特斯拉Model 3国产之后，就像鲶鱼一样，搅动了整个市场，无论是新能源车还是燃油车，都遭受到极大威胁。

尤其是那“随意”浮动的价格，更是让其余车企紧张万分，生怕它又进一步试探降价底线。

目前在特斯拉的产品谱系中，Model 3是入门级定位，国产版本的售价经过N次变化，暂且停在了29.18-41.98万元（补贴前售价）。依照特斯拉的一贯玩法，未来还有可能会进一步降低门槛，从而扩大Model 3的扫射范围和狙击力度。

在马斯克的计划里，国产特斯拉Model 3只能算是一颗时不时要爆发（降价）的“定时炸弹”，而接下来要上场的部分车型，是直接一落地就爆发的那种。

这并非空穴来风，在今年特斯拉第二季度财报会议上，马斯克表示：“特斯拉汽车还不够亲民，很有必要推出一款更加便宜的车型。”在更早的2018年，马斯克还在采访中透露会在三年内开发出只需要2.5万美元（约合人民币17.46万元）的电动车。

近日，不断有外媒报道特斯拉将针对欧洲市场推出价格与定位均低于Model 3的新车型，新产品可能命名为“Model 2”。他们的依据是马斯克曾经在推特上专门询问过关于欧洲市场两厢车的相关问题。

众所周知，欧洲消费者崇尚小巧灵便的小车，像雷诺Clio、大众高尔夫以及标致208等，都是热门选择，销量稳居前列。如果特斯拉要攻入欧洲市场，两厢车是绕不开的选项。

而在中国市场，特斯拉释放出来的信息也很“暧昧”。

马斯克先是表示特斯拉中国可以独立设计一辆新车，后面又在微信公众号上正式公开邀请设计师提交拥有“中国风格”的纯电汽车设计方案，接着上海超级工厂大规模招募人才。

种种行为表示特斯拉在中国本土化的愿景取得了新进展，也酝酿出了很多关于“特斯拉要针对中国市场推出本土化程度更高的‘廉价’车型”的消息。

毕竟中国市场太广阔了，而且中国消费者对特斯拉产品尤为偏爱，据乘联会信息公布，在6月份，特斯拉国产Model 3在中国市场的销量达到14954辆，相较5月份增长了近35%，在6月国内新能源车市场中的占比近17%。

如果将国产特斯拉Model 3的销量放在下面这张乘联会制作的高端轿车6月销量排行表中，它的名次将在奥迪A4之上，紧追宝马5系。就目前市场表现来看，国产特斯拉Model 3的销量虽然还和BBA有些差距，但是显然已经动到了它们的奶酪，开始蚕食一部分高端市场。

在这里想和大家分享一个很有代表性的真实案例，笔者曾经向身边很多人提问：如果你有30万预算，你会选择购买宝马3系还是特斯拉Model 3?

前者是久经沙场、名号响亮的“操控之王”，后者是近几年才成长起来的新晋之秀。面对这个问题时，很多人都迟疑了，在深入思考过后，选择Model 3的人还真不少。

这个小例子并不是想说Model 3打败了宝马3系，而是想表明，特斯拉的确对传统豪华车企产生了威胁。

一线豪华品牌尚且如此，二线豪华品牌的危机也不小。凯迪拉克与雷克萨斯这两位二线豪华头部玩家，一个有大后驱，一个是纯进口，两者还算有较强的抵抗力，但像沃尔沃、捷豹、路虎这些靠以价换量为生的豪华品牌，就有些够呛了，人家特斯拉的品牌力正蒸蒸日上，而这些品牌却在蚕食频繁降价的恶果，陷入“伪豪华”怪圈。至于讴歌、英菲尼迪，就更别提了，先让消费者对它们的品牌标志有一个清楚的认知后再进入战场吧。

如果特斯拉旗下的产品定价在25万以上，那战火还烧不到主流合资中级车、主流合资紧凑型SUV身上，一旦特斯拉攻入20万级以下的市场腹地，那这些畅销合资车，将遭遇“毁灭性”打击。

还是以国产Model 3为例，在6月国内B级车市场，它的销量已经超越了亚洲龙、帕萨特(配置|询价)、天籁等车，与雅阁、凯美瑞的距离正逐渐缩小，这还是建立在它的起步价比上述这些车的顶配还高的情况下。

马斯克曾公开表示：“能让消费者负担得起对汽车产品来说很重要。现在最困扰我的问题是我们的汽车让很多人都负担不起，我们迫切需要解决这个问题。”

当马斯克解决好这个问题时，各大传统车企和造车新势力的问题也就接踵而来了。