【懂车之道 试车】一汽红旗E-HS9(配置|询价)，是《懂车之道》编辑部，一直想体验的车型，这一次刚好借着在长春举办的红旗嘉年华活动，简单体验了它，它算是作为目前国内唯一一款大型纯电动SUV，也是红旗品牌下的高端车型，这一期试车，还是有一些参考性的，虽然试驾报告来的有点晚。

这不是我第一眼见这款大型SUV，留给我的印象，还是一样的气场强大、豪华。它的设计很好的传承了红旗品牌车型应有的气质，这台车没有那么老气和严肃。车头被设计的很大，很直立，一般车驾驭不了这种庄重的设计语言，这个设计语言是从L5开始的，这也算是红旗品牌的家族化设计语言。

仔细来看，说是中网，已经快占据3/2的前脸了，直瀑式镀铬装饰条与前脸自然地融为一体，看起来符合纯电动车封闭式前脸的设计取向，同时又没丢掉红旗品牌的家族式设计特征。

LOGO部分，它也和所有的汽车品牌不一样，车内和车外的LOGO是不一样的，“红光闪耀”贯穿式旗标，让它看起来更加独特，但是它还是一眼认出这是一台红旗车。有些网友说，这样的世界会有年代感，分体式的头灯很好的化解这个设计问题。

两组头灯的加入确实增添了 现代美学感。分体式头灯采用振翅飞翔”的设计语言，同时灯组内部的三条竖状转向灯带可与中网形成联动。银色饰条的轮廓内部还设有灯带。

侧面来看，老套一点，先来看车身尺寸数据你也能看出来红旗E-HS9究竟有多大，车身尺寸、设计语言、品牌等多种因素导致我这种“小年轻”实在撑不起它的气场。不过其车侧大量的装饰点缀让它看上去不是“傻大感”，而且车侧没有硬线条，腰线也采用平缓舒展的设计，再加上车尾微微翘起的视觉效果，都让它看上去更优雅。

前翼子板与前门之间贯穿红色饰条，这些都是红旗的设计，但是用料和组合，看起来没有那么高级。轮圈部分也采用了低风阻的设计，造型就显得不那么大气了，轮胎是采用米其林PS4轮胎，这么大的车型，讲究性能的确是没有实际意义。我们说一点不一样的，C柱银色的设计，在这台车上，让它显得精致了不少，能显示电量相关信息。

车尾采用大量平直的线条，整体营造稳重的设计风格，贯穿式尾灯，虽然加了一些点缀，还是让它看上去更加端庄庄严。

内饰部分，显然这个设计，初期是想摆脱庄严的风格的，营造更多一些科技和时尚感，但是实际效果并不明显。这一次加入了四大屏设计，整个内饰给我的第一感觉，就是顺眼。很大原因是这台试驾车是线颜色的配色，这种感觉会更加明显。

仔细来看，仪表盘布局很工整，内部左侧为行车信息，右侧为多媒体信息，中间显示车速、辅助驾驶等。对于一台电车来说，续航里程和很多电车一样放在了仪表盘底部。有一个很独特的地方，日期的显示，富有中国特色，也适合在红旗车。

这次是小试驾活动，只是简单体验了一下中控屏功能性没有惊喜，就是正常的互联网布局，但是它的操作逻辑比较复杂、功能繁多、层级也多，新手上车需要一定的适应时间。这次在长春体验，它这套系统响应的速度是偏慢的，这一点给我的体验不太好。

中控屏下方的屏幕，主要是集合了座椅和空调调节功能，这一点和奥迪的设计很像。副驾的屏幕，除了娱乐功能之外，还加入了导航和车辆相关设置的功能，但是功能扩展性表现一般。配置部分，我了解到是，新车配有AR-HUD、交通拥堵自动驾驶、代客泊车、电吸门、多分区自动空调等功能都有配备。

座椅整体给我的感觉，就是宽厚，坐起来很舒服，加上车内空间大。第二排配备座椅加热和通风，独立空调，配有220V电源、12V电源、USB接口，出行和商务都十分方便了。我们这一次试驾的是4座版本，第二排的空间就很大，这台车还有6座版本，我个人体验了4座，感觉这个符合它的定位。

但对于一辆红旗的大型豪华SUV而言，尤其是对于顶配版4座车型而言，豪华感这一点无需多言。而它能给你带来红旗才能带来的附加值“仪式感”，比如电动迎宾踏板、老板键、类似L5一样独特的后排上下车把手。

我这一次在场地开了三圈在后排乘坐了一圈，体验了急加速急刹、S弯、掉头等路况。很多朋友说，就静态来看，新车就显得笨重，一看转弯侧倾就特别大，风阻大，噪音也会大，起步和刹车，车身动作幅度大。我这次体验的时间不长，前双横臂式独立悬架后多连杆独立悬架。

调教整体风格还是有厚重感的，前后排滤震效果不错，整体偏软，毕竟车重太重。试驾车配备了可调高低、软硬的空气悬架，几种模式下来，唯一不变的是舒适性，应对路面的细碎颠簸会被有效过滤，结合宽大的座椅，乘坐体验很好，但是驾驶体验一般。

新车整个姿态就是昂首挺胸的感觉，车头微微抬起，它更多追求的就是舒适和稳重，加速能力也不算差。和大家的预期会有一些区别，有明显大车的感觉，在窄路的时候，又宽又高的车头，对我的视线是有阻碍的，尤其是在掉头的时候，会有一定的视线盲区，所以座椅坐姿得调高，好在低速这台车可以使用360度全景影像。但是由于是纯电动力，起步加速都不会有迟滞感觉，有些路况下会出现拖拽的感觉。

它在城市中行驶算是稳重，肯定算不上灵活，我简单体验完，会感受到有开大车的疲倦，悬架滤振能力不错，整体是偏软的设定，也让这台车驾驶和乘坐都拥有十分的舒适，车内静谧性也拿捏的很好。

动力方面，我们这次试驾的是顶配车型，前后各搭载一台电机，前电机最大功率160KW,最大扭矩300N.m，后电机最大功率245kW，最大扭矩450N.m，电动机总功率405KW，总扭矩750N.m。红旗E-HS9有多达7种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。

在长春市区行驶，舒适模式下车辆的动力表现都是足够；运动模式下动力输出要很好，但是谈不上暴力，看看它的超过2.6吨的车身自重就明白了。加速踏板调校的比较轻快，车身响应表现一般，所以动力的爆发上，可能达不到你对电车的预期。顶配、次顶配车型的0-100km/h加速时间仅为4s，在“极致”模式下达成的。该模式要求车辆剩余电量较高，且有使用时间限制。

刹车方面，制动踏板的回馈里稍微重了一点，制动力上来比较快、线性，但是车身动作就多了一些，并不影响安全停稳。新车有5种动能回收力度级别，为低、较低、标准、较高、高，会有一点复杂。而这些动能回收力度分级之间的差异不大，松开加速踏板后车辆的减速度都不明显。这一点希望后期红旗能优化下，电车这一点相对容易很多。

关于静谧性部分，这一点它做的很到位，前排双层夹胶玻璃，加上是电车，很容易实现，唯一不满意的地方就是路噪，准确来说是“胎噪”，我觉得轮胎的因素很大，在车辆全力加速时，车内乘客能听到电机啸叫声，分贝在能接受的范围内。

小编有话说：

可以说，虽然这次试驾时间很短，也算是对这辆红旗E-HS9有了初步印象，它的定位是很清晰的气场足、配置丰富，豪华感强、有仪式感，最重要的是它还是中国民族品牌，卖点很多，我觉得它的象征意义也不小，值得表扬的是，第二排两张独立座椅带来的体验。

虽然车身很大，但是行驶起来，那种从容、优雅的感觉也是其独有的。当然买了它，配有司机那就更好了。才能感受到它带来的愉悦感。（图/文/摄：懂车之道 道哥 编辑）