说到新能源车企，相信很多人都会想起北汽新能源，毕竟在国产新能源车中，北汽新能源旗下的车型在大街小巷的能见度还是较高的，尤其是大力倡导新能源出行的北京地区。然而，今时不同往日，北汽新能源在市场表现方面正呈现着断崖式的下滑，为什么这样说呢？

不断下滑的销量

首先说外部原因，那就是补贴下滑。据乘联会最新数据显示，2月份新能源狭义乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%。这也导致了北汽新能源旗下的EU系列，在2月份仅售出979辆，同比下滑高达60.3%。从企业经营来看，北汽新能源的日子实属不好过。当然，这个大幅下滑与疫情有很大关系，其它车企亦然。

让我们往回看，据北汽新能源官方发布的1月份产销快报显示，北汽新能源销量仅为2006台，同比下降约55.54%。尽管1月有春节假期提前的影响，但不少车企仅是小幅度下滑，北汽新能源如此之大的降幅还是非常令人惊讶的。

EU系列不再受欢迎

对于打算入手新能源车的消费者，估计多少都考虑过北汽EU系列。这款车型时常进入乘联会新能源销量榜单的前列，之所以能取得如此出彩的成绩，与北汽新能源其多年精心耕耘纯电动车密不可分，例如EU系列最新车型R600，北汽称在NEDC的工况下最大续航里程达501公里。补贴后售价仅需15.89万元，对于只能选择购买新能源车的消费者来说，其不高的价格，以及满足了续航这一“痛点”无疑是比较诱惑的。

但是这个车系从最近的数据来看，似乎已不再受欢迎。据乘联会新能源乘用车销量榜单显示，1月份北汽EU系列销量仅为1966台，同比下滑达到49.5%；2月份北汽EU系列销量接着下滑，为979台，同比下滑为60.3%。合计1-2月销量，仅为2945台。特斯拉model3、广汽新能源埃安、荣威Ei5(配置|询价)、秦EV均超越了这位昔日的销量冠军。

镜花水月的目标

早在1月，北汽新能源举办了一场声势浩大的全球伙伴大会。在这场发布会上，北汽新能源的党委副书记、总经理马仿列发布了北汽新能源“2029计划”。

从内容来看，包含“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”。具体而言，“一个目标”是指坚持“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景，“两大路径”是指打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。三大举措和四大体系就不叙述了，从计划来看实在过于宏大，给人的第一感觉就是不接地气。结合北汽新能源如今的处境，愿景实在过于镜花水月。其实，消费者需要的东西很简单，就是好开好用，但北汽新能源却频繁出现质量问题，这或许是销量下滑的导火索。

空调等质量问题频发

从汽车投诉网查询能看到，北汽EU车型在消费者日常使用的空调和电池上出现了大量的问题。

其中车主反映的空调问题具体为，无法调节温度，自动空调根本就是摆设，18度跟33度的效果是一样，手动也无法调节，在雨天行驶车内起雾时相当危险，存在极大的安全隐患。

在电池部分，一位消费者反映电池多次出现故障，且送4S店维修均不给予故障单，厂家至今未安排上门检测电池故障。这对于车主来说，无疑是非常寒心的，花了钱却得不到应有的售后服务。

此外，还有车主反映，新车仅行驶了一千多公里就出现自适应巡航故障，4S店反馈需要更换毫米波雷达，结果却无零件更换。车主等了一个月后，依旧没有解决。说明了北汽新能源的售后系统相当不完善，又不是进口零件，国内的物流这么发达，哪需要这么长时间呢？

写在最后

显然，北汽新能源目前面临着不少麻烦，销量和质量问题双重失速。与此同时，劲敌环伺。例如最近的比亚迪发布了最新的刀片电池，从技术角度来看安全性颇高，收获了很多关注，同时价格相比三元锂又有不小的降低。不过，目前对于北汽新能源有个好消息，不少地方出台了刺激新能源车消费的政策，北汽新能源是否能扭转销量颓势，让我们持续关注吧。