个人对于斯威汽车的看法，其实就是资本运作下的产物。虽然相比于贾跃亭的PPT造车显得更为真实一点，但通过现象看本质最多也就多置办了几套生产工具。2014年鑫源控股花费2500万欧元收购了宝马在意大利建设的摩托车工厂及世界第二大越野摩托车品牌胡斯瓦纳的产品和技术，最终通过停产30年余久的SWM斯威“借壳复活”。

虽然只是听说龚大兴花了400万欧元收购了斯威，但从品牌调性来看多少存在“多报”的嫌疑以此来拉升形象，毕竟福田收购早年的宝沃才花了500万欧元，何况是一家摩托车厂？

当然，通过此次收购鑫源控股有意向外界传递的信息是“打造国内的高端摩托车”，谁成想2016年的“回首掏”直接包装成附有意大利血统的斯威汽车。这一点跟“德系豪强”宝沃走得是同样路线，通过一波海外镀金来提升品牌力，然后信誓旦旦的在国内完成“割韭菜”。

值得庆幸的是，斯威汽车以走亲民路线的X7(配置|询价)开局，短时间的品牌效应再配合上“高性价比”属性，确实收获了不少的效益。不过，这也就苦了走高端路线的“宝沃”，因为售价高卖得量少，导致三年时间就累计亏损达40.14亿。可能后者需要四处求生，但起码斯威捞得一笔还能霍霍几年。

根据2019年的报表来看，1-12月份累计销量54235台，同比下滑了4%。从理论上讲，斯威汽车虽跑赢了市场大盘7.4%的下滑速度，但也仅是靠斯威G01(配置|询价)一款车型勉强支撑。

通过对斯威G01整年销量的判定，自2019年1月份就呈下跌趋势，4-8月份基本维持在2000台左右的低谷水平，随之而来则是4连涨增至12月份的4036台！说实话，至今显示平价出售、国六标准（自动挡）9.99万起售的斯威G01对比哈弗H6没有任何优势可言，是如何将销量拉升这么快？

可以大胆猜想的是，低价内部消化，还是效仿力帆、众泰等出售国外？反正查询车质网的故障统计2年来只有5个质量投诉，总计5万台的销售量真得算得上品控杠杠滴....

既然说到品控，虽然查不到更多的官方信息反馈，但从广大网友的留言来看基本对斯威品牌丧失了信心。暂且拿斯威X7做参考，油管破裂、中控屏死机、车漆不匹配、刹车片磨损及转向异响等故障，反应出的并不是硬性的技术问题，而更像是整车的粗制滥造。更好笑的是，刚上市不久的G05(配置|询价)因为销量太低，导致发生故障而没有零部件提供，显然自身已经放弃了抵抗！

值得一提的是，斯威汽车销量的下挫直接导致经销商无利可图，愈发老旧的车型再加上毫无竞争力的淘汰技术，退店或转型的现象愈发严重。你可以不在乎斯威的品牌价值，但是售后或保养有可能要驱车几十公里...

虽然说斯威G05是基于全新的G平台打造而来，但和斯威X7保持一致的2750mm轴距和相差不大的长宽高，个人更多的认为只是简单的换壳。因为对比两者的底盘架构、及沿用X7的1.5T发动机和6AT变速箱，三大件都未变还能谈得上什么叫换新？

这里也就不得不扒一下斯威X7的老历史，曾经搭载的1.8L自吸发动机实际上是由金杯750发动机扩缸而来，技术含量并不高，而衍生的斯威X3同样是拉皮的金杯750。

整体而言，斯威汽车没有营造出任何产品优势，不是借用就是简单的拓展。这放在增量竞争的前几年还能运营一段时间，不过在拼硬核实力的当下应该没有什么底牌了吧？

写在最后：

尽管斯威汽车没有公布过财报，但从重庆斯威球队被曝欠薪问题上也可以大致了解没钱了。个人可能不知道这位“意大利混血儿”还能撑多久，但可以预见的是没有技术上的支持，品质的上铺垫，注定要沉寂于这汪洋的车海中。