过去曾经有人调侃，英菲尼迪概念车的数量可能远高于量产车，事实确实如此，英菲尼迪的概念车几乎从不缺席各大车展,只是比起Skyline的名号，英菲尼迪的设计往往容易被忽略，也许是现阶段英菲尼迪的家族化设计和销量表现不足以让市场对其造型有更深刻的印象，但英菲尼迪始终坚持用概念车的设计表达对未来交通的愿景。

在庆祝英菲尼迪品牌30周年的活动上，英菲尼迪宣布计划在未来3年时间发布5款新车型，其中三款将采用新的电动动力系统，该计划将以即将推出的QX55运动型多用途SUV作为开始，如果我的猜测正确，之后还将推出QX60这款三排中型SUV的替代品，这两款车都将采用传统的汽油发动机。

至于全新的电气化版本可能还要等待一阵子，基于 Q Inspiration概念车的旗舰款轿车和基于Qs Inspiration概念车的第二款较小的轿车都将采用日产e-Power油电混合动力系统的一个版本，这两款车型将使用该品牌的VC-Turbo变压2.0T四缸引擎作为发电机，为一个小电池组提供动力，进而为电动马达提供动力。

基于QX Inspiration概念车的全电动SUV将是英菲尼迪首次涉足纯电动汽车领域，全电动动力系统将由两个电动机和一个装满电池的底盘系统组成，这种安排在特斯拉Model 3和日产Leaf掀背车等电动汽车中很常见，而4轮驱动将成基本配置，我们猜测英菲尼迪电动跨界车将与即将到来的日产Ariya共享组件。

至于这些车型的推出时间，QX55 SUV coupe应该会在2020年率先推出，而其他四款车型将在未来三年内陆续推出，在英菲尼迪彻底走向纯电动之前，关于其放弃后驱平台的计划早已被证实，按照英菲尼迪的说法，下一代Q系列和QX系列将大部分转移到一个全新的电气化平台上，曾经被认为是图腾的后驱和Skyline似乎逐渐要被英菲尼迪抛弃。

事实上，从英菲尼迪与奔驰展开一系列合作之后，这个品牌的属性已经开始变得模糊，而且时代发展造成了大排量自吸引擎被时代抛弃，能让英菲尼迪可以标榜的独特性的亮点也变得越来越少，从QX50(配置|询价)转向前驱平台开始，VC-Turbo即便有再多的黑科技似乎也无法挽回颓势，那么，英菲尼迪在全面转向电气化之后，又有多少特质能够被保留下来？

从年初的QX Inspiration到之后亮相的QS Inspiration，英菲尼迪一直没有具体介绍一下这个将为主力的纯电动平台，目前已知的是这个平台仍旧以后驱和四驱为主，在高性能版本上会采用四轮布置独立电机的做法，此前英菲尼迪曾经透露，这套纯电系统可以做到500公里续航、最大功率300千瓦的水平。

对于英菲尼迪的品牌定位来说，这样的动力参数并不落后，只是除此之外并没有更多的信息公布，难免让人质疑其2021年全面电气化的计划，更重要的是，英菲尼迪在燃油车时代丧失的品牌特色，可能也很难在新能源时代彰显出来，随着奥迪奔驰宝马等品牌正式推出纯电动产品线，捷豹I-Pace拿下欧洲年度车称号，传统豪华品牌的竞争已经从燃油时代正式迈向纯电时代。

而在此之外，这个市场早就有了特斯拉，所以这时候进来的英菲尼迪，没有了燃油车领域的技术和性能标签，如果在纯电技术上没有独树一帜的特点，可能难以有很高的辨识度，至于那套能够自动折叠方向盘和油门踏板的自动驾驶技术，放在这个时代也已经称不上黑科技，在纯电动时代，后驱已经不再是卖点，而续航和动力数据的记录频繁被刷新，英菲尼迪要在2021年实现全面电气化的伟大愿望，按照目前的情况来推测，这一目标恐怕仅限于中美和日本市场了。