较大电流，可能导致该处温度升高，存在起火风险。

该问题主要出现在2018年7月5日至2023年1月7日期间生产的部分进口GLE SUV和GLS(配置|询价) SUV车辆，共计召回89674辆。解决方法跟第一项问题基本类似，只需检查并紧固接地线固定螺栓，如有相关零件损坏则进行更换，就能消除安全隐患。

对奔驰来说，这次算是小规模的召回，要知道前一次召回，也就是3月29日公布的召回，包括进口国产车型在内召回数量共计达到359299辆，涉及车型范围广，规模大，对于用户或多或少也会有影响。

召回本来是一种及时消除产品缺陷和隐患的补救措施，也是车企对用户负责的行为。然而，奔驰召回之多，真不知道是故意还是不小心。根据国家市场监督管理总局发布的召回信息显示，2023年，奔驰品牌在国内召回次数达60次，涉及车辆超66万辆，成为2023年召回次数最多的汽车品牌，因此也被网友戏称为“召回王”。

汽车网评：作为拥有百年历史的汽车品牌，梅赛德斯-奔驰经过长年累月才树立起良好的产品形象。如今，奔驰却成为了名副其实的“召回王”，发现并急需修复的问题都有那么多，那些未被发现以及尚未被奔驰重视的问题到底还有多少呢？奔驰品牌软实力再强大，也得靠良好的产品质量作为支持，倘若奔驰连这基本的工作都未能做好，必将对品牌造成损害。