在这个大数据时代，身为一名车圈小编，我手机里的APP总是充斥着各类车企的开屏广告，以往自主品牌和BBA的轮番刷屏就算了，最近英菲尼迪的频繁出现，却是令我感到震惊，本以为这个品牌都快“凉”了，没想到竟然还有钱打广告。

所以带着好奇，我就去查阅了一下8月各家二线豪华品牌的销量数据，这一查不要紧，结果这些二线豪华品牌的表现竟超乎小编的预料，下面我挑了几个能见度还算高的二线豪华品牌，看看它们的销量情况，是否还和大家印象中的一样。

沃尔沃，依旧坚挺

沃尔沃8月销量为13905辆，其中XC60(配置|询价)与S90(配置|询价)成为品牌销量支柱，分别卖出6108辆和3690辆，至于更低一级的XC40与S60则分别在8月卖出了1032辆和2121辆。至于新能源销量，沃尔沃XC60 PHEV成为主销车型，8月卖出496辆，S90的插混版本卖了243辆，其它车型的插混版本则一个月卖不到50台，这里就不再赘述了。

总的来说，沃尔沃作为二线豪华里的种子选手，一直以来的销量表现都比较稳定，打起价格战来也是丝毫不含糊，毕竟40万以内就能落地的XC60与S90，外观简约大气，又有北欧豪华风格的座舱，只要价格合适，中国消费者还是很乐意买单的。

凯迪拉克，稳定发挥

既然我们第一个聊到的就是沃尔沃，那接下来就必须讲讲它在二线豪华阵营里的老冤家——凯迪拉克。

凯迪拉克8月销量为16007辆，其中的销量支柱为CT5、XT5，两车8月销量分别为6764和3482辆，其余像是XT4（1689辆）、XT6（1187辆）和CT6（927辆）则稳定为品牌带来月均千余台的销量贡献。

与沃尔沃一样，为争夺二线豪华阵营销量第一的位置，凯迪拉克也是在销售终端给出了大额优惠，因此在近年中国车市消费升级的背景下，年销量曾一度冲上20万辆。而随着国内车市的内卷加剧，以及新能源的猛烈冲击，凯迪拉克为延长旗下燃油车寿命，也在今年对旗下车型进行了智能化升级，如果你对美系豪车感兴趣，那么现在的凯迪拉克确实可以考虑下。

雷克萨斯，风光不再

鉴于雷克萨斯已许久没有对外公布销量情况，且仍旧是以全进口的方式在国内卖车，所以小编费了老大劲也只找到雷克萨斯品牌8月1日-8月20日的销量，共计是1.03万辆，按这么推算整月的销量大概率不会超过1.5万辆。

二线豪华阵营里头，雷克萨斯原本是后劲最足的品牌，因ES(配置|询价)车型的加价事件，在市场上的声量甚至一度超过奥迪，因此被网友戏称是“BBAL”。

但是从2022年开始，雷克萨斯走起了下坡路，曾经一度需要加价才能提车的ES如今也走起了以价换量的路线，根据小编这里了解到的情况，当年加价办完落地需要33万上下的入门版ES200，现在只要28万甚至更低就能落地，部分4S店甚至给出了6万优惠，还能再聊的让步。咱就是说，雷克萨斯这都低下了高傲的头颅，也只能做到这样的销量吗？看来离日系无豪华的时代，是真的不远了啊。

写在最后

这里回收下开头，为什么没在正文部分聊一聊英菲尼迪的销量表现，因为它混得实在太差了，8月销量总计403辆，其中QX60卖了251辆，QX50卖了152辆。

简单分析来说，中国汽车品牌的崛起，特别是在30-40万价位高端新能源领域的突飞猛进，几乎都是在与BBA抢豪车用户，所以BBA都自顾不暇要打价格战，就更顾不上二线豪华的死活了。

总之，现在留给二线豪华的选择只有这两种，要么是凭借更大的终端优惠在燃油车市场“苟延残喘”；要么“拿钱换技术”与中国汽车品牌合作，以寻求在新能源赛道占得先机。这里不妨再问大家一个问题，大家觉得“二线豪华”这个概念今后还会存在吗？欢迎在评论区留言、讨论。