Sukhoi Su-9(1946)/Su-11(1947)/Su-13喷气式战斗机|战斗机

概述

　　Sukhoi Su-9或Самолёт K（俄语：飞机K）；（美国空军/国防部命名：Type 8）是第二次世界大战后不久在苏联制造的早期喷气式战斗机。该设计始于1944年，预定使用苏联设计的涡轮喷气发动机。该设计在很大程度上受到俘获的德国喷气式战斗机的影响，其随后经过重新设计，以使用苏联仿制的德国涡轮喷气发动机。Su-9比竞争的苏联飞机慢，因此被取消。具有不同发动机和改进机翼的改进版本成为Su-11（Самолёт KL），但也没有投入生产。Su-13（Самолёт KT）是使用苏联仿制的罗-罗Derwent“德文特”涡轮喷气发动机更换飞机发动机以及改进其以用于夜战的建议，但两个提议都不被接受。

设计和开发

　　Su-9

　　1944年，苏霍伊设计局（OKB）开始设计由两台留里卡TR-1涡轮喷气发动机驱动的双发动机战斗机，内部被称为Samolyet或Izdeliye K（项目K或产品K）。最终的设计很可能受到俘获的梅塞施密特Me 262的影响，但Su-9并不是德国飞机的仿制品。Su-9有一个椭圆形截面，全金属承压蒙皮的硬壳式机身，布置了一个单独的座舱。飞行员受到其正面的装甲板、装甲座椅靠背和气泡座舱盖防弹挡风玻璃的保护。其配备了弹射座椅，是从海因克尔He 162上使用的弹射座椅仿制而来的。该机在两个囊状软油箱中总共携带了1,350千克（2,980磅）的燃油，飞行员前后各一个。平直下单翼为单翼梁，小上反角为4°20'。外部是分裂襟翼，可以用作减速板。Su-9是第一架使用液压驱动控制装置的苏联飞机。苏联仿制的容克Jumo 004B涡轮喷气式发动机被称为RD-10，悬挂在每个机翼下方的流线型发动机舱里。该机的三轮起落架收回到机身里。Su-9的机翼载荷很高，从而提高了飞机的速度并减小了其尺寸。结果，这提高了起降速度，因此它配备提供了两个起飞喷气辅助火箭助推器（8秒钟的11.27千牛/530磅力推力），安装在机身侧面。这将起飞距离减少了近50％，并安装了一个减速伞以减少着陆距离。

　　机头容纳的武器有一门37毫米（1.5英寸）诺德尔曼N-37自动机关炮和两门23毫米（0.91英寸）诺德尔曼-苏拉诺夫NS-23自动机关炮。N-37可以替换为45毫米（1.8英寸）的诺德尔曼N-45。该机每门NS-23携带100发炮弹，N-37则携带40发炮弹。在前机身下方可携带两枚250千克（550磅）FAB-250高爆炸弹，但必须拆卸N-37才能这样做。

　　由于原来预定用于Su-9的TR-1发动机尚未准备在1945年末进行飞行试验，因此帕维尔·苏霍伊建议更换一对Jumo 004发动机，并于12月15日获得批准。1946年2月16日完成可接受的全尺寸模型，人民委员会会议于2月26日发布命令，制造商的飞行试验将于11月1日开始。没有达到这个目标，因为设计局很大程度上致力于其他项目，例如图波列夫Tu-2轰炸机的教练机版本，对起飞喷气辅助火箭助推器装置缺乏经验以及RD-10发动机的延期交付。首架原型机于10月中旬完成，并于11月13日首飞。试飞员发现飞机很容易飞，但操纵力在高速时非常高，而且缺乏足够的方向稳定性。扩大垂尾可以解决最后一个问题，并为操纵系统安装了液压助力器。

　　1947年8月3日，这架飞机在莫斯科图什诺机场的一次空中分列式中向公众展示，三天后，该机开始了国家验收试验。在完成136次飞行后，于1948年5月25日完成了飞行试验。它在8000米（26,250英尺）的高度上验证了每小时885公里（550英里）的最高时速，续航时间为1小时44分钟。当一台发动机不工作时，它仍具有非常温顺的操纵品质。该机被推荐生产，但其比米高扬-格列维奇MiG-9和雅科夫列夫Yak-15慢得多。政府拒绝这样做，该计划被终止。

　　双座教练机版本的Su-9UT计划开始于1946年，但也被取消。学生的驾驶舱将布置在教员驾驶舱的前面，并且每个驾驶舱都将有一个单独的座舱盖。武器将减少到两门20毫米（0.79英寸）的别列津B-20自动机关炮，每门炮都有一百发炮弹。装甲将被去除以节省重量。

　　 Sukhoi Su-9(1946)/Su-11(1947)/Su-13喷气式战斗机

　　Su-11

　　另一架原型机始于1946年，但该飞机预定使用雅科夫列夫设计的RD-10F发动机的加力版本。然而，9月对Su-9进行的风洞试验表明，如果将发动机短舱安装在机翼中而不是在机翼下面，则可以减少阻力，并且翼尖经过重新设计，以使用可显著减少马赫下俯的不同机翼。这些变化需要重新设计整个机翼；机翼翼梁弯曲成一个倒置U形以容纳发动机，开缝襟翼取代了以前使用的简单襟翼。水平尾翼被赋予5度上反角以将其移出发动机排气。

　　在原型机完成之前，苏霍伊被命令使用起初预定用于Su-9的留里卡TR-1涡喷发动机。这架飞机被命名为Su-11，并被设计局称为Самолёт KL。每台TR-1仅产生12.7千牛（2,865磅力）的推力，而不是所需的15千牛（3300磅力）。这架飞机于1947年5月28日进行了首飞，并于8月参加了图什诺的空中分列式。它在海平面的最高速度为940公里/小时（580英里/小时），但是飞行试验显示它在高速下缺乏纵向稳定性。机翼/发动机舱圆角的改进和发动机短舱的加长未能解决这些问题。加上无法使用完善的TR-1发动机，这些问题导致该计划被取消。

　　 Sukhoi Su-9(1946)/Su-11(1947)/Su-13喷气式战斗机

　　Su-13

　　Su-13（Самолёт KT）是进一步提高基础Su-9设计性能的最后一次尝试，使用的机翼截面的厚度/翼弦长比从11％降低至9％，并有后掠水平尾翼。该机也装有两台克里莫夫RD-500（罗-罗Derwent“德文特”的无许可证仿制）发动机，每台推力为15.6千牛（3,500磅力）。武器改为三门37毫米诺德尔曼N-37机关炮，可以在翼尖下方安装可抛弃油箱。还提出了带有Torii雷达的夜间战斗机版本，但是这需要对结构进行重大改进以容纳雷达。两种版本均未脱离制图板。

　　 Sukhoi Su-9(1946)/Su-11(1947)/Su-13喷气式战斗机