一款真正代表着行业品控标准的好车，也应该“色香味俱全”-新浪汽车

受到多方面因素影响，当下悄然重启的新车市场并算不上多么乐观，加之用户媒介使用习惯的快节奏变化，试图凭借夸张猎奇来换取所谓“破圈”的营销操作已成为了各家车企“半推半就”的日常。

然而，来得快的东西大多去得也快，高频快消品的打法或许能够带来一时的热度，但真正能够令关注度转化为购买的行为的，还要靠过硬的产品品质与口碑积淀。

在过去，人们心中的高级车是胡同口那辆天蓝色的大众桑塔纳 (配置 |询价)。而现如今，当有人计划购入一辆家庭用车，遍布大街小巷的大众朗逸 (配置 |询价)也一定会出现在其备选清单之中。回首我们的人生历程，似乎没有谁会不曾与这块“VW”LOGO产生连结。

作为最早扎根中国市场的车企之一，上汽大众已经与国人携手走过了1984至今的36个年头，而在此期间，上汽大众品牌更是一直牢牢盘踞着销量排行榜的头部身位。如果说品质成就销量的理论还需要一些事实作为支撑，那么上汽大众无疑就是最好的例证之一。

知易行难的“表面功夫”

在我们的文化语境之中，“表面功夫”这个词语或多或少都包含着一定的投机取巧之意，不过对于汽车产品而言，“表面功夫”却是一个最为重要，又最不容易达到完美的环节之一。对于一辆整车而言，仅仅是外观覆盖件就有着多种不同的材料应用，更遑论设计复杂的内饰部分，怎样保证来自不同供应商的不同材质部件都保持同样的色彩水准向来都是摆在车企面前的一道难题。

在上汽大众的总部安亭，一支精干的“色差小组”自2003年就已成立，致力于通过对于零部件的颜色、光泽以及表面质量进行精确评估，进而保证上汽大众交付到消费者手中的每辆新车达到大众集团VW50190标准的要求。

其中，小组乘员均需要经过严苛的孟塞尔色棋测试，以确保其对颜色有着出众的敏感度。同时，他们还必须精通材料学知识与大众集团的VW50190色差标准，才能胜任对于供应商的技术支持职能。

在硬件方面，色差小组会通过包括德国全进口的整车光源室、小型光源室、皮纹测试仪、色差仪与光泽仪等专业工具对零部件色差进行精确量化。

工作流程方面，对于上汽大众产品中的任何一个带有颜色定义的零部件，色差小组都会在生产前对供应商的成品进行认证。而在生产过程中，色差小组也会在每周都从生产线上随机抽取产品车，在整车光源室进行专业评价，从而确保长期生产过程中产品质量的始终如一。

而除了视觉感官外，消费者对于一款车辆的嗅觉体验也同样十分重要，因为车内的空气环境不仅关乎着用户体验，更影响着用户的身体健康。而针对于此，上汽大众即设有专门的“气味与散发团队”，严格控制上汽大众整车与零部件的气味与散发。

具体而言，气味与散发团队会通过专业的硬件设备对于车辆进行试验检测，不仅能够模拟实际用车环境，同时还能对其为成分进行专业测量，进而保证上汽大众的产品满足国标、欧标以及更为严苛的大众内部标准，“五苯三醛”等毒有害物质低于限值要求，保护消费者的身体健康。

此外，大众还在公司层面成立了一支跨部门的整车气味售后满意度提升小组，将消费者对气味的需求转换为技术语言，并在新项目前期开发中给予重点关注。

当前，上汽大众已经实现新项目开发时内饰零件不再使用溶剂型胶水，打造“无溶剂”的健康座舱。并在整车生产过程中，增加了通过内饰桑拿房对重点内饰零部件的烘烤除毒除味环节。根据上海市市场监督管理局的抽检结果显示，在评价车内气味与散发的“金标准”TVOC方面，上汽大众的两款被抽检产品均排名前列，POLO (配置 |询价)车型的TVOC浓度更是在40个被抽检车型中达到了最低。

在“看不见的”地方守护你

比起能够被消费者直接感受到的品质差异，那些“看不见的”品质功力或许更能体现出一家车企的品控能力与责任心。

一辆整车所涉及的零部件约有一万多个，而零件与零件之间的连接多通过焊接与螺栓紧固，而在总装车间，几乎有五分之四的工位都在进行同一件事，那就是拧紧螺栓。为了保证这一重要环节的品质，上汽大众在安亭本部与五个异地工厂均有相应团队，组成了上汽大众的“拧紧网络”。

通过对于整个行业内最为领先的三大拧紧工艺进行研究优化，上汽大众对于车辆上的每个重要拧紧点都进行了大量测试，并确定了不同的最优拧紧方案。实际生产中，上汽大众在所有的车间均采用了多级扭矩监控，确保了拧紧曲线和数据的可追溯性。

除了拧紧实验室，上汽大众的“内应力实验室”同样在用户看不到的底方付出了颇多努力，而比起拧紧螺栓这一操作的易于理解，内应力这一概念对于不少人来说更是显得十分陌生。

由零件经历了机加工、热处理等多种生产过程，金属内部都存在着一定的应力。其中压应力能够提升零件的耐磨性与疲劳强度，拉应力则会降低零件强度，导致零件的早期失效。通俗而言，压应力能够提升零部件性能，而拉应力则应着力规避。

上汽大众的应力实验拥有专业的内应力分析设备，能够通过X射线衍射原理对金属零部件的内应力进行精确测量，并分析应力分布状况。一方面能够检测出材料存在的内应力隐患，另一方面还能够对供应商的生产开发进行指导，优化零部件的内应力状况，从而保证车辆零部件的可靠品质。

品质控制的系统工程

其实，无论是拧紧实验是还是色差小组，上述的多个品控部门全部都隶属于坐落在上汽大众安亭汽车一厂内的“上汽大众质保实验室”。

该实验室定位于上汽大众内部具备高度专业性的材料质量管控及分析部门，凭借国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力，承担着确保整车与零部件材料质量可靠的重任。而在大众集团的全球体系内，上汽大众质保实验室还取得了第二名的成绩，收获了国际标准的认可。

当然，除了负责材料与标准件技术检测的质保实验室，上汽大众安亭汽车一厂内还设置有专门用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检测中心，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。协作组合之下，上述部门共同构成了上汽大众质保中心。

而将视角拉远，我们还能够看到上汽大众已经建立完善的“全过程质量管理体系”，将品质控制覆盖到了车型产品的整个生命周期。无论是产品的设计策划期，还是产品的研发过程中，亦或又是在产品生产下线，乃至交付到消费者之后，上汽大众均有科学明确的质量管理流程进行把关。

本土化的针对性优化

作为最早深耕中国市场的车企之一，大众对于中国市场不仅有着深刻的理解，同样也依据其精准的洞察对旗下产品进行了本土化升级。

根据调研，与欧美市场的消费者相比，中国市场的消费者在车辆静谧性方面往往有着更高的需求。上汽大众声即以本土消费者需求为导向，建立了专为提升车辆静谧性而生的“上汽大众声学中心”，针对国内消费者在NVH性能上的更高要求进行正向的开发。

目前，该升学中心已经配备有四驱转毂声学试验室、车身刚度试验室、声学吸隔声材料试验室、空调总成声学台架、动力总成声学试验室以及专门适应中国工况的底盘NVH测试道路。

其中，四驱转毂声学试验室的背景噪音水平仅为23dB，并且支持转毂毂面材质的更换，进而针对中国道路状况进行专门性的优化。而车身刚度实验室则可以通过对于车身施加震动，从而在开发阶段就对异响进行优化。

值得一提的是，上汽大众的声学中心还拥有专门的底盘NVH测试道路，涵盖了国内最为常见，也是对NVH性能要求最高的水泥刻痕路，石块路，以及粗糙沥青路等路况。声学中心内的各个实验室相互配合，极大提升了车辆NVH性能优化的实验效率，进行能够在研发周期内对于车辆进行更加精细的NVH调较，最终为消费者提供极致静谧的驾乘体验。

制造环节的精细化质量管理

作为品质管控中十分重要的环节，整车工厂的品质管理对于消费者的最终体验颇为关键。上汽大众汽车二厂始建于1992年，是上汽大众历史最为悠久的整车工厂，同时，该工厂也在2013年开启了为期五年的全面现代化改造，成为了具有60JPH产能的标准化工厂。

在当下的数字智能化时代中，上汽大众汽车二厂通过先进的计算机系统对整个生产过程进行精细化管理，不仅能够记录每辆车的生产过程与关键零部件参数，还能对实现高度自动化的车辆装配工序。以紧固步骤为例，得益于高精度电动拧紧工具的使用，上汽大众能够确保对于每台车辆的拧紧曲线进行至少15年的存档，一方面便于质量追溯，另一方面也能够为后期的分析优化提供海量数据。

在车辆出厂前，工厂还会对每辆新车进行最终的下线检测。从四轮定位到灯光调整，再到制动与动力传递，以及雨淋、路试和静态检查，不能达标的车辆在出厂前便会根据企业标准进行整改。当然，得益于生产过程中的全流程品控，最终质检时的返修车位往往是一片“冷清”场面。

领先的质量标准与前瞻的技术探索

通过上文对于上汽大众品质保障的梳理，想必每个人的心中都对质量二字有了更为深刻的理解。而除此之外，我们更是从各个环节之中体会到上汽大众对于品质控制的前瞻思考与自我要求。

无论是有关气味与散发的“VW50180标准”，还是关乎色差的“VW50190标准”，再到领先业界的拧紧标准，上汽大众旗下的车型品质不仅仅满足基础的国家标准，企业内部更是有着更为严苛的企业标准，也正是得益于这样严格的自我要求，上汽大众才无惧于各家机构的多样测试。

而面对技术水准与消费者需求的不断升级，上汽大众深知“工欲善其事，必先利其器”的道理。十年前，上汽大众就重金购入了工业CT设备，在国内率先具备了对零部件无损进行缺陷与结构检测的能力。如今，上汽大众引入气味溯源设备，结合神经网络算法，已在电子气味分析方面取得了卓有成效的进展，“创新”早已是写入上汽大众基因的关键词。