“续航虚假”、“车漆薄如纸”、“谁买谁后悔”。

你很难想象，这是一群老车主，对一家头部新能源车企的评价。

在过去的几年，借着新能源的东风，小鹏汽车突飞猛进，在三家上市的造车新势力中拿下了第二的位子。

但随着销量增长，小鹏汽车的问题也越来越多。

随着大量G3(配置|询价)的交付，陆续被曝出方向盘、底座、减震异响等问题，被群嘲为赶工之下的半成品；

动力失灵、雨天漏水、甲醛超标、系统无法控制收音机、ABS失效等老问题接连不断；

过于依赖供应商，缺乏自主创新以及掌握核心技术的能力；

……

小鹏可能还没意识到，那个靠“画饼”就能取得胜利的阶段已经过去了。

拼真本事的时代要来了。

1

一年半，着了4次

造车新势力又“火”了。

4月14日下午，有两段视频在网络上快速流传。视频中，一辆汽车疑似发生自燃，现场火势异常凶猛，并冒出大量白烟，现场消防人员正在进行扑救。

事发地点在广州市天河区大都会广场，根据凤凰汽车微博确认，起火车辆为小鹏G3。

巧的是，就在这辆车着火的同一天，小鹏首款搭载激光雷达的量产车——小鹏P5(配置|询价)迎来了首次亮相。

小鹏汽车并不是第一次着火。

根据新快报的统计，算上这一次，自2019年12月至今，小鹏汽车旗下车型共发生4起与起火相关的事件：

“2020年8月11日，广州海珠区琶洲科技大厦内小鹏G3发生过自燃，小鹏汽车官方声明表示起火原因初步判定为电池箱底部遭受磕碰伤痕从而导致电池严重受损引发，后续并无发布进一步说明。 2020年2月7日，一辆停靠在广东肇庆市某路边的白色小鹏P7(配置|询价)突然冒起白烟，不久后这辆小鹏P7的左侧开始出现明火，随后火势逐渐变大，车尾及驾驶座后排烧毁严重。事后小鹏汽车发表声明称官方已介入调查，具体原因需等待正式报告，但后续也未给出相关事件的回应。 2019年12月19日，广州市花都区一辆小鹏G3尾部起火疑似自燃，事后小鹏称系外部火源所致。”

短短一年半时间，4起着火事件，小鹏的安全问题着实令人担忧。

更夸张的事件发生在2021年1月，小鹏G3因逆变器存在缺陷，有可能导致车型无法启动或者动力丢失的情况，召回了：

“13399辆。”

如此大规模的召回，在造车新势力中极为罕见。要知道，整个2020年，小鹏G3的销量才11691辆。

2

“最支持小鹏的人被抛弃了”

质量事件令人揪心，有些事件却让人感到寒心。

2019年7月10日，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3，补贴后售价为14.38-19.68万元，续航分为401和520公里两个版本。

面对这款号称“力压特斯拉、手撕比亚迪”的新车，小鹏的老款车主们用一种独特的方式表示了“欢迎”：

“在小鹏汽车总部拉横幅维权。”

车主们的情绪很好理解。2020款G3的上市意味着，他们刚到手不到3个月甚至几天的新车，迅速变成了被停产的老款，在二手车市场上的“身价”也在一天内从约12万元跌到了七八万元，折价近一半。

换句话说，老款G3续航里程短且价格高，新车售价更低、续航里程更远又新增了科技配置。

这些老车主感到被欺骗，升级版发布消息一传出，1万多名车主的“鹏友圈”立刻炸开了锅。各地迅速建起了500人的维权群，他们的口号里充满了失望和愤怒：

““鹏友跟小鹏谈情怀，小鹏把鹏友当傻逼。””

没有人愿意当傻逼。这批老车主大多是就职于互联网科技公司的年轻人，他们之所以购入小鹏，很多都是出于对互联网大佬何小鹏的“偶像式崇拜”。他们愿意用钱包为造车新势力投票，顺便给自己贴上时尚、超前、勇于尝试新鲜事物的标签。

但他们没有料到，一片真心换来的却是这样的“致命一击”。他们感慨：

““最支持小鹏的人却被抛弃了。””

往深处看，小鹏汽车“最大的口碑危机”背后，是交付节奏的失控。

2018年12月，小鹏汽车公布首款量产车型G3，相比同时期成立的蔚来、威马，已经落后一大截。

缓慢交付的原因指向了小鹏的代工厂——海马汽车的产销萎缩。

公开数据显示，相比于2016年，2018年海马汽车产销量分别下降了72.73%和68.80%。而且，由于三年未盈利，2019年4月，海马汽车（000572）还被列为“ST（退市风险警示）股”。

已经自身难保的海马汽车，已经很难为小鹏汽车的交付提供加速度。

有一位“盲订”的G3车主曾对媒体表示，他早在2018年4月26日就订了车，但直到2019年4月他才提到爱车。

一年时间的等待，换来的并不是极致的智能化体验，而是新车一夜变老款、服务态度恶劣、部分功能失灵等遭遇。

这样的经历，搁谁都得心碎。

3

“抄袭”特斯拉？

在对待老车主上，小鹏倒是和它的“榜样”特斯拉有点像。

2019年3月，特斯拉全系车型出现大幅调价，最高降幅达34万，部分车主上门店拉横幅维权。

显然，特斯拉铁粉小鹏，把特斯拉这个“坏习惯”也学过来了。但有意思的是，去年11月21日，小鹏汽车董事长何小鹏却和“榜样”干起来了：

在此之前，马斯克曾在社交媒体上内涵小鹏“抄袭”：

““他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。”“是的，他们还偷了苹果的代码。””

马斯克的话并非空穴来风，2019年初，特斯拉将曾任特斯拉高级工程师、后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人告上法庭。

诉讼中称，前员工曹光植在跳槽至中国电动汽车制造商小鹏汽车之前，窃取了与特斯拉 Autopilot自动驾驶辅助系统功能相关的源代码。据了解，曹光植是可以访问特斯拉Autopilot项目源代码的40名员工之一。

除此之外，曾任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁、全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建人谷俊丽，之前就是在特斯拉Autopilot团队。

一直以来，不知是有意还是无意，很多媒体也将小鹏称为「中国特斯拉」。

早在2017年，国外媒体就把小鹏汽车的车型、功能跟特斯拉作对比。

电池组、内饰、外观……在许多细节上，你会发现小鹏都有学习特斯拉的痕迹。

而且，根据iFeng科技的研究，在众多车企中，目前小鹏是唯一一个与特斯拉有绝对交集的品牌，不仅品牌、产品定位十分相似，连主力车型小鹏P7也与特斯拉Model 3价格几乎完全重叠。

“抄袭”质疑缠身之外，小鹏还被诟病营销色彩过重。

碰瓷特斯拉不必多说，何小鹏更是在公开场合直言：

“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”

更让人感到尴尬的是这句：

互联网老兵何小鹏，把UC那一套成功带到了造车界。

4

尾声

过去的一年，对于新能源车企而言，是一场资本狂欢的盛宴。

在特斯拉的带领下，其他新能源车企一同分享盛宴，水涨船高。蔚来不用多说，李斌直接从“最惨的男人”变成了“最幸福的男人”；理想和小鹏，也在这场狂潮中成功上市。

但很明显，风口不会一直吹。时至今日，新能源造车赛道上，除了新势力，至少还有两股强大的力量——

跨界新秀：以苹果、华为、小米、百度等为代表，他们一开始就是冲着智能化去的，直捣新能源车企的核心腹地。

传统车企：不要说国外那些大车企，就说国内，上汽、吉利、比亚迪等已经开始发起凌厉的攻势。

群雄逐鹿的局面下，资本将渐渐回归理性。当外部“输血”越来越弱，所谓的新势力能否真正长远发展，还要看自身的“造血”硬实力。

对小鹏来说，如果不快点改变，真的有可能像那句老话说的一样：

时代抛弃你的时候，连声再见都不会有。