很多人从驾校毕业后，对学车生涯中最深刻的记忆恐怕就是和离合器的斗争了。以前看别人开车总觉得很容易，挂挡给油就走了，把住方向盘而已，能有多难呢？然而自己坐上了驾驶位才发现，原来脚底下除了刹车油门还有一块磨人精一样的“离合器踏板”。

于是怎么伺候好它成为了学员们埋头练习的关键，松离合要匀速而缓慢，感受到动力衔接后更要稳住，稍一兴奋松得快一点，立马翻脸，熄火给你脸色看。好不容易掌握了平地驾驶了，得意满满以为自己离出师不远了，结果一个上坡起步让刚刚稍见树立的自信再次碎成一地，不单要靠离合半联动吊住车辆保证放下手刹的瞬间不溜车，还得在紧张中死死稳住左脚，千万不能一心急放快了踏板，在坡上可是比平地上容易熄火多了。

当你终于从驾校成功毕业，成为有本儿的司机后，和离合器的恩怨往往才刚刚开始。在上下班走走停停的缓慢车流中，想要跟住前车就得左脚一直踩着离合器重复着松踩松踩的动作，而每一次半联动都还得绷起左脚所有肌肉保证速度的匀速，力量的轻柔；当需要超车时，急加速整套换挡超车的动作繁琐不说，在降挡后如何将离合和油门的配合把控好，简直犹如大厨切豆腐丝般，需要精妙到颠毫。更不要说在地库排队缴费，在那长长的大坡上一次又一次的坡起，人生感觉从未如此灰暗。

其实，踩离合这么麻烦的事情，为什么不交给电脑来做呢？在科技如此发达的今天，利用电控换挡装置，完全可以在手动挡的基础上，取消离合器踏板，让驾驶者的左脚彻底解放。

比如宝骏560前不久推出的智能手动档车型，就是在传统手动变速箱的基础上，加入了电子系统TCU和换挡执行机构，由电控电机来帮你完成吊离合、换挡等一系列繁琐的操作。当行驶在上下班走走停停的车流中，电控电机会自动进行“吊离合”的操作，当你松开刹车时，车辆就会以一个缓慢的速度蠕动，跟上前车，只需控制一个刹车踏板即可，再不用担心自己松离合的技术不到家，在车流中频频熄火，尴尬烦心了。宝骏560这台智能手动档的操作也非常简单，只有N/R/D三个挡位，分别对应空挡/倒车/前进，操作起来和普通自动挡一样，拨到对应挡位直接给油就能走了。

在路上匀速行驶时，使用自动挡驾驶模式，电子系统TCU会根据车速和油门状态自动识别适合的挡位，并控制换挡执行机构将挡位保持在最经济低油耗的状态，而当需要超车时，可以将变速箱档把切入左侧，切换成手动驾驶模式，向下拨动挡把完成降挡，变速箱迅速响应，发动机转速提升输出扭矩增大，整个降挡超车过程流畅快速，比老司机的操作还要平顺。

而当再次遇上地库排队时，宝骏560智能手动档上配备的坡道辅助系统会在松开刹车时保持车辆在坡上处于刹停状态，保证你踏下油门踏板前车辆不后溜，不再需要像抓救民稻草一样去抓住你的手刹了，坡起其实也可以完成得很轻松优雅。

或许有人看到这里会问，那买一个自动挡的车就好了，为什么要选择这个智能手动档？原因很充分，主要有三点，成本、效率、油耗。

首先，自动变速结构复杂体积庞大，造价很高，而宝骏560的这台智能手动档采用的是手动变速箱作为主体，结构简单耐用，造价低维护费用也低，而且出自全球最大的变速箱供应商爱信之手，在稳定性上大有保障。成本低最明显的就是体现在售价上，以售价为8.78万元的1.8L精英版为例，落地不出10万,便能享受自动挡的方便,同时保留手动挡的驾驶乐趣！哈弗H6(配置|询价)同配置车型从手动挡升级到自动挡需要多花1.2万元，而传祺GS4从手动挡升级到自动挡需要多花1.6万元。对于10万元级别的SUV来说，1万元的价差可不是小数目。

其次是效率，由于传统自动挡变速箱换挡采用的是液力变矩器，原理是靠液压来传递力矩，而液压响应速度比较慢，效率也不高，力矩损失大；而智能手动档采用的电控电机换挡机构，电机的响应速度远快于液压，手动挡结构使得其传动效率也高于需要用液压传导的自动变速箱，所以智能手动档有着和手动挡相近的高达96%的传动效率。反应到驾驶感受上，就是更加直接迅速的动力响应，不会有自动变速箱那么慢半拍才出力的感觉。

最后是油耗，由于有了更高的传动效率，没有过多的无谓动力损耗。加上电子系统TCU精确的换挡控制，能始终将换挡转速控制在最佳油耗表现的区间内，所以智能手动档相比自动挡有着更低的油耗表现。举例说明，以宝骏560的1.8L排量智能手动档车型来看，百公里油耗仅7.4L，比同级同排量竞品要低。

所以说，如果你还在受着手动挡吊离合煎熬的话，不妨将这份苦差事交给电脑去做，让你劳苦功高的左脚彻底解放出来。