虽然新车被命名为远程FX(配置|询价)，但是从直观的外观设计上首先想到的就是吉利汽车。经过查阅资料，远程隶属于吉利新能源商用车集团旗下品牌，成立于2016年10月，曾发布纯电动轻卡和纯电动客车！

如今，在官方页面上放出“远程FX”皮卡的预售宣传片，无论是站在新能源的角度，还是商用车的角度，似乎与远程品牌的定位都有着很大的违和感！

实际上，新车被投产已经是供认不讳的事实，而且有关实拍照也是陆续被曝光。但值得说明的问题是，远程FX被定义为多功能家用车（即可理解为乘用式皮卡），竟敢以12.69万的预售价起售，是不是有点太过于自信？

众所周知，长城皮卡数十年的品牌积淀，以及近年以“长城炮(配置|询价)”名义进军乘用车市场，一度占据了皮卡领域近50%的市场份额。这不仅让诸多车企分外眼红，更主要对于吉利汽车来说可能已经威胁到了“自主一哥”的地位！

作为毫无品牌积淀，甚至毫无技术支撑的远程汽车来说，远程FX的推出只是简单的向皮卡市场一次试水。而背后拥有吉利汽车做品牌背书，事实求是的讲也不一定没人买账！

不过，从产品设定来看来看，新车的预热就注定要凉！不是说话难听，而是三大要素的限制，谁愿意为此买账？

其一，设计拼凑

从最直观的外观设定来看，远程FX实则就是吉利博越(配置|询价)Pro拼凑上一个货厢，而且整车的轴距没有做出任何修改。例如新车尺寸参数4905/1831/1713mm，轴距为2670mm，除了车长增加了361mm之外，其他数据和博越Pro均保持不变。

本身博越Pro设定的就是高翘的车腰线，而为了设计不那么违和感，车腰线一度笔直延伸，导致货厢部分呈高高翘起的状态，从这侧身形态看，不仅造型怪异，而且车身比例也不协调！

其二，实用性太差

不知道称呼“远程FX皮卡”是否正确，反正拥有货厢是不可争辩的事实。而既然想突出承载货品的作用，但是只有“1125*1230*460mm”的容积（货厢尺寸数据），这搁在SUV后排平铺放倒的后备箱，不香吗？反倒是远程FX为了货厢的噱头，大大牺牲了实用空间，有点偷鸡不成蚀把米的感觉。

另外再说说机械素质，从早期曝光的申报图和现在公布的信息来看，新车采用的是承载式车身设计（毕竟博越Pro就是承载式车身属性），而且与之匹配的是7速双离合变速箱。这样的组合不仅没有足够抗压力（拉不了重物），而且拖拽能力也不强！

真不知道这辆远程FX实际用途是啥？况且，万年不变1.8T的发动机放在皮卡车型上还是太弱了。

其三，定价太高

明眼人应该都清楚，远程FX之所以敢定12.69万起的预售价，无非是借助吉利博越Pro的高性价比（功能配置多），然后再卖“货厢”的营销。也就是说10万级的博越Pro+2万的货厢=远程FX。

调侃归调侃，但是这个价位你真卖得过同级的长城炮吗？且不说软件功能的对比，长城炮拥有5米4有余的车长（载货容积大），而且配备的是经过几代优化的非承载式车身，全系标配2.0T发动机和采埃孚的8AT变速箱，单纯从最核心的机械素质上就呈碾压之势！

在市场紧缩的大环境下，急于破局可以理解，但是在认清局势的当下，而且还能做出正确的反应才能更好得到市场的反馈。远程FX是有吉利这颗大树做乘凉，但是十分鸡肋的产品设定，你让消费者怎么买账？