屈指一算，安-22运输机问世至今已逾半个多世纪了。作为截至目前世界上最大的涡桨远程运输机，很多人对于安-22短暂生产后由停产的命运颇感惋惜。不过，外界也一直有消息称安-22或将迎来重生。

　　但在笔者看来，安-22未来重获新生的可能性并不是很大：经济上捉襟见肘的乌克兰只希望能尽可能地利用手中仅有的储备换取既得利益；而仍服役有少量安-22的俄罗斯空军对这款机型也无继续发展和改进的兴趣，只希望在役的这些安-22能够在有限的时间里发挥余热。

　　实际上，安东诺夫设计局对安-22运输机从一开始就没有寄予长远的希望，这一点我们其实从它短暂的生产周期（仅仅8年）和有限的产量（总共生产了85架）上就可窥一斑。

　　在当时来看，安-22确实能够满足苏联军备运输的基本要求：至少安-22是当时苏联空军阵中唯一能够运输T-62主战坦克的一款运输机。但是，从安-22运输性能的唯一性上也不难预见，苏联空军的运输需求绝对不止于此。

　　与安-22同一时期，美国服役了自己的C-5“银河”运输机。而C-5运输机在货舱尺寸、载重量、时速、最大起飞重量以及航程等数据上都要全面优于安-22；在美苏冷战的大时代背景下，可想而知C-5对于苏联人的触动。

　　基于同美国博弈的迫切需求，安东诺夫设计局随即根据莫斯科的具体要求设计研发了安-22的后继型号：安-124。客观而言，安-124的问世既是对美军C-5的追赶，也是对安-22综合性能不足的弥补。

　　从某种程度上来说，安-22早在上世纪七十年代就已经落后于同类远程运输机了。所以说在主要大国更加强调洲际战略运输的当下，安-22并没有太多翻盘的机会。不过，在一些有限的局部冲突或后方调度任务中，安-22还是可以发光发热的。