近期爆出第九城市宣布已经和呼和浩特经济技术开发区沙尔沁工业区方面签署备忘录，双方就法拉第未来和九城所共同成立的新能源汽车合资公司在沙尔沁工业区的落户及发展，进行战略合作，共赢未来。且不说第九城市与乐视的关系，使人对这次合作结果的将来兑现几率保留意见。而这样的新闻再次出现，让人不禁联想到，早些年同样是车企和当地政府合作建设，但到头来却变成了“空口白话”的历史新闻。这就是我们本文的男主——华泰汽车，和鄂尔多斯政府“相爱相杀”的故事。

以造车为名行圈地之实 华泰依然没钱

看看华泰这波操作溜么？借发展新能源，自己既能捞大片的低价土地，又有政府给提供贷款，顺带还能白捡两座矿。不论是自家开发，亦或是出售转让都是极好的。

华泰正是打着这样的如意算盘，才能许下无知无畏的空头承诺，并借着到手的现有资源，转手一卖就是过7亿的利润，真是比自家的汽车主业好挣钱太多了。

也正是因为汽车行业的利润普遍偏低，懒得挣这样的辛苦钱，所以华泰就将自己不切实际的汽车计划一再搁置，顺便也就不是太记得自家诸多员工的工资事情。

这不，在今年的一月份就被爆出了长期拖欠工资的新闻，华泰再一次进入大众的视野。

看到这里可能对于华泰明明是汽车闻名，当初的鄂尔多斯市政府为什么还会提供土地和煤矿呢？

请看下文。

华泰成立发家历史

大家有所不知了，就如国内广大车企的普遍都不是汽车制造的出身一般，华泰也是在有一定资本积累后，属于比较早期进入汽车行业的。此后更是涉及能源、建材、房产、金融等多个领域。

看到这里，大家自然是对于华泰的初始发家之路，有了一个简单的了解，也为后来的拓展建材、房产、金融等其他领域，算是从基因里，就不是单纯的”汽车制造业“的血液。

惊不惊喜，意不意外？！

同样，在一开始初期的制造基础打下后，华泰就开始了自家的不安分之旅。

华泰这一系列操作，真可谓是“得意忘形”的写照。一开始和外企合作，就应该多想着学习先进的技术，把自身的技术基础打牢，这样以后才好从实力上进步，看看人家比亚迪，同样是半路出身，怎么就实现了“弯道超车”呢？！

自家基础都没打扎实，就成天想着几十万的卖车，还想要频繁换赛道。也不想想，消费者们都是傻了吗？技术不到家，性能不高，后期维修成本高，这就注定是一锤子的买卖。

至于换到新能源，也是识时务，可以理解。不过既然跟随时代潮流，自然要把握机会争取在新领域认真耕耘，掌握足够核心的技术优势，说不定真就是我国新能源汽车的后起之秀！

但是，华泰摆明并不是这么想的。

所谓的新能源历程

早在2015年就有媒体报道：“华泰汽车集团鄂尔多斯基地首批50辆新能源电动车正式下线。此次华泰汽车集团下线的新能源电动乘用汽车为华泰路盛E70EV，去年6月开始在鄂尔多斯基地试生产，今年8月份实现量产，到目前已收到来自天津、黑龙江等地的订单10000台。”

可是，自此之后，华泰虽然陆陆续续也有一定的汽车销量，但总体而言并不占有太多优势。下图是华泰汽车自2010年以来的每月销量，可以看出单月销量过万的也就寥寥几次，而过2万更是只有2017年11月那一次。

不过没关系，自家毕竟是走多元化战略路线的。汽车销量不行，还有房地产、煤矿、建材等产业，只要能挣钱，哪管那么多呢！

对此，网友们对华泰的看法和评价，也可以说很到位的：

那么，华泰这些年既然车市“过得并不好”，还天天把新能源汽车挂在嘴边，又是怎么回事呢？

挂羊头卖狗肉

正是因为新能源尤其是电动车汽车，相较于传统的燃油汽车有利于降低对油气能源的依赖，随着能源问题的逐渐突出，国家政策对于新能源汽车的鼓励和扶持，我国车企这些年都在相继逐渐加大对于新能源汽车，尤其是电动汽车的研发和生产，华泰也不例外。

早前和鄂尔多斯政府签订合约，就用六千万元的买来了6000亩土地作为厂房建设，并赠了2座煤矿。华泰则投资150亿建造新能源车厂，并承诺“到2015年，达到年产100万台发动机、100万台变速箱、100万台整车的目标。”结果事实证明只是说说而已。

如果读者还记得上面的华泰近几年的销量图，就可以看出华泰的销量真可谓日薄西山来形容。且不说这样的销量，是否有必要产出100万辆车。就算产出来，估计不是减价卖，也是没人买的事情。更何况，据媒体报道，华泰的汽车厂子建了几个，但有的不是陆续减产，甚至停工，并且占着土地荒废并未进行汽车制造和研发。

我天，真是占着资源不干事啊？这不纯属浪费么，那华泰的管理层呢？都在搞什么，不要挣钱养家么？

没办法，连人都留不住，还能有几个人有心做事的？

人员变动频繁

有句话说“铁打的营盘流水的兵”，这句话用在华泰的管理层上是太适合不过了。

据猎云网统计，在华泰汽车成立以来的18年里，至少有14任总裁或总经理级别的高管离职。高管更迭如家常便饭，华泰汽车这个典型的家族企业，成为职业经理人们难以攻克的“山头”。华泰汽车的高管中，很多都是汽车圈内知名职业经理人，从张才林、李广凡、高凤有，到徐恒武、童志远、刘志刚，再到侯海靖、王向银等，都无法摆脱离开的魔咒——最长任期不到3年，最短任期甚至不足两个月。

其实作为家族企业，自家严格控制股权和企业的掌控权在中外都很常见。但是历史也早都为我们证明了，如果只是为了守护自家的财产利益而不顾及企业生死，那自然随意。当然，并不是说家族企业不放权就一定失败，看看老干妈大家也都知道人家很成功。但是，这都是建立在自家掌控人一心做好实业的基础上，而华泰汽车，可能不在此列。

华泰接连招来这么多汽车行业的高管们，却又不肯放权，也不放心，导致高管层变动连连，人才接连出走。要是说走几个，大家还觉得没什么，但是这样来了又走几乎留不住人，如果还说是人员的自身问题，估计鬼也不会信吧？

尤其是，自家企业接连在汽车行业没做出什么成绩，连营业收入都逐渐降低。在早些年更是曾因为造价汽车销售数量，而被中汽协曝光除名。

自家的汽车搞不好，就在房地产、金融等行业频频发力，这怎么都让人难以相信华泰是会踏实做事的企业。

大家都知道，前些年房地产热、金融热，导致一大波企业都开始跟风，买房、囤地、搞金融借贷，而这些，华泰一样都没落下。在今年年初，更是因金融违规被罚百万。

根据华泰汽车2018年报，去年营业收入181.8亿元，归属于母公司股东的净利润-16亿元。经营活动和投资活动的现金流净额为20.6亿元和-5091万元，期末现金及现金等价物余额28.99亿元。而截至2018年末，华泰汽车流动负债合计260.4亿元，负债合计375.66亿元。

这样看来，华泰汽车先是制造低迷、研发跟不上，导致销售业绩差，营收低，利润甚至为负。与此同时还长期拖欠员工工资，以及拖欠相关合作企业、供应商的款项。而且自家的金融投资也是风险把控不到位。这一连串，堪称是多米诺骨牌一样的恶性连锁。

希望华泰还是能尽早吸取教训，好好整顿一下自家的产业布局，该干点实业就踏踏实实的，别再想着圈地卖房、甚至是借投资搂钱的蠢事了。

毕竟今时不同往日，光想这搂钱不干事，是不可能长久的。

看看乐视贾老板的下场，难道还不够么？