现在说起捷达，似乎只能提及历史。确实，自2019年捷达品牌宣布独立以来，捷达就不再有“神车”的光环和谈资。就销量而言，在过去的2020年，捷达品牌仅收获了约15.5万辆的销量成绩。乍看之下这份销量并不“寒酸”，但需知道的是，在2018年就捷达单一车型，即斩获了超过30万辆的销量，月均销量超过2万辆。至于捷达品牌在2020年定下的20万销量目标，在如今或许是唯一的笑料谈资。或许有人会疑惑，捷达何至于此？其实环顾捷达独立成品牌后的这几年中，天时、地利、人和这三大因素，都是捷达陨落至此的原因。

天时

2019年2月6日，捷达品牌在大众汽车总部德国沃尔夫斯堡亮相发布，同年三月，基于一汽-大众捷达改款而来的捷达VA3(配置|询价)正式亮相。

2019年3月26，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布。同期，“双积分政策”的影响倒逼车企加速新能源产品的投放节奏。

2019年7月1日，国6B排放标准全国推广落地实施。

在捷达首款车型VA3上市发布的时期，因为号称“史上最严排放标准——国6B”的即将到来，加上新能源政策推广的宣传。虽然网友们纷纷表示“要当最后一个开燃油车的人”，但从统计的销量数据来看，2019年1-8月中国品牌汽车销量前十五名企业集团，有11家汽车集团在当时均有不同程度的负增长量。

地利

除环境因素之外，就同价位产品而言，捷达独立后推出的三款车型均无明显优势。需承认的是，在过去十几年间，无论是10万-15万的轿车市场，还是近十年来15万-20万的SUV市场，合资汽车品牌都有着难以突破的市场占有率，可是在6万-12万这一档位区间内，就是自主品牌车型“野蛮生长”的空间。

以捷达VA3为例，其面对的同级别车型有吉利旗下的帝豪、奇瑞旗下的艾瑞泽、比亚迪王朝系列的秦等拳头产品，至于捷达后续推出的捷达VS5(配置|询价)、捷达VS7(配置|询价)这两款SUV产品，更是没有“卷过”我们自主品牌的王牌SUV哈弗H6。毕竟在过去几年中，SUV车型作为国内汽车消费市场的香饽饽，几乎所有车企都在各个价位、各个细分市场拉开了一道密不透风的产品线，可以说自主品牌几乎包揽了6万-12万元SUV市场中，90%的销量占比。

人和

截止到目前为止，捷途品牌的广告宣发都在紧紧扣着紧“年轻人”三个字。而捷达品牌销售事业部总监赵英如，曾在捷达VS5的发布会中表示：捷达品牌是一个年轻的品牌，面对的人群也是一个年轻态的人群，年轻人自然更愿意追求新鲜，这也要求我能处处都要创新，才能符合他们的口味。

可就目前来看，捷途给我们展现出来面对年轻人的方式，是“用20年前的年轻人的人均收入，来匹配20年后的年轻人的消费习惯”。这样定论捷途或许会有些极端，但我们可以思考一下，就目前而言90后甚至是95后无疑成为了汽车市场的主力消费人群，可在过去的消费统计中，“超前消费”、“小资生活”、“朋友圈点赞大师”等标签，才是这些人的用户标签，追求精致、高品质才更符合他们的消费习惯。而捷途自独立以来，就不断强调“德系工艺、大众品质”，对于20年前的年轻人，现在大叔来说，这样的标语确实会有一定的吸引力，但却无法吸引现今的年轻人。

而对于夯实消费的年轻人来说，自主品牌上更丰富的配置、更直观的用料和设计元素，无疑会更吸引他们，对于曾经历过“捷达光环”的中年消费群体而言，或许失去了“VW”标的捷达，也就那样吧。

汽车网评：捷达如不依附于大众产品体系，或许才能真正独立

就产品硬实力而言，捷达在大众体系中生产制造的发动机、变速箱、底盘等三大件，让捷达在如今的汽车消费市场中占据了一席之地，但在消费者层面，我们也能很明显地看到捷达为了给大众的低端车型和斯科达品牌“让路”，在内饰的用料中将我们想要得到的每一丝品质感都给剔除了。如果捷达彻底独立出来，将同价位中竞品车型的优势运用到如今的车型中，不再被“上位品牌”限制，那或许过去的捷达光环将被再次点亮？