没有人是一座孤岛

可以自全

每个人都是大陆的一片

整体的一部分

--节选自《没有人是一座孤岛》

英国玄学派诗人约翰·多恩的诗作包含深意，更是给在凛冽寒冬中举步维艰的车企们指出了一条前进的方向。独木难支？那么是不是可以互相拥抱以取得温暖，甚至是相互扶持走向远方？笔者今天想跟大家聊一聊车企合作的那些事儿。

合纵连横同样是车企的“妙计”

战国时期纵横家们的策略放在现代市场竞争里，同样可以玩出一番风云。

合纵连横有哪些使用场景呢？笔者粗列出三种常有情况：一是用旗鼓相当的力量，创造出“1+1>2”的互利共赢；二是企业在短时间内遇到了以一己之力难以解决的问题，需要找个人共担风险；三是合作双方看中了彼此的特殊“才能”，进而结盟向新的市场进军。

当然，不论是供应链上下游的“合纵”还是统一市场竞争者们的“连横”，利益才是资本家们最关心的话题。

而作为资本市场的参与者，车企们的现状可能要糟糕的多。

车市的持续下行，让车企在2019年交出的答卷都不是很好看，生存的艰难迫使它们抱团取暖。

据中国汽车工业协会数据显示，2019年汽车全年销量同比下滑8.2%，而从财报中也能看到2019年各大车企的净利润也在经历着不同程度的下跌。市场不济，车企们可谓是举步维艰。消费者购买力的下降不断压缩车企们的生存空间，而新四化的趋势更是让车企们之间的竞争愈发激烈，为了“一亩三分地”大打出手的情况更不在少数。

竞争意味着什么？烧钱。不管是打价格战，以较大的优惠力度把消费者从别家挖走；或是加大研发投入，用技术优势提升自己的竞争力，这其中都少不了资本的支持。价格战带来的两败俱伤与埋头苦干却“颗粒无收”，都不是车企们想看的结果。合作似乎成为了车企们的另一条路径选择。那么车企要如何合作呢？我们先来看看几个案例。

宝马和奔驰宣布不带奥迪玩

作为一线豪华品牌的三大巨头，BBA之间的竞争从来没有消停过，但是冤家也能握手言和。这才是商场，没有永远的对手也没有永远的敌人，只有永远的利益。

2019年，德国《商报》报道称，宝马和梅赛德斯-奔驰打算联合开发下一代紧凑车型——宝马1系和奔驰A级。如果合作顺利，两家车企将会做到四大共享：车型研发平台共享、零部件采购共享、电池技术共享以及自动驾驶技术共享。

具体的细节笔者不想赘述，我们今天只关心两件事。

第一，合作后宝马和奔驰能获得多大的收益？抛开两大车企相互背书打造的品牌高信誉度不说。据估算，如果二者合作顺利，此次合作可能为双方省下数十亿美元的投资成本，这样一大笔金额就足够驱使两大巨头握手言和。

第二，为什么不带奥迪玩？强强联合为什么不能变成强强强联合？最大的原因是奥迪与二者的战略方向不甚匹配。此前，奔驰母公司戴姆勒发布了CASE战略，而宝马在下一年也推出了ACES战略，英雄所见略同成为了二者合作的基础。而奥迪的发展战略大部分依托于大众集团。从中我们也得出了一个道理，抱团取暖可能不是想象中的人越多越好，有共同的价值观和技术水平才是顺利合作的前提。

有种自主品牌合作,称作“上广合作”

同属德国的宝马和奔驰“牵手”成功，我国国内的自主品牌也开始了自己的合作。

去年年底，上汽集团发布公告称，基于双方在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等方面的合作共识，公司与广汽集团于12月23日签署了战略合作框架协议。

与其他自主品牌有所不同的是，上汽集团和广汽集团都是国企，联合走向市场化，是二者共同选择的道路。而与宝马奔驰合作理由相同的是，两家车企的管理文化、市场机制、发展理念十分相似，这才是二者的核心纽带。

除此之外，两者合作还有两大优势：地理位置优势，坐落于长三角的上汽和位于珠三角的广汽牢牢地将中国两大核心经济带的地理优势尽揽怀中;研发优势，被称为国内最舍得花钱搞研发的上汽和国内研发投入占营业额比例排名前几的广汽，二者的合作或将形成巨大合力，助力彼此在研发领域深度耕耘。

技术输出——比亚迪和丰田的故事

对于合作，特别是引入国外资本或者国外技术，国人总是有许多的担忧，害怕被牵着鼻子走、丧失了主动权等等。那么丰田和比亚迪的合作可以说是让大家骄傲了一把——比亚迪做到了技术输出。

4月2日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。

比亚迪的在电动化领域的成就大家是有目共睹的。耗资巨大的e平台为全球范围内的纯电动汽车提供了成熟、可靠、安全的中国方案。丰田正是因为看到了比亚迪在电动化领域的强劲实力，才会向其伸出橄榄枝。优秀如比亚迪，强大如丰田，二者都不得不联手共闯新能源市场。

没有一个人是一座孤岛

没有人是一座孤岛，没有一个车企能在车市的暴风雪中独立生存。合作才是现代企业竞争的主旋律。从奔驰和宝马的强强联合，到携手走向市场的上广合作，再到比亚迪与丰田的技术握手，不论国内国外，国企私企，精诚合作、资源共享成为了一种新的公司运营方式甚至可能成为汽车行业新的生存法则。以他之长补己之短，能为企业带来更强大的核心竞争力、更低的造车成本和更小的投资风险。

“没有人是一座孤岛”这句话指的不只是车企间抱团合作带来的更大收益，它更强调资源的有效分配。大家把自身的资源都投入到一件事中，比如新能源汽车研发，比起自己“闭门造车”，优势互补显然会产生更多的资源红利。由此可见，合作更可能推动一个产业的进步和革新。

而站在消费者的角度上，花更低的价格买到更好的技术成果，对他们来说就是赚到了，这也可以看成是车企合作分给消费者的一杯羹。

当然，合作并不是简单的资金叠加或者是人力增长。如果没有找到合适的合作方式，抱团可能会招致“加速死亡”。一个顺利的、深层次的合作首先要立足于企业之间的相互认同，其次需要一个明确、妥善的计划，最后则是需要企业用细心、诚心、信心不断巩固合作。

独行者快，众行者远。车市起风了，车企们找好自己的同伴了吗？