（本文系鄙人翻译的俄文资料，转载请注明来自@yikecat“仙猫藏图”系列，谢谢）
在单座舰载歼击机的长周期使用过程中，一直“挂”着需要在T-10K（Su-27K）舰载歼击机基础上制造专用的双座改型以培训舰载飞机飞行人员的问题。这种飞机是在T-10KM-2代号下设计的。根据设计师的构思，这架飞机与基础改型的不同最主要的是座舱布局，在这种布局中，与批生产Su-27UB（T-10U）不同的是，飞行学员和飞行教员不是串联坐着，而是并列着。这样一来，机组能够在飞行中更好地协作。除此以外，两个机组成员都确保了出色的前下方视野，这对于在舰艇甲板上着陆特别重要。
80年代后期，在制造俄罗斯航空母舰上缩减拨款不得不影响了舰载飞机的发展计划。这样一架飞机的制造变得不那么迫切了，设计工作也被中止了。然而，设计师利用了双座座舱的新布局概念，这能够大大扩展Su-27基础飞机的使用范围，并在其基础上制造舰载轰炸机、战术侦察机、加油机、预警飞机等。该设计是研制新型T-10V前线歼击轰炸机的基础。
就是这样，在Su-25UTG型飞机上对海军航空兵团的飞行员进行同样的训练表明，其不足以完全开发Su-27K（Su-33）歼击机在舰艇甲板上的起降方法。因此，苏霍伊设计局又回到了制造T-10K飞机专用教练改型的问题。飞机的设计在Т-10КУ/T-10KU代号下继续进行。在阿穆尔河畔共青城的批生产工厂，制造了飞机实体模型，舰载机团的代表也参加了评估。在设计过程中，决定在T-10KU的结构中引入许多新的技术方案。首先，他们涉及了飞机的气动。气动面的形状和面积稍微变化：垂直尾翼舵面的面积增加，形状改变并增加了前置鸭翼（ПГО）的面积，其翼尖以某一角度“斜削”（它们具有一个斜角，以便实现更多的“隐身”），增加了主水平尾翼的面积。然而，最大的变化涉及飞机的机翼。不仅其面积大大增加（将近8平方米）；此外，首次在俄罗斯作战飞机上采用机翼增升装置，确保了升力直接控制。机翼前缘和襟翼的适当相互偏转在巡航状态下机动和飞行时确保了最佳的升力系数，这应当能够改善飞行战术性能并增加航程。当机翼前缘偏转时，在它与机翼之间几乎没有缝隙；其由一种柔韧的弹性材料遮住。
与Su-27K（Su-33）不同，T-10KU的水平尾翼不能进行折叠。机翼折叠轴向两侧移动了约1.5米，也就是说，对应于水平尾翼的翼展。折叠状态，机翼的翼尖应当是几乎垂直固定（仅仅稍微向机身倾斜）。因此，飞机占据的空间应该比Su-27K（Su-33）在航空母舰的甲板和机库中的稍多一点。
机长保持不变。该机装备了阻拦钩，用于降落在着陆拦阻装置上。机翼和机身下方的武器挂架数量保持不变。在飞机座舱右侧的机翼边条中保留了一门ГШ-301/GSh-301机炮。
重大变化涉及前机身结构，依照“并列”方案（如在Su-24或Su-34/Su-32FN上一样）分别布置飞行员的座舱，并配备了一个共同的座舱盖和一个穿过前起落架舱的入口。这样做是因为在通常的（串联）双座机组布局情况下，后座舱中飞行员的位置比前座飞行员略高，这使其难以使用光学着陆系统。除此以外，光学着舰系统（在俄罗斯和美国）对飞机在下滑线上时飞行员的眼睛位置施加了严格的限制。在T-10KU上，并列机组布局确保了飞行中飞行员之间良好的协同动作，以及他们彼此之间直接接触的可能性。
与Su-34不同，T-10KU的前机身横截面不是椭圆形而是圆形的（这最主要是由所选的机载雷达型号决定的）。在头部可拆卸的辐射透明整流罩内容纳了火控雷达设备。最初计划安装已经由“稳相加速器”科学生产联合体完成制造的Жук-27/Zhuk-27“甲虫-27”机载相控阵雷达。在机组座舱前面的头舱中，具有光电瞄准系统设备（ОЛС/OLS瞄准具，与批生产Su-27K的不同。严格按照飞机的对称轴安装），以获得关于敌人的除了雷达之外的信息，T-10KU使用了热成像和低照度电视信道，并辅以激光测距仪。设想的批生产飞机将配备高精度的全自主导航系统。在左舷容纳着可伸缩的空中加油探管。整个飞机的其他方面与单座Su-27K舰载歼击机相同。的确如此，起落架（双轮前起落架配备了620x180毫米尺寸的轮胎，主起落架轮胎的尺寸为1030x350毫米）、机身中部和尾部、进气道、垂尾、着陆钩等等结构几乎不变。
在90年代末期，由于设计局和阿穆尔河畔共青城航空生产联合体（КнААПО）〕飞机制造厂的倡议，有关T-10KU课题的工作在很大程度上得到了加强，因为俄罗斯国防部没有足够的财政经费。为了改装新型战斗教练机的原型机，选择了第二架预生产型Su-27K（T-10K-4，实际上是舰载歼击机的第四架原型机）。1998年下半年，装配了Т-10КУ/T-10KU的第一架飞行原型机；该机获得了Су-27КУБ/Su-27KUB（корабельный-учебно-боевой“舰载战斗教练”，后来称为Су-33УБ/Su-33UB）的正式命名。该机的大部分新部件是在阿穆尔河畔共青城的制造厂里制造的，并运到莫斯科，在苏霍伊设计局的原型机生产中，完成了T-10KU原型机的最后组装。1999年春，一架新飞机被运到机场，之后其开始为飞行试验做准备。新型舰载多用途飞机的首飞于1999年4月29日在茹科夫斯基的M·M·格罗莫夫飞行试验研究所机场进行。该机由设计局的试飞员“俄罗斯英雄”维克多·普加乔夫和谢尔盖·梅利尼科夫组成的机组飞上天空。两位飞行员长期“专攻”舰载课题，并与海军飞行员一起参加了地中海的持续远征。飞行员在成功飞行了半小时之后着陆。到同年6月初，该原型机已经完成了7次试飞（它们由试飞员维克多·普加乔夫、谢尔盖·梅利尼科夫和罗曼·孔德拉季耶夫完成）。
Su-27KUB的工厂飞行试验一直持续到2000年仲夏。早在1999年夏末，该机就顺利到过了萨基（乌克兰），在那里从地面跳板起飞，并完成了在着陆拦阻装置上的着陆。同年秋天，在“库兹涅佐夫海军元帅”号航空母舰的甲板上进行飞行。然而，2000年7月，在茹科夫斯基机场进场着陆时，半空中发生了严重事故，几乎导致飞机坠毁和机组死亡。仅仅由于机长维克多·普加乔夫（设计局的年轻试飞员罗曼·孔德拉季耶夫是这次飞行的领航员）以及同时在空中的公司机长伊戈尔·沃京采夫的技能，才安全成功地使飞机着陆了。任何地方都没有报道过事故发生的细节（以及原因），然而，当然，该机已于年底成功修复，并恢复了飞行。到2000年初，这架改装机已经在萨基成功“飞完”了一个小计划。很有可能，它将参加预定于2001年下半年在地中海进行的“库兹涅佐夫海军元帅”号重型载机巡洋舰的下一次远征。
Su-27KUB无疑是俄罗斯舰载飞机发展的一个新的重要阶段，与批生产Su-27歼击机相比，新飞机的空气动力特性取得了重大进展。Su-27KUB的升阻比提高了10％以上。首先，这是通过使用具有柔软前缘的“智能”自适应机翼而达到的。前缘的弹性蒙皮没有缝隙，确保了外形的平滑度，并能够与襟副翼的偏转相结合，根据实际的飞行状态不断优化翼剖面，以及完全消除了气流从下翼面到上翼面的流动。由于采用了空气动力创新，飞机获得了最高的燃油效率。（译者注：苏57的可动边条前缘与进气道之间的柔性密封技术即来源于此）
Su-27KUB歼击机原型机，配备了改进的“海军”改型АЛ-31Ф/AL-31F发动机和К-36Д/K-36D弹射座椅。将来，可能过渡到新的、更先进的发动机型号。数字电传操纵系统现在不但操纵气动面（前置鸭翼、尾翼、襟副翼、前缘和襟翼）工作，而且还操纵发动机。同时，确保最小的配平损失并提高升力，水平尾翼也参与其过程。
目前，正在Su-27KUB的首架飞行原型机上进行飞行试验的不是预计安装在这个舰载歼击机型号上的Жук-27“甲虫-27”机载雷达，而是由同一个“稳相加速器”科学生产联合体制造的配备更大相控天线阵尺寸的Жук-М“甲虫-M”新型机载雷达。该雷达以两种模式工作：空对空和空对地。在第一种模式下，机载雷达能够发现空域和水面上的目标，在保持空间视野的同时，在高达170公里的距离内同时跟踪多达20个目标，并同时攻击四个目标。在空对地模式下，借助于该雷达，能够有效地摧毁25至300公里距离内的地面和水面目标。
为Su-27KUB制造了一种独一无二的俄罗斯数字数据处理器，每秒数百亿次运算速度，并已进行了试验。与批生产Su-27K/Su-33比较起来，能够使用新的体系结构和现代数据库。在提高机载系统能力的情况下，减少了机载电子设备重量若干成。Su-27KUB的多信道信息系统将确保为机组循环空中情势信息。超级处理器的使用将确保机载雷达极高的分辨率，并能够简化结构。
在制造Su-27KUB时，高度重视机组座舱信息操纵区域的发展，在该机上实现了“黑暗座舱”（就是说，如果系统没有发生故障，则不应让它们提醒机组）概念，Su-27KUB上的操纵机构简化至最小和最少，机组几乎完全专注于解决作战任务，设计师提供了安装标准飞机驾驶杆和侧边驾驶杆的能力，试验将证明其中哪一个最终将安装在飞机上。
预定在机组座舱的通用仪表板上容纳俄罗斯制造的五个彩色显示器（一个对角线屏幕尺寸为21英寸的通用显示器，四个对角线屏幕尺寸为15英寸的显示器），目前正在开发的头盔瞄准显示器的使用将能够完全放弃平视显示器的使用。
Su-27KUB成为第一架使用机载氧气发生器的俄罗斯歼击机，同样也确保了氮气生产。这样一来，成功地大大降低了飞机对地面（或舰艇）保障基础设施的依赖性，从而减少了参与飞机维护的人员数量。
按照研制人员的意见，新飞机的技术维护将明显简化。总的来说，Su-27KUB虽然被正式称为战斗教练机，但还是一架多用途飞机，能够解决大量作战任务，从攻击空中目标（其中包括如预警机这样极其复杂的目标）到在敌人舰艇和地面目标上使用高精度武器。为了杀伤不那么重要的目标（例如小艇），机上还保留了30毫米机炮。
Su-27KUB飞机的机载系统应当成为制造许多不同任务的多用途飞机的基础，其中包括舰载飞机家族，并将制造攻击和侦察机以及预警机改型。
Su-27KUB不但能够在海军航空兵中得到应用，而且独一无二的起飞着陆特性使其能够以空军的短跑道机场为基地，而具备折叠机翼，就可以在空军可用的所有类型的机库中存放。
设计者：苏霍伊设计局
国家：俄罗斯
首飞：1999年
类型：舰载歼击机
飞行性能：
改型：Су-33УБ
翼展：14,90米
机长：22,00米
机高：5,95米
翼面积：64.5平方米
空重：16000公斤
正常起飞重量：22500公斤
最大起飞重量：30000公斤
燃油重量：9400公斤
发动机型号：2台АЛ-31Ф/AL-31F双涵道涡轮喷气发动机
最大净推力：2х74,53千牛/2х7600公斤力
最大加力推力：2х122,58千牛/2х12500.公斤力
近地面最大速度：1400公里/小时
在高空最大速度：2500(М=2,35)公里/小时
实用升限：18500米
实用航程：3900公里
最大使用过载：9G
机组：2人
武器：
30毫米ГШ-301/GSH-301单管机炮（150发炮弹）
最大作战载荷为6000公斤。
导弹武器拥有12个挂架。
能够携带多达2枚Р-27ЭР/R-27ER和Р-27ЭТ/R-27ET增大航程的空对空导弹，多达6枚Р-27Р/R-27R、РВВ-АЕ/RVV-AE和Р-27Т/R-27T中程空对空导弹，多达4枚带有热自寻的头的Р-73/R-73近距导弹。Москит“白蛉”远程反舰导弹
