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凯美瑞遭车祸A柱岿然不动,帕萨特车主受到10000点伤害!

凯美瑞遭车祸A柱岿然不动,帕萨特车主受到10000点伤害!
2020-02-14 15:35:55 纵横车视界

凯美瑞遭车祸A柱岿然不动,帕萨特车主受到10000点伤害!

最近,在网上看到一位凯美瑞车主跑到帕萨特论坛发了几张照片,标题是《现实版25%偏置碰撞,羡慕吗?》配文是“挡风玻璃没碎,A柱岿然不动,连轮胎都没爆“。很多网友看后表示:“帕萨特车主受到10000点伤害!”

凯美瑞遭车祸A柱岿然不动,帕萨特车主受到10000点伤害!

凯美瑞中控台上那块8英寸的触摸屏比较衰,在如今大屏横行的时代,我觉得10英寸是比较合适的尺寸。新凯美瑞搭载了丰田Entune 3.0多媒体系统,可以提供一系列车联网技术,包括:远程启动及解锁、车辆状态通知、非车主驾驶监视、车辆搜寻功能能以及提供车辆的油量和保养提醒等信息。

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这套系统从功能上来说,已经非常丰富了,完全不逊于通用的安吉星,但是页面的设计实在是太简单太LOW了,几个大方块就把我们打发了,严重怀疑这部分的UI设计师在偷懒。另外,这套系统是否能够出现在国产的新凯美瑞上,现在还不能确定。

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储物空间丰富是丰田车型一贯的优势,中控台下方储物盒、前排两个杯架、中央扶手储物盒、手套箱等储物空间均十分大。唯一不足的是前后车门的储物空间都比较小,基本只能放下一瓶水。

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驾驶位座椅不动,模特坐到后排,腿部有正好两拳的距离,腿部空间足够用,但是宽敞算不上。头部就只有三指的距离了,看来运动型的车身线条对头部空间还是有影响的。后排并没有做成全平的地板,有大概一个iPhone7 Plus的高度,这个确实有点高了,如果后排坐三个人的话,中间的乘客应该不会很舒适。

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全新凯美瑞将搭载一台2.5升自然吸气发动机,与之匹配的是8速手自一体变速箱。发动机转速6600转/分时输出最大功率206马力,转速5000转/分时输出最大扭矩253牛米。这台2.5升发动机最大的亮点是发动机热效率达到了创纪录的40%,压缩比也高达13:1,已经最大限度地压榨出这款发动机的动力了。

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从数据上看,发动机功率已经非常高了,基本达到了2.0T发动机高功率版本的水平。但是扭矩只有253牛米,而且需要在5000转/分才能输出,基本和1.4T发动机的扭矩水平相当。实际驾驶中感受也很明显,急加速时明显感觉发动机转速提升,但是动力却迟迟不来。延迟0.5秒左右,待发动机转速提升到5000转/分以上后,车辆才会有向前冲的感觉,而且并不凶猛。

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对于开惯了2.0T车型的我来说,确实已经习惯了增压发动机在1800转/分就能爆发出超过350牛米扭矩所产生的那种动力爆发的感觉,对于这种慢悠悠的反馈确实不太喜欢。这款8AT和发动机的匹配是相当好的,换挡顺畅细腻,坐在车内基本上感觉不出来换挡,总之变速器匹配没毛病。

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转速提升到5000转/分以上后,发动机所带来的噪音传递到车内的是比较大的。虽然新车在NVH方面已经非常出色了,但是自吸发动机天然的弱势还是很难弥补。这套2.5升自然吸气+8AT的组合,确实已经很先进了,但是面对中国竞争对手大部分均全系使用增压发动机,匹配7速双离合,或者8速/9速AT来说,并没有什么优势。

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TNGA架构最主要的目标就是强化车辆的操控感,提升驾驶乐趣,所以相比老款,新凯美瑞驾乘感受的变化是巨大的。从偏向轻松驾驶、乘坐舒适变成了偏向运动,强调驾驶乐趣,新凯美瑞从中年大叔变成了运动小伙了。驾驶者的坐姿变低了,方向盘转向变沉了,指向变得更精准了。避震变硬了,悬挂的整体感和厚重感增强了……

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为了实现以上这些,新凯美瑞采用高刚性、轻量化的车身架构,首次采用激光螺旋焊接技术,大量使用1500MPa的超高强度钢板,使得车身刚性较上一代车型提高65%。这不仅提高了车辆的安全性,对于车辆操控性的提升帮助也非常大。后悬挂虽然仍然使用双叉臂式独立悬挂,但是重新进行了调校,车辆重心降低了100mm,使得车身的稳定性更高。

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但是车辆的舒适性确实有一些牺牲,毕竟这个价位的车型两者难以兼得,老款凯美瑞舒适性强的亮点没有了。我认为针对豪华版和运动版两种不同风格的车型,如果能够采用两种不同类型的悬挂调校方式,绝对是一种很好的解决方案。

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新凯美瑞在安全方面也进行了全面加强,装备了新的TSS智行安全套装,包括:具备行人探测功能的预碰撞安全系统,ACC自适应巡航、变道辅助、车道偏离预警、自动远近光、倒车侧后方盲点预警等。基础安全配置方面,新车配备了10个安全气囊、360度全景摄像头,车身稳定控制系统、牵引力控制系统、刹车辅助系统以及ABS+EBD。

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