近几年MPV市场涌现出一股不小的浪潮，甚至有人说过MPV将成为继SUV之后的又一个市场蓝海，因此很多车企相继进入这个领域。然而，车市寒冬并没有格外眷顾这个刚要茁壮成长的市场。据乘联会信息显示，11月国内的MPV销量为11.6万辆，同比下降16.5%，环比下降1.9%，1-11月累计销量为124.0万辆，同比下降18.5%。

由此可见，寒冬就是寒冬，凛冽起来寸土都不放过。可是，有些MPV车型的命运悲凉，与市场大环境的关联倒不是十分密切，纯粹是自己作死，例如华颂7。

华颂品牌隶属于华晨集团，华颂7便是华颂在2015年推出的MPV车型，也是唯一一款车型。这款车型的出场可不是一般高调，据悉其乃华颂斥26亿巨资强力打造的高端MPV，价格定在了23.77-28.77万元之间，并叫板丰田埃尔法(配置|询价)。结局可想而知，到目前为止，丰田埃尔法仍然是加价到百万仍然难求的MPV王者，而华颂7却一路凉凉，在2019年最高销量成绩仅为661台，甚至数度出现销量挂零的情况，它真的那么差吗？26亿打造而来的产品难道一点含金量都没有吗？

23.77万起步价，堵死了90%的路

自主品牌是近几年才飞速发展的，毫无疑问，如今它们的品牌力、市占率、产品力相较十年前有了卓越的提升，但即使如此，现在的自主品牌与合资品牌仍然存在一块20万元的天花板，即20万元以下选自主没毛病，20万以上选合资更有谱。

你想想，在2020年，大部分消费者都还存留着这种观念，更何况是尚处于自主品牌成长期的2015年呢？

可是华颂7就是“初生牛犊不怕虎”，一个除了与华晨宝马是远门亲戚以外毫无知名度、影响力的品牌，竟敢喊出23.77万元的起步价，而且还是在当时非常冷门的MPV领域。试问谁会买单？

别克GL8(配置|询价)、本田奥德赛(配置|询价)、丰田埃尔法能卖高价，那是因为人家的品牌力摆在那里，消费者认可这个牌子，也信赖这块牌子背后的产品力。而华颂7想忽略耕耘的步骤，直登云霄，简直难如登天，可以说这个定价，直接将华颂7的路堵死了一大半。这里举出一个正面例子，像比亚迪宋MAX就挺脚踏实地，它平民价起步，自身产品力也不差，上市没多久就赢得了众多消费者的支持，占据了不小的市场份额。

斥资26亿造出的产品，竟是个笑话？

刚才笔者说华颂7的高定价堵死了90%的路，那剩下10%的生机在哪里呢？其实就在这所谓26亿打造出来的产品力里。如果华颂7的实力过硬，担得起这个高定价，那么它还有一线生机。可惜啊，它并没有。

我们先从外观说起，说实话，它的官方宣传图还是有几分档次感的，可是见到实车后，你的脑海会自动将这几抹档次感一键删除。华颂7整体风格笨重，车身比例也丝毫不协调，浑身上下找不到一丝一毫属于它这个价位该有的豪华感。

再来看看产品力，我们将其顶配与同价位的别克GL8、本田奥德赛车型相比较，可以发现28.88万元的顶配车型居然用的还是脚刹，安全气囊也仅仅只有四个，诸如发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等功能皆在其身上看不到。

如果要说华颂7有什么亮点的话，也就只有动力系统可以说道说道了。它搭载的是宝马N20系列的2.0T发动机，最大输出功率分别为204马力和242马力，峰值扭矩分别为270牛·米和315牛·米，传动部分匹配的是来自ZF的6速手自一体变速箱，换挡较为积极平顺。奈何有宝马做背书，也抵不住它的高油耗，华颂7百公里油耗水平为9.6L，而别克GL8为8.5L，奥德赛混动版就更低了，仅为5.7L。

写在最后

如今提起华颂7，大家还是会回想起它当年叫板埃尔法的“壮举”，然后将其归为华晨汽车成立以来的一大“笑话”。在未洞悉市场局势、消费者喜好后盲目定价是华颂7销量不济的罪魁祸首，而产品力支撑不起高价位则是它无法逆袭的根源。

其实细细想来，华颂7 的推出还是起到一些正面作用的，它成为后面车企的“前车之鉴”，让它们知道在定价、定位方面的雷区在哪里，而对于消费者而言，经历过这么一款“高端MPV”，后面还有什么产品是不能接受的呢？