日系汽车大厂为国人所熟知的品牌除了丰田、本田和日产，另一个知名度较高的可能就当属马自达了。在多数人眼中，传统日系车厂主要以实用性，舒适性和空间为主要卖点，像本田雅阁、丰田凯美瑞(配置|询价)、日产轩逸等，销量与知名度大的车型，都是非常符合家用的车。

而提到马自达的时候，人们通常可能看不到它在中国市场有多么辉煌的成绩，而且它的产品定位也不像传统日系车一样注重实用性，但是马自达在汽车圈内却有着极高的赞誉，而这一切主要归因于它对技术的执着和外观设计的极致追求。

马自达对它自己技术的坚持是它的核心粉丝死忠的重要因素之一。

转子发动机就是马自达的主要代表技术，它的可以使马力输出要远远大于传统引擎。然而马自达在得到转子引擎技术的时候其实并不是一个成熟的技术，由于缺陷较多无法被用于量产车上，但马自达坚持不懈投入研发攻克了难题。

在1967年，世界首台搭载量产转子发动机的跑车Cosmo Sport横空出世，其搭载10A型双转子发动机，其不到1.0L的排量，在当时就能压榨出110匹马力，最高转速达7000转，之后马自达不断优化这项技术拿下了勒芒系列赛1991年的冠军。

不过转子引擎排放差，油耗高的缺点一直是马自达无法将其作为主力发动机的原因，但直到今天，马自达依然并未放弃这项技术的研发，也不少人戏称马自达将挣得利润全都去优化转子发动机了。

除了转子发动机之外，创驰蓝天技术则可以称得上是马自达的灵魂，它是一成套体系，赋予了车辆极强的性能、操控、燃油经济性，其中最新创驰蓝天压燃发动机更称得上是黑科技，此前"压燃"一直是柴油发动机的产物，马自达的压燃发动机其实是结合了点燃和压燃两种方式，以提高本身发动机的工作效率，使得压燃发动机可以达到50%的热效率，远超目前市面上丰田最高的41%，保证了极致的性能、以及更低的油耗。

外观设计也是马自达不得不提的优点，也有人说马自达是被汽车耽误的设计公司。

尤其是新款的昂克赛拉(配置|询价)和阿特兹的外形的确拥有远高于同价位的其他车型的颜值，而且红色作为其他厂商不太敢使用的大胆色彩，一直也是马自达主打的色彩，不过魂动设计理念的精髓也只有魂动红车漆才能完全呈现。正是这种独特的漆面构成，让整车在光线作用下既能反射出靓丽的红色，也能显示出深沉的黑色。

但设计的重要性似乎已经超越了实用性。举个例子，现款马自达2的设计师柳泽亮，在设计马自达2的时候为了提升车辆的操控性以及视觉生命力，他们将该车的A柱往后移，增加了车头的长度，将负载集中到车辆中后部。经过这种设计的马自达2拥有同级别最为帅气的外观以及相当优秀的操控性，但是后排空间表现却妥妥垫底。为了好看的设计，他们可以牺牲掉空间，只是为了保持个性。

马自达的造车理念似乎代表了汽车工业领域最高端的几个方面，但是它在中国市场的表现却平平无奇，之前引入过的RX-8，MX-5最终也是惨淡收场，目前两个合资厂一年的销量可能还不如大众一个月的成绩。

马自达在消费者心中也许是梦中的姑娘，但却没能成了结婚的对象。试问喜欢马自达的死忠粉，马自达如果开始做和两田一样的兼顾空间和舒适的车，但要舍弃坚持了一辈子的外观设计，性能操控，他们心中肯定也是不情愿的，马自达正因为坚持了市场的大多数不认可的元素，赢得了一批死忠，但这种坚持还能持续多久呢？