有的超豪华车看起来很贵，卖得也很贵，可这并不代表能够盈利。

比如说，宾利早前传出了将被抛售的传闻，玛莎拉蒂销量与利润逐年下滑，阿斯顿·马丁的市值从50亿英镑跌至15亿英镑左右，营业利润也低于早前预测的20%，无奈之下只能出售部分股份寻求入股合作伙伴......

超豪华车呈现于人前的是高端奢华，藏匿于人后的是困窘心酸。

有没有人前人后都光鲜亮丽的呢？

有，法拉利和保时捷。它们不仅名气响亮，赚得也盆满钵满。

先说法拉利，它在去年净收入达到了史上最高37.66亿欧元（约合289.65亿元），同比增长10.1%，净利润则为6.99亿欧元（约合53.76亿元），根据它的销量与利润，它的平均利润维持在8.6万欧元左右（折合人民币约66万元）。

换句话说，它卖一辆车所赚的利润，等于宝马要卖30辆，大众要卖56辆，日产要卖928辆。

再来看保时捷，它在去年的营业收入为285亿欧元，同比增长11%，销售利润（未扣除特别事务支出）为44亿欧元，同比增长3%；销售回报率（未扣除特别事务支出）为15.4%，同比增长3%。

保时捷一直都是大众集团的利润奶牛，在过去的五年里，利润增长超过60%，每一年都有新突破。

法拉利与保时捷，都是超豪华汽车圈中的扛把子。为了探寻这两款车混得风生水起的秘密，我做了不少功课，在研究的过程中，还发现了一个惊天大秘密：

法拉利车标上的马居然和保时捷是同一匹！

难道说，策马奔腾、一马当先、马到成功，这些用来形容成功的成语说的都是这匹马？

这当然是玩笑话了。

有人可能会反驳，虽然这两个品牌的车标主要元素都是“马”，但也不能断然说这是同一匹吧，单就国籍来说，一匹是意大利马，一匹是德国马，怎么可能会一样？

这就要从很久很久以前开始说起了。

一战期间，一位意大利王牌飞行员弗朗西斯·巴拉卡击落了一名来自德国斯图加特的飞机，他在飞机残骸中发现了这个跃马的图案，或许是为了纪念这场胜利，抑或是跃马图案符合他的眼缘，总之，他将这个跃马标志涂在自己战斗机的侧面，伴随自己南征北战。

在1918年，弗朗西斯在一场空战中牺牲，成为了一名光荣的革命烈士和卫国英雄。悲痛之余，他的父母也在寻找着延续儿子英雄精神的方式。

时间来到1923年，恩佐·法拉利在意大利拉文那市的Savio赛道比赛获胜后，烦恼着不知道该给自己的座驾定一个标志。

巴拉卡夫妇知道这场胜利，他们觉得，纪念儿子英雄事迹的方式找到了。

很快地，巴拉卡夫妇找到了恩佐·法拉利，并说明来意，“我儿子是名骁勇善战的空军名将，曾参与60场空战，成功击落34架敌军飞机，如果你用他的跃马图腾，那它将给你带来更多好运。”

有感于弗朗西斯·巴拉卡的英勇和巴拉卡夫妇的诚意，再加上自己也为寻找车标而烦恼，于是恩佐·法拉利答应了。

到了1929年，恩佐·法拉利组建了自己的法拉利车队（Scuderia Ferrari），跃马图标第一次出现在了车队的官方文件和信纸上。

不过在当时，恩佐的法拉利车队还不是独立车厂，而是分包了阿尔法·罗密欧的赛车业务，整个车队隶属于阿尔法·罗密欧。

这也就解释了为何在1932年的Spa 24小时耐力赛上，跃马作为实体车标首次亮相时不是出现在法拉利车型上，而是在两台阿尔法·罗密欧8C 2300赛车上。

当时的跃马车标是盾形样式，顶部了采用了意大利国旗中的绿、白、红三色条纹，底色采用了恩佐故乡摩德纳市徽中的黄色元素，至于跃马，也不是照搬弗朗西斯战机上的图案，两者在后腿与尾巴上区别最为明显，改进后的跃马图案，更富战斗气息。

这个标志没用多久就换了新版本，主要改变在于盾形顶部出现了尖角，盾形下部马腿两侧还多出了代表Scuderia Ferrari的“S F”字样。

巴拉卡夫妇说的没错，跃马车标真的为法拉利车队带来了不少好运与荣光，从1932年到1937年，贴着跃马标志的阿尔法·罗密欧8C、P3等赛车战无不胜，横扫各大国际赛场。

1939年，法拉利与阿尔法·罗密欧关系破裂，彼时亦正值二战，那几年恩佐及其法拉利车队在赛场上的声量突然降低。

1947年，恩佐·法拉利打破沉默。他成立了法拉利公司，并推出了自立门户后的首款汽车——125 S。新的跃马车标亦随之诞生，这时候的跃马车标呈现的是矩形状，顶部仍旧是绿、白、红条纹，跃马几乎没发生什么变化，底部的“S F”字样被“Ferrari”字样代替。

但是法拉利并没有弃用盾型车标，而是两标并用，矩形车标用于民用赛车和民用跑车上，而盾型车标则用于车队赛车上，现在，它也成为了民用法拉利车上的一个选装件。

在法拉利品牌的发展过程中，跃马车标陆陆续续有些许调整，变得更为立体，但是基本元素都没有发生变动了。

保时捷车标上的马又是怎么一回事儿呢？

1931年，费迪南德·保时捷在德国斯图加特创建了一家名为 Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH 的汽车设计公司。

没有错，这个斯图加特就是当初弗朗西斯·巴拉卡击落的飞机来源地。

当初费迪南德·保时捷所创建的公司并不是从事整车制造产业，而是负责汽车零部件开发以及咨询工作，对标志的需求并不大，再说了，当时正处于魏玛共和国末期，整个国内政治混乱，希特勒领导的纳粹势力扩张迅速，费迪南德在复杂环境下奔波于公司的发展，压根就没有时间来考虑设计品牌标志。

1933年，希特勒上台执政，提出了生产一款“大众”汽车的计划。当时这个任务落在了费迪南德·保时捷的头上。

1938年，费迪南德·保时捷设计出了赫赫有名的大众甲壳虫，同时开启了自己的造车时代。造出甲壳虫一年后，与其共用众多零部件的保时捷Type 64诞生了，但是这时候，车标还没有设计出来，也找不到合适的，这款车也就干脆不设车标了。

二战爆发，费迪南德及其保时捷品牌被迫为军队服务，生产军用甲壳虫。而后德国战败，费迪南德因为为纳粹服务过，被国际法庭以“战争罪”判处监禁20个月。

刑满释放的费迪南德继续拾起造车事业，其出狱后的首款车型——保时捷356跑车并无logo，只有 "Porshe" 字母。

直至1949年，保时捷父子终于想到为自家品牌设计logo这件事了。

他们当时最大的要求就是在车标上凸显家乡，也就是斯图加特的元素。不过几次修改再修改的设计草图都不能让保时捷父子满意，最后有一个设计师的方案获得了公司核心成员的绝大多数肯定。

那时候德国被分为东德和西徳，费迪南德的故乡符腾堡州也被拆分为三块，保时捷工厂所在地斯图加特就位于其中一块地区——霍亨索伦。

而霍亨索伦的标志是从此前符腾堡州徽标简化而来的，整体轮廓呈现盾型，被分成了四个区域，并呈对角线分布，左上右下区域为三根鹿角元素，右上左下区域则是以州旗填充。

在斯图加特，马是非常重要且寻常的动物，几乎成为了当地的标志性元素。设计师便以斯图加特骏马为主体元素，并在骏马上方刻印了斯图加特的英文字母，最后结合霍亨索伦徽标，创造出了保时捷第一代车标。

这个设计师就是Franz Xaver Reimspie，也是大众“VW”标的设计者。

后来，保时捷车标经过了不断的修改，而主体构造没有发生多大的变动，骏马依旧是这个车标的灵魂。

假如当初弗朗西斯·巴拉卡没有击落那一架来自德国斯图加特的飞机，他也不会将跃马图案涂在自己战斗机身上；

假如恩佐·法拉利在1923年没有赢得Savio赛道的那场赛事，巴拉卡夫妇也不会找上他，请求他延续弗朗西斯的精神意志。

假如不是世事多变，历经沉浮，费迪南德·保时捷也不会才在1949年创建品牌logo，并且要求logo元素以家乡为主，而当时的家乡处在了一个特殊状态。

看似在不同国家各自发展的两个品牌，实则总有些巧合与命运在做牵引。因为相信缘分，所以我们相信法拉利车标上的马与保时捷的是同一匹。

而这两个品牌都发展得很好，或许真的是弗朗西斯·巴拉卡所带来的好运呢。