“我这么做都是为了你好”。

从实际意义的角度来说，这句话背后的真正目的往往是与字面意义完全相反的。与其说是为你好，倒不如直接挑明就是为了甩锅和进行道德绑架。

只不过我们没有想到，这句话有一天会从特斯拉的口中说出来。

在2019年4月份的特斯拉自动驾驶日上，特斯拉CEO埃隆·马斯克正式发布了一款名为AutopilotHardware3.0（自动驾驶硬件3.0，即HW3.0）的自动驾驶系统。声称相比前作HW2.5(自动驾驶硬件2.5，Hardware 2.5)拥有更强的性能、更低的成本以及涨幅不高的功耗。

而后续官方也确实表明，HW2.5和HW3.0的支持功能和硬件性能相差巨大。这让HW3.0一举成为了业界同类型产品中的旗舰之一。马斯克还在发布会上表示，特斯拉2019年4月中旬后的新车均将搭载HW3.0芯片。

但很可惜，出自马斯克口中的“金规铁律”也没能让特斯拉“照章办事”。

近日，有不少特斯拉车主在网上反映自己新提的国产Model 3存在“简配”现象，即新车出厂配置的是HW2.5芯片，与随车环保清单上标注的HW3.0芯片不一致。

此事一出，迅速在网上引起了广泛热议，同时也激起了大量用户的不满情绪，目前有不少车主已在特斯拉官方400以及315等平台进行投拆。

随着网络上声讨的阵势愈演愈烈，特斯拉终于在昨日对此事进行了回应。其在官方声明中表示：

由于受疫情影响，特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。其间基于供应链状况，一部分国产Model 3安装的硬件为HW2.5。当产能及供应链恢复后，特斯拉将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的国产Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务。有更换需求的用户，需通过特斯拉服务中心预约并耐心等待。

在声明的末尾，特斯拉官方还称此次简配的初衷是希望能在满足消费者安全和使用需求的前提下，尽快为大家提供产品。

如果按照特斯拉的说法，它们的所作所为都是为了用户考虑。即便是使用了性能更低的芯片产品，也是完全为了“更好的服务消费者”。不过关于为何不在更换芯片产品后通知消费者这个问题上，却选择了直接闭口不谈。

看到这里，是不是感觉特斯拉的做法像极了生活中那些打着“我这么做都是为了你好”的幌子去掩盖自己真实目的的糟糕烂人？看来出身于大洋彼岸的头部新能源车企也还是没能摆脱“新势力造车不靠谱”的魔咒。

那么说到底，引发这次风波的HW3.0芯片与HW2.5芯片在性能上到底有何区别呢?

我们用一个最直观的数据来解释这个问题，据当时特斯拉官方资料显示，最新的HW3.0芯片容纳了多达60亿个晶体管，每秒帧数处理能力达到Hardware 2.5的21倍之多。也就是说：2.5版本每秒只能处理110帧图像，而3.0版本每秒可处理高达2300帧的图像。

基于如此强悍的运算能力，搭载HW3.0芯片的特斯拉车型已经具备了识别交通隔离桩桶的能力，未来基于HW3.0芯片，还可以通过整车OTA升级 “识别交通信号灯”、“在城市街道中自动辅助驾驶”等高级辅助驾驶功能，而装载HW2.5控制器的特斯拉车型并不支持这些辅助驾驶功能的升级。

不过在实际使用中，特斯拉也曾强调“现阶段，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，我们已经为其安装了HW3.0 硬件。”

但其实消费者真正担心的是，随着AP系统的不断进化，日后终究会有HW2.5系列性能不足的一天。就如同你手中的智能手机一样，最新的软件总是要搭配最新的硬件才能发挥出最优秀的效果。况且既然已经答应了客户将标配HW3.0，就应该说到做到。

总之，受到此事件影响目前国产特斯拉Modle3的交付已经暂停。而舆论的声音也逐渐开始从“简配带来的后果”转移到了“此举是否构成欺诈”。

对此我们也询问了相关的律师朋友，她认为特斯拉产品芯片与随车环保清单上所标注不一致，也与其宣传也不一致，对消费者产生明显误导，损害了消费者的合法权益。而至于是否构成欺诈，还要看特斯拉是否存在主观能动性，例如是否知道自己提供的产品与清单上的不一致，如构成欺诈按消费者权益保护法规定，卖家应承担退一赔三。

另一方面，这场风波还涉及到了部分进口Model3用户，只不过受制于进口的原因，导致他们无法和国产版本车主一样获取简配的实际证据。甚至早在去年12月就已经有车主为此踏上了维权的道路，但眼看时间已过去了3个月，特斯拉方面仍未给出解决办法。

回想起特斯拉近些年来的种种“迷惑行为”，已经不止一次的伤害到了企业与用户群体之间本就难以建立的信任关系。如今中国作为特斯拉的主销市场之一，很难说此次事件会不会对特斯拉在短期内的销量产生影响。

或许对于特斯拉而言，是时候该认真思考如何维护消费者的信任值了。