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Sukhoi Su-9(1946)/Su-11(1947)/Su-13喷气式战斗机

Sukhoi Su-9(1946)/Su-11(1947)/Su-13喷气式战斗机
2019年10月16日 08:50 新浪网 作者 yikecat

  

概述

  Sukhoi Su-9或Самолёт K(俄语:飞机K);(美国空军/国防部命名:Type 8)是第二次世界大战后不久在苏联制造的早期喷气式战斗机。该设计始于1944年,预定使用苏联设计的涡轮喷气发动机。该设计在很大程度上受到俘获的德国喷气式战斗机的影响,其随后经过重新设计,以使用苏联仿制的德国涡轮喷气发动机。Su-9比竞争的苏联飞机慢,因此被取消。具有不同发动机和改进机翼的改进版本成为Su-11(Самолёт KL),但也没有投入生产。Su-13(Самолёт KT)是使用苏联仿制的罗-罗Derwent“德文特”涡轮喷气发动机更换飞机发动机以及改进其以用于夜战的建议,但两个提议都不被接受。

  

设计和开发

  Su-9

  1944年,苏霍伊设计局(OKB)开始设计由两台留里卡TR-1涡轮喷气发动机驱动的双发动机战斗机,内部被称为Samolyet或Izdeliye K(项目K或产品K)。最终的设计很可能受到俘获的梅塞施密特Me 262的影响,但Su-9并不是德国飞机的仿制品。Su-9有一个椭圆形截面,全金属承压蒙皮的硬壳式机身,布置了一个单独的座舱。飞行员受到其正面的装甲板、装甲座椅靠背和气泡座舱盖防弹挡风玻璃的保护。其配备了弹射座椅,是从海因克尔He 162上使用的弹射座椅仿制而来的。该机在两个囊状软油箱中总共携带了1,350千克(2,980磅)的燃油,飞行员前后各一个。平直下单翼为单翼梁,小上反角为4°20'。外部是分裂襟翼,可以用作减速板。Su-9是第一架使用液压驱动控制装置的苏联飞机。苏联仿制的容克Jumo 004B涡轮喷气式发动机被称为RD-10,悬挂在每个机翼下方的流线型发动机舱里。该机的三轮起落架收回到机身里。Su-9的机翼载荷很高,从而提高了飞机的速度并减小了其尺寸。结果,这提高了起降速度,因此它配备提供了两个起飞喷气辅助火箭助推器(8秒钟的11.27千牛/530磅力推力),安装在机身侧面。这将起飞距离减少了近50%,并安装了一个减速伞以减少着陆距离。

  机头容纳的武器有一门37毫米(1.5英寸)诺德尔曼N-37自动机关炮和两门23毫米(0.91英寸)诺德尔曼-苏拉诺夫NS-23自动机关炮。N-37可以替换为45毫米(1.8英寸)的诺德尔曼N-45。该机每门NS-23携带100发炮弹,N-37则携带40发炮弹。在前机身下方可携带两枚250千克(550磅)FAB-250高爆炸弹,但必须拆卸N-37才能这样做。

  由于原来预定用于Su-9的TR-1发动机尚未准备在1945年末进行飞行试验,因此帕维尔·苏霍伊建议更换一对Jumo 004发动机,并于12月15日获得批准。1946年2月16日完成可接受的全尺寸模型,人民委员会会议于2月26日发布命令,制造商的飞行试验将于11月1日开始。没有达到这个目标,因为设计局很大程度上致力于其他项目,例如图波列夫Tu-2轰炸机的教练机版本,对起飞喷气辅助火箭助推器装置缺乏经验以及RD-10发动机的延期交付。首架原型机于10月中旬完成,并于11月13日首飞。试飞员发现飞机很容易飞,但操纵力在高速时非常高,而且缺乏足够的方向稳定性。扩大垂尾可以解决最后一个问题,并为操纵系统安装了液压助力器。

  1947年8月3日,这架飞机在莫斯科图什诺机场的一次空中分列式中向公众展示,三天后,该机开始了国家验收试验。在完成136次飞行后,于1948年5月25日完成了飞行试验。它在8000米(26,250英尺)的高度上验证了每小时885公里(550英里)的最高时速,续航时间为1小时44分钟。当一台发动机不工作时,它仍具有非常温顺的操纵品质。该机被推荐生产,但其比米高扬-格列维奇MiG-9和雅科夫列夫Yak-15慢得多。政府拒绝这样做,该计划被终止。

  双座教练机版本的Su-9UT计划开始于1946年,但也被取消。学生的驾驶舱将布置在教员驾驶舱的前面,并且每个驾驶舱都将有一个单独的座舱盖。武器将减少到两门20毫米(0.79英寸)的别列津B-20自动机关炮,每门炮都有一百发炮弹。装甲将被去除以节省重量。

  Sukhoi Su-9(1946)/Su-11(1947)/Su-13喷气式战斗机

  Su-11

  另一架原型机始于1946年,但该飞机预定使用雅科夫列夫设计的RD-10F发动机的加力版本。然而,9月对Su-9进行的风洞试验表明,如果将发动机短舱安装在机翼中而不是在机翼下面,则可以减少阻力,并且翼尖经过重新设计,以使用可显著减少马赫下俯的不同机翼。这些变化需要重新设计整个机翼;机翼翼梁弯曲成一个倒置U形以容纳发动机,开缝襟翼取代了以前使用的简单襟翼。水平尾翼被赋予5度上反角以将其移出发动机排气。

  在原型机完成之前,苏霍伊被命令使用起初预定用于Su-9的留里卡TR-1涡喷发动机。这架飞机被命名为Su-11,并被设计局称为Самолёт KL。每台TR-1仅产生12.7千牛(2,865磅力)的推力,而不是所需的15千牛(3300磅力)。这架飞机于1947年5月28日进行了首飞,并于8月参加了图什诺的空中分列式。它在海平面的最高速度为940公里/小时(580英里/小时),但是飞行试验显示它在高速下缺乏纵向稳定性。机翼/发动机舱圆角的改进和发动机短舱的加长未能解决这些问题。加上无法使用完善的TR-1发动机,这些问题导致该计划被取消。

  Sukhoi Su-9(1946)/Su-11(1947)/Su-13喷气式战斗机

  Su-13

  Su-13(Самолёт KT)是进一步提高基础Su-9设计性能的最后一次尝试,使用的机翼截面的厚度/翼弦长比从11%降低至9%,并有后掠水平尾翼。该机也装有两台克里莫夫RD-500(罗-罗Derwent“德文特”的无许可证仿制)发动机,每台推力为15.6千牛(3,500磅力)。武器改为三门37毫米诺德尔曼N-37机关炮,可以在翼尖下方安装可抛弃油箱。还提出了带有Torii雷达的夜间战斗机版本,但是这需要对结构进行重大改进以容纳雷达。两种版本均未脱离制图板。

  Sukhoi Su-9(1946)/Su-11(1947)/Su-13喷气式战斗机

  

经营者

  前苏联:苏联国土防空军

  

改型

  Su-9UT– 计划中的双座教练机版,从未制造。

  Su-11 (Самолёт KL)– 改进后的Su-9,配备有新机翼和留里卡TR-1发动机。 制造了一架原型机。

  Su-13 (Самолёт KT)– Su-9配备克里莫夫RD-500发动机。还提出了夜间战斗机版本。这两个版本均未制造。

  Sukhoi Su-9(1946)/Su-11(1947)/Su-13喷气式战斗机

  用途:战斗机

  国籍:前苏联

  制造商:苏霍伊

  首飞:1946年11月13日

  状态:取消

  主要使用者:苏联国土防空军

  建造数量:2架

  Sukhoi Su-9(1946)/Su-11(1947)/Su-13喷气式战斗机

  

规格(Su-9)

  一般特征

  机组:1人

  长度:10.546米(34 ft 7英寸)

  翼展:11.2米(36 ft 9英寸)

  高度:3.4米(11英尺2英寸)

  翼面积:20.2平方米(217平方英尺)

  机翼:TsAGI S-10(11%)

  空重:4,060千克(8951磅)

  总重:5,890千克(12,985磅)

  燃油容量:1,350千克(2,980磅)

  动力装置:2台RD-10涡轮喷气发动机

  性能

  最高速度:885公里/小时(550英里/小时,478节)

  最高速度:0.72马赫

  航程:1200公里(750英里,650海里)

  实用升限:12,800米(42,000英尺)

  武器

  配备有40发炮弹的1门37毫米(1.457英寸)诺德尔曼N-37自动机关炮,或1门45毫米诺德尔曼-苏拉诺夫NS-45自动机关炮

  2门23毫米(0.906英寸)诺德尔曼-苏拉诺夫NS-23自动机关炮(每门炮200发炮弹;共400发)

  重达500千克(1,100磅)的炸弹

  Sukhoi Su-9(1946)/Su-11(1947)/Su-13喷气式战斗机

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