对于运输机来讲，因为载重很高，在野战简易机场滑跑，最重要的能力是抗冲击能力和着陆后的稳定性。所以运输机必须底盘不能太高，否则在大的冲击下容易失稳侧倾。因为运输机是作战用的，不是客机，飞行员可没那么好的耐心和条件每次都温柔地降落。

　　所以运输的起落架高度确实不能太高。但运输机在着陆时承受的冲击载荷，比客机都要大，所以缓冲机构是不能省的。起落架的缓冲机构是一个氮气液压缓冲支柱，与安装轮胎的车架铰接。由于运输机起落架不能太高，所以这个缓冲支柱时倾斜放置的，在运20上是这样的：

　　运20液压驱动的起落架细节

　　而在客机上，起落架的缓冲支柱几乎就是和地面垂直的：

　　A320客机上的氮气液压缓冲支柱，红色警示为：只能充注氮气

　　这样一来运输机的起落架在不牺牲抗冲击能力的情况下，就可以做得比较矮了。

　　运输机给人一种底盘很低的印象，除了起落架本身不高以外，也是运输机截面形状和起落架布局与客机不同导致的。运输机的后侧起落架是不知在飞机的两侧边缘，而客机的起落架是布置在机腹。再加上运输机为了能够装下主战坦克，要追求宽度和重心合理，所以它的截面并不是像客机的圆形截面，而是圆弧组成的复合形状，这种形状类似不倒翁上窄下宽。所以综合起来，运输机的起落架看起来好像很短。

　　客机起落架布置在机腹，所以看起来更高。

　　像咱们的大胖鸟运20，除了起落架在两侧外，还有两个凸出来的保型起落架舱，好像两根鸡腿一样。有这个包裹后，基本上只露出个轮子，自然就会觉得底盘很低了。