2022年中国乘用车销量达2300万辆，汽车已经深度融入了人们的生活，给出行带来了极大便利。随着消费的不断升级，人们对出行品质提出了更高的要求，传统汽车的驾乘体验已经无法满足人们的期待。

当你乘车行驶在上下班的拥堵路段时，频繁的刹车、启动导致车身俯仰，让本想安静看会儿手机的你头昏眼花；

当你驾车超车或避让障碍物时，大幅度的转弯侧倾给乘员带来不安，耳边可能很快传来媳妇的抱怨；

当你驾车遇到失修坑又来不及减速时，尽管自己做好了“迎接”强烈颠簸的准备，但最放心不下的是后排熟睡的孩子。

行车过程中遇到失修坑

底盘悬架是影响驾乘体验的关键总成，为了满足人们对驾乘体验化的需求，以阻尼连续可调为特征的半主动悬架技术发展迅猛，国内外各大主机厂纷纷推出搭载半主动悬架的高端车型，如奥迪Q7、蔚来ES8(配置|询价)等。

半主动悬架能彻底解决驾乘体验化痛点吗？

半主动悬架系统的核心部件是可变阻尼减振器，通过控制电磁阀阀芯位置或者改变油液粘度实现阻尼调节。一般驾驶工况下采用低阻尼、激烈驾驶工况下采用高阻尼，结合智能控制实现舒适性和操控性的兼具兼得。

典型可变阻尼减振器-电磁阀式（左）、磁流变式（右）

但是半主动悬架系统有技术局限性，该系统通过调节悬架阻尼来控制车辆性能，无动力源，对车身快速振动只能减弱，无法彻底消除，并且对车身缓慢的振动也无能为力。半主动悬架系统对车辆驾乘体验的提升效果有限，如开篇提到的制动俯仰控制效果不理想、转弯时侧倾幅度大、离散路面冲击大等诸多场景的驾乘痛点依旧无法解决。

汽车悬架未来在哪里？

要想进一步的提升车辆驾乘体验，需要变革悬架的控制方式、将阻尼控制升阶为主动力控制，采用主动悬架系统。目前市场上宣传的主动悬架，多数是偷换概念，缺少动力源，无法提供主动作动力，只能进行“阻尼调节”，实际上是前文提到的半主动悬架。

红旗一直深耕悬架领域，在国内率先开发半主动悬架技术，2019年红旗推出搭载半主动悬架技术的HS5，随后红旗HS7(配置|询价)、H9、E-HS9(配置|询价)相继成功上市。同时红旗品牌有更高的追求，致力于为用户提供彻底、全面的驾乘体验解决方案。基于半主动悬架领域积累的技术经验，红旗正在研发全主动悬架系统。

红旗全主动悬架系统采用全主动作动器和主动力控制两大核心技术。全主动作动器以电动液压泵作为动力源，可主动输出作动力。得益于精密集成布置和极度轻量化设计，全主动作动器的响应带宽高达20Hz，能够覆盖绝大多数的用户工况，各种振动输入均可“拿捏”得当。主动力控制系统通过传感器感知驾驶状态，控制主动力输出，对于输入的振动不仅仅是衰减，甚至可以反向抵消，就像主动降噪耳机一样，将路面的“噪声”进行主动屏蔽。

红旗全主动悬架系统

红旗全主动悬架技术可真正实现制动“零”俯仰，转弯“零”侧倾，路面“零”冲击，解决开篇提到的驾乘体验痛点，车辆自由疾驰，车内稳如磐石，红旗全主动悬架技术创造真正的工作、生活、娱乐的车内第三空间，让用户始终与美妙同行，与美好相伴。