2020年，北汽新能源迎来了史上最为艰难的一年。

三件大事是，第一，今年7月底，徐和谊不再担任北汽集团董事长职务，姜德义接任。

第二件是，今年6月，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布公告称，由于个人身体及年龄等原因，马仿列已向北汽蓝谷董事会提出辞去董事、经理的申请，且不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务，并获得批准。另，刘宇接任。

第三件是，北汽新能源1-10月累计销量仅有23123辆，同比下跌78.39%。无疑，纯电动车桂冠，今年将易主。

新老更替，曾经最值得让北汽集团骄傲的北汽新能源，几乎也沦为弃子，而在新能源汽车一派繁荣景象之中，ARCFOX极狐的前途未卜。

缺乏活力的工具人

2018年9月底，北汽新能源借壳，北汽蓝谷正式在A股挂牌上市，成为了名副其实的“中国新能源汽车第一股”。

按理说，北汽新能源能够借壳上市成为中国新能源汽车第一股，值得车市欢腾许久，但事实并非如此。如果说A股来得不如美股欢腾，倒不如说，北汽新能源实在让股民打不起精神。

据悉，北汽蓝谷开盘价为14.66元，低开2.59%，开盘两分钟后以13.19元的价格迅速跌停。此后起起伏伏，至12月7日，北汽蓝谷最新股价为8.53元。

在两三年前，中国新能源汽车市场的权威车企还属北汽新能源、比亚迪，北汽新能源应该是具备天时地利与人和的优势，没曾想，股市上的表现和如今的新势力大相径庭。而一直以来的对手比亚迪，股价早已超过了175元，与2018年底相比翻了近4倍。

事实上，无论是北汽新能源还是比亚迪，最初的时候，能够依靠的还是大客户订单或者说是网约车市场，再加上国家补贴可观，地方政策的保护，两家快于其它车企先行专注这一块，自然而然就迅速占领了市场。

不过，存在不同。比亚迪以技术为基底，纯电动、混动一齐推进，车型上逐渐分成中高低，并定位进行了区分，很快，一部分网约车的订单逐渐转成了私人订单。

大客户订单和私人订单之间的权衡，几乎是每一家传统车企所要时刻思考的一件事，比亚迪如此，广汽新能源如此。但是，北汽新能源似乎已经无法和大客户、网约车脱离。

没有私人订单的支持，整个品牌犹如一个工具人，没有活力。如此，资本市场对其没有足够的信心，不是没有理由的。

留下一地鸡毛

风云变幻，本身就没有鲜明的产品特性，没有足够亮点的技术支持，前景谈不上光明，2020年的几件大事，几乎给北汽新能源来了最为沉重的一击。

值得注意的是，北汽的自主品牌已经拧成了一条绳，成为了BEIJING品牌。而促成这个品牌诞生的，是北汽集团的前任董事长徐和谊，时间是2019年10月份。整合之后，北汽新能源2020年上半年销量为14700辆，同比下跌77.44%，在此之际，不仅是北汽集团董事长易主，连北汽新能源总经理也换了人，留下了一地鸡毛。

2018年7月，北汽宣布新的人事调整，北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥，出任北京现代常务副总经理，成为被现代中方负责人。值得注意的是，这是刘宇时隔十年之后，再次回归北京现代营销岗位，而彼时的北京现代销量连年下滑，刘宇的压力可想而知。

可惜，虽有新品加持，在2019年北京现代全年销量也仅为71.6万辆，相比2018年79万辆，下滑明显。北京现代求生欲之强，人人皆知，而在拥有新品的加持下，刘宇却没有向外界展现出他的功力，既让人遗憾，又让人质疑。

在这样的情况下，刘宇从北京现代转战至北汽新能源，不免引发两个思考。第一，刘宇究竟是出局，还是真的被委以了重任；第二，中国新能源汽车市场发展迅速，本身占有先机的北汽新能源销量虽有下滑，但也有挽回的余地，如果北汽重视北汽新能源未来的发展的话，为何会委派拿着一份不合格的成绩单的刘宇，接任马仿列？

汽车网评：北汽新能源或成弃子，ARCFOX前途难料

急流勇退，用在徐和谊和马仿列身上，皆是恰当。如果说新上任者是救火队长的话，北汽新能源不应沦落到这种地步。

还有一种猜测，就是北汽新能源或许已成为名副其实的弃子，毕竟网约车的标签摆在那，品牌形象一时之间难以扭转过来。故而，将更多的精力放在ARCFOX极狐身上，或许是一次成功的突破。当然，定位为高端纯电动品牌的ARCFOX极狐，直至2020年底才真正推出的首款量产车，不再有温柔乡，厮杀惨烈，这个品牌在接任者的掌管下前途如何，实难料定。