如今看到新能源市场这般局势，就不由得让我想到了当年纷纷涌现的手机新势力，各种品牌横生，但最终活下来的却屈指可数。相比于造车新势力而言，实则就是更换了产品概念，而没有一定的实力储备，终究会被市场淘汰出局。

近日，朋友圈再度热传了一则“前途K50降价甩卖”的消息，几千公里的准新车，这边友商刚报出39万近乎腰斩的售价，隔壁直接现价28万开走，其保值参数可谓惨不忍睹。

讲到这里，想必很多消费者连“品牌名”都没听说过。由母公司“长城华冠”主导，历经3年升级优化，得以2018年8月才正式迎来上市。

站在一个投资者者的角度来讲，前途K50的到来弥补了自主车企在跑车领域的空白，而顺应新能源化大趋势，同样具备更好的发展潜力。曾有消息指出“就前途K50来说，由于它的生产工艺和零库存策略，每年几百辆的销量就可以平摊这款车型的生产成本。”而前途汽车创始人陆群也曾表示：“前途应该能够比较快地进入有收入的周期，也将会比较早地进入到盈利期”。

可事实上，有迹可循的是从上市截止到去年8月份，前途K50累计上牌量只有131台，较为弱化的销量数值很难支撑整个品牌的运营。了解过蔚来的都清楚，可观的销量和品牌效应虽充当起新势力的一哥，但高速“烧钱”的经营同样难以长久的维持下去。

查阅母公司长城华冠的经济支出，自2015年从新三板上市以来，已连续三年实现亏损（2016亏损0.98亿、2017年亏损2.16亿，2018年亏损6.1亿元），近乎30倍的负利润差额已经难以明哲保身。

可以预见的是，前途K50的折戟并不是“新势力”队伍里第一个，也绝不是最后一个。而同样像曾经的手机市场洗牌，没有过硬的技术支持和高度的品牌溢价能力，那就只能遵循“优胜劣汰”的生存法则。

前途K50的挫败主要源于自身尴尬的定位，高达75.4万的起售价完全可以媲美同级水平的保时捷718，甚至兼顾居室实用的宝马X5(配置|询价)、奔驰GLE(配置|询价)等车型。说的再为严苛点，新车典型的属于“穷人买不起，穷人看不上”。

蔚来虽同为高端豪华品牌，但诸多的科技配置兼顾超大的实用空间，足以满足人们对一辆“纯电动车”的需求。而相比前途K50翻番的定价和狭小的乘坐空间，同样让持观望态度的消费者认为不值和不实用。

与此同时，整车的性能参数摆在2018年或许还中用，但历经两年的新能源深化，诸如380km的综合续航及4.6秒破百，已然在主流新能源车型中不够看。尤其是国产版特斯拉Model 3(配置|询价)的正式下线，超低的售价、过硬的技术把控及坚实的品牌价值，给诸多还在画圆饼的新势力敲响了丧钟。

眼下，虽然蔚来、小鹏及威马等一众势力还处于新能源领域的第一梯队，但伴随着老牌自主车企的正式转型及合资新能源技术的跟进，还将会有一批车企应声倒下。尤其是新生势力尚且不完善的销售体系、后期急需跟进的资金助力等，在目前存量竞争的市场下随时都表现的岌岌可危。