作者：jinyuan 来源：智物科技评论

五年前，埃隆·马斯克在接受《德国商报》（Handelsblatt）采访时曾说：“与智能手机相比，制造汽车是非常复杂的，你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”

如今看来，马斯克的言论可能过于武断了。

1月18日，彭博社报道，富士康拟与菲亚特克莱斯勒成立合资公司，开发生产电动汽车以及经营车联网业务，两家公司将各持有合资公司50%的股份。新合资公司将从头设计和制造新车辆，而非采用菲亚特克莱斯勒当前产品中的任何电气化项目。

富士康董事长刘扬伟向媒体透露，富士康将负责设计、零部件研发和供应链管理，而整车生产与组装则由菲亚特方面负责。

菲亚特克莱斯勒也进行了官宣这一信息。1月17日，菲亚特克莱斯勒汽车在其官方微信发布的“菲克证实与富士康的商讨”一文中称，正在与鸿海精密工业股份有限公司商讨成立一家对等合资企业的可能性，以在中国开发和制造新一代纯电动汽车、并涉足车联网业务。

富士康“汽车梦”

一直以来，富士康以苹果手机“代工厂”的名号著称，苹果订单在富士康集团中长期占有50%以上的比重，而随着全球智能手机市场逐渐饱和，苹果在华销售收入萎缩等原因，富士康也受到了一定程度的影响，根据富士康公布的财报来看，虽然富士康全年营收增长了0.82%，但其第四季度营收下跌了4.4%。为了摆脱对苹果的依赖，富士康一直在寻求转型。

实际上，这并非富士康第一次进军汽车行业。

2015年，富士康与腾讯、和谐汽车签署了《关于“互联网+智慧互联网电动汽车”的战略框架协议》，宣布三方将按照3:3:4的比例共同投资10亿元，打造新一代智能电动汽车。彼时，三家联盟被外界冠以“和谐富腾”一名，被外界一度寄予厚望，但是后来却以失败而告终。

2016年11月，富士康高层向媒体表示，富士康不再投资汽车整车项目，之前的相关项目包括FMC、i-car等项目也面临终结。

但是这次失败并未打消富士康的“造车梦”。

2018年1月，小鹏汽车举办了B轮融资发布会，其中领投的便是富士康集团。B轮融资结束后，小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元人民币。2019年4月，富士康宣布原价退出小鹏汽车股权，外界指出，此次退出或为了更好地加速小鹏汽车上市。

面对国内电动车市场的大好形势，富士康决定亲自下场。

联手菲亚特

虽然制造汽车的确要比智能手机复杂的多，但富士康有着先天优势。

首先，富士康对于制造业的掌握已经达到了炉火纯青的地步，富士康拥有着丰富的制造流程经验和劳动力规模，可以在保证充足的零部件供应的同时，进一步压缩成本。

其次，规模化带来的不仅是成本优势，还包括供应链的保障。

例如，电池一直是特斯拉交付的瓶颈。但是，当您的客户列表包括苹果、惠普、戴尔时，供应商则一定会将您放在优先位置。鉴于电池是电动汽车的最大成本，因此解决电池供应问题，就能为双方带来价格优势。

最后，尽管鸿海并没有制造汽车的经验，但其一直有汽车零部件的生产业务，富士康是特斯拉中控触摸屏面板、连接器、覆盖件的供应商，同时还与北汽保持着技术上的合作。

但问题是与菲克集团共同开发电动车真的是明智之举吗？

菲亚特克莱斯勒作为世界第七大汽车集团，在传统汽车制造上，的确算是行业内的翘楚，但在电动车领域，菲克集团只能算是“业余人士”。

作为拥有着菲亚特、克莱斯勒、JEEP、道奇、玛莎拉蒂等众多知名品牌的汽车企业，菲克集团仅推出过一款“Fiat 500e”电动车，菲克集团并未公布该款电动车的销量，但“Auto blog”的一篇分析报告曾提到，该款电动车的市场占比“几乎可以忽略不计”。

更为重要的是，作为一家面向中国大陆的合资企业，菲亚特克莱斯勒在中国的影响力实在是太低了。

2018年6月，菲亚特宣布撤出中国市场。作为合资企业的广菲克（广汽菲亚特克莱斯勒）情况也不容乐观。根据广菲克公布的财报显示，2019年累计销量为73907台，同比下降40.1%，在中国大陆的市场份额仅为0.3%，这样的市场份额，即使开发出了电动车，恐怕也很难在“高手如云”的中国市场立足。

尽管前途未卜，但电子行业巨头与老牌汽车厂商的“强强联合”，的确给了人们充足的想象空间。