3月1日，理想召开春季新品发布会，一步到位直接发布了四款新车，让不少消费者认识了什么是“车家”，而就在1天后的3月2日，始终坚持“对标”理想的零跑，也召开了发布会，推出新车零跑C10(配置|询价)，还打出了“年轻人更理想的家”这一slogan，难免有些“硬蹭”的嫌疑。

当然，不管蹭与不蹭，零跑C10纯电版本12.88万、增程版本13.58万的起售价还是非常香的，未曾丢掉自己“性价比”的名头，但话又说回来，价格是不错，产品质量又如何呢？根据收集到的资料来看，难免有些令人失望了。

恰逢315之际，笔者就客串一回“柯南”，给大家揭开零跑“价格屠夫”盛名背后的质量真面目。

根据相关质量举报网站上的数据来看，零跑目前的主力车型——零跑C11(配置|询价)的“异响”是被用户投诉最多的种类，其中以制动刹车产生异响的问题尤为严重，根据相关投诉网友的反馈，该异响只要踩刹车，方向盘就有好几秒钟的震动，且伴随前机舱内嗡嗡的低频噪音，只有在松开刹车时才会消失，该情况在堵车时，尤为严重。

在向售后了解后才得知，该噪音为刹车真空泵的声音，且现在没有解决方案，目前所有的1.5T四缸增程器的零跑C11都有该通病，零跑官方也没有召回措施，车主只能忍着。

而根据相关零跑C11车友的反馈，老款三缸增程器车型并没有该问题，但老款C11却也有着独属自己的“异响”，那就是增程器噪音，根据车友反馈来看，三缸增程器版本的零跑C11在增程器启动时，会爆发出巨大的噪音，堪比开着一台拖拉机，并且明确指出在购买时销售未曾提及后续车型将升级为4缸1.5T增程器，属于典型的信息不透明，清理老款库存的行为。

此外，零跑汽车的投诉列表中还有多起车身、车门处异响投诉。

总的看下来，在质量方面零跑确实没有做到“物美价廉”，仅以低价动人心，但说实话，购买零跑的消费群体，大多看重性价比，想要用更低的价格买到更好的产品，而且对于这部分群体来说，一辆车少说也是要使用5-8年时间的，而零跑不但无法为用户提供高质量的出行保障，还存在着诸多影响到消费者使用体验的问题，严重影响到了用户的切身利益。

但这也非零跑“一时糊涂”，早在2023年4月份，就有一名零跑经销商店长曝光，不仅揭露了零跑汽车的销量数据超半数作假，甚至指出了其新车需要修理才能给用户交付，但售后又只能解决很小的问题，对于车子本身系统的问题和电池续航问题，售后是无解的。

对此，零跑汽车发布公告称，内部核实，该店长的爆料均为不实信息，但没有想到，公告出来后，该经销商直接 “硬刚”，称自己有确实的证据，并进一步透露，零跑汽车还存在强买强卖、对经销商强制扣款、强制分车等行为，他同时强调，以上内容如果不实，愿意承担法律责任。

此番言论一出，零跑便再无消息，只得冷处理。而从这一番“闹剧”中，我们也不难看出，零跑汽车与经销商的关系并不和谐，这就证实了零跑在营销管理方面存在缺口，企业内部的运作是有漏洞的，而销售体系的不稳定，必然会影响消费者在服务、售后等层面的体验。

更关键的是，经销商肯定是了解自己的产品的，如果连经销商都指控产品品质有问题，那对于零跑的品控，还是要画一个大大的问号的。

写在最后

其实从2024年开始，整个新能源汽车市场的重心便向低价偏移，不仅是消费者更加认可低价的新能源车型，车企们也在争先恐后地推出相对应价位的产品，而零跑作为打性价比牌的先行者，是有部分先发优势的，但若是因为质量问题，失去了消费者的信任，是否会觉得可惜呢？

朱江明曾说过，“零跑用以往30-40万的配置体验，重新定义15-20万元级汽车价值标准。”但在追求极致性价比时，若丢了品质，再愿意为廉价买单的人会有多少呢？毕竟谁都不想为了最初的廉价，买来一件问题产品，导致后来的不廉价。