纵观国内车市发展史，总有那么一些车，一经推出立刻爆火，成为当时毫无争议的神车代表，可随着后续改款换代，它们“神”性不在，逐渐泯然众人。小编挑选了下面三款出道即巅峰的车型，不知在大家的回忆里它们又是怎样的存在。

荣威i5(配置|询价)

先来一辆荣威i5作为开胃小菜。2018年10月，荣威i5以车市黑马之姿正式上市，凭借极为诱人的入门价格以及符合主流审美的外观造型，新车在上市首月的销量便突破万辆。

当然了，这个诱人的入门价并不是极限，因为荣威官方为i5制定了抢鲜价，即直接在指导价基础上再来个9000-13000元不等的现金优惠，同时还推出24期免息购车，“价格屠夫”也莫过于此了吧。因此，荣威i5在上市后的首个完整销量月便交出了11799辆的好成绩，拿下了国产轿车销量排行榜榜首的位置，表现十分亮眼。

然而销冠的位子还没坐热乎，荣威i5便接连爆出各种质量问题，如发动机噪音大、低速共振、变速箱异响等。并且随着保有量的增多，第一批车主给到的反馈不佳，使得荣威i5迅速跌落神坛，销量自此一蹶不振。

总的来说，荣威i5刚上市时占得天时地利，较为年轻、运动化的外观造型以及购车政策的扶持，让它得以迅速抢占市场。只可惜事在人为，后期爆出质量问题后，荣威官方并没有妥善处理，而是破罐子破摔，从而导致荣威i5未能真正成为爆款神车。

如果当初宝骏730能把质量把关得好一点，现在的MPV市场哪还有“大G”别克GL8什么事啊？

2014年，随着国民经济水平的不断提高以及国家二孩政策的放开，彼时的7座MPV市场俨然是一个香饽饽，基于此背景，宝骏730应运而生。相比于“神车”五菱宏光，宝骏730的外观设计更加商务、大气，乘坐质感也更为出色，更重要的是，它并没有比五菱宏光贵出多少，因此新车一经上市立刻卖爆。

上市后的3年时间里，宝骏730迅速跻身“百万销量俱乐部”，并在其巅峰时期创下了月销破5万的历史佳绩。只可惜，进入到2018年以后，飘飘然的宝骏竟然提高了宝骏730的指导价，自动挡车型的入门价格被提高到了9.18万元，并且优惠远没有2017年时的大，失去了价格这一杀手锏后，宝骏730的销量开始下滑。

与此同时，宝骏730的同级竞品纷纷发力，好比如说传祺M6的出现，外观比宝骏730更加大气，配置更高、动力更强。并且整整3年时间里，宝骏730一直在原地踏步，改款升级的力度过小，因此消费者纷纷弃宝骏730而去。虽然目前宝骏730仍然在市场上活跃，但远达不到巅峰时期的销量，真是可惜了前期的辉煌啊！

奥迪Q7(配置|询价)

小编当然知道现款奥迪Q7的产品力很强，且作为奥迪品牌的旗舰SUV，该车的口碑与销量一直非常稳定，改款换代等操作也没犯过什么大错，都在积极迎合市场需求的变化。

但你换个角度想，第一代奥迪Q7初登场时，那股睥睨四方的王霸之气，国人讲究的珠圆玉润在它身上得到完美的体现，整车造型看上去非常的舒服大气，同期的对手如奔驰ML、宝马X5都没它好看。并且更为重要的是，现在你们所吐槽的奥迪“以价换量”这件事情，在当时的第一代奥迪Q7上根本不可能，反而是要加价提车，足以见得当时的奥迪Q7它有多猛。

不过随着年轻消费群体的崛起，奥迪全线产品也走起了年轻化路线，品牌把握年轻消费者的需求心理是好事没错，但一刀切的做法未免太过随意。好比如说Q7这种中大型SUV，它的价位和定位远不是年轻人能够轻易接触到的，但奥迪就是一味让它变得更加年轻，最终陷入壮年、中年消费群体不买单，年轻消费者也对其无感的尴尬境地。如果再把话说得直白点，现款Q7的整体造型，不就是Q5L的PLUS版本吗？已经完完全全抛弃掉了自身的特色，最终导致现在高不成、低不就，远没有第一代Q7初登场时的风光。

最后

在这个瞬息万变的年代，这些“过气网红”不免让人遗憾和惋惜，当然，打铁还需自身硬，如果汽车产品力跟不上时代，那么被市场边缘化也是迟早的事儿了。至于奥迪Q7，奥迪还是赶紧换个设计师吧！