ПУ/PU
Su-30是Su-27PU服役后的官方命名。
制造商：
伊尔库茨克飞机生产联合体(IAPO)
重型截击（战斗）机，能够识别目标并使用战术数据链将目标分配给其他截击机（最多四架Su-27P，这就是制造商将计划命名为10-4PU的原因）。Su-27PU应当像普通Su-27P一样保留空战的全部潜力。计划由Противо-ВоздушнойОбороны（ПВО/PVO=防空军）的航空部队在苏联北部边界使用，取代Tu-128并与防守的MiG-31合作。
当前（2012年）状态：
自2006年以来，有4架Su-30在利佩茨克空军基地，编号：66、67、68、69；也许升级到了Su-30KN标准。大约2009年以后，仅有两架是可以飞行的：66和69。
几架原型机，甚至改装了两次，留在了苏霍伊设计局手中。
02-25
T10PU实验机；首飞：1986年。
以前的Su-27UB第二架原型机（T10U-2，制造于1985年，编号02）于1986年被改装为具有空中加油套管和阻拦钩的实验机。它被用于两个计划：T10K（Su-27K）和T10PU。
在1987年至1988年之间，该机使用Il-78和Su-24加油机（带有UPAZ-A加油吊舱）加油，进行了长途飞行。1987年7月，（N·萨多夫尼科夫和I·沃京采夫）从莫斯科到阿穆尔河畔共青城的不着陆飞行-超过了13.000公里！
在1989年设备完成之后，飞机被重新编号为25。
05
T10PU-5；Su-27PU的第一架原型机；首飞：1988年12月。
以前的Su-27UB第五架原型机（T10U-5）在伊尔库茨克被改装为Su-27PU重型截击（战斗）机和指挥所的第一架原型机。1990年得到加油套管。伪装是典型的Su-27UB，具有绿色的机头。
06
T10PU-6；Su-27PU的第二架原型机；首飞：1989年初。
以前的Su-27UB第六架原型机（T10U-6）在伊尔库茨克被改装为Su-27PU的第二架原型机。伪装是典型的Su-27UB，具有绿色的机头。
几年以后的1997年底，当向印度交付Su-30的合同得以实现时，该机再次被改装为印度Su-30MKI的第二架原型机（编号06，制造商命名为10-4PMK-6），配备前置鸭翼和AL-31FP（TVC喷管）发动机；1998年3月首飞。
596
T10PU，第一架批生产Su-27PU；编号01-01（79371010101）；首飞：1992年2月14日。
伊尔库茨克飞机生产联合体(IAPO)生产的八架截击机中的头两架由“木星”保险公司购买，并移交给了飞行试验研究所，用于试验和展示目的（由阿纳托利·克沃丘尔领导的“试飞员”特技飞行队）。在1992年的“MosAeroShow”上首次公开露面。除空中加油套管外，所有军事设施均被拆除。
596-603-07
后来该机被捐赠给苏霍伊设计局用于Su-30MK试验计划。1993年改装为Su-30MK的原型机，Su-30出口型。
在2001年，该机被重新编号为07，并像Su-30MKI原型机一样重新涂装，用于MKI计划和Su-30KN计划的试验。2005年放在伊尔库茨克的IAPO小型博物馆作为纪念（2013年仍然在那里）。
597
T10PU，第二架批生产Su-27PU；编号01-02（79371010102）；首飞：1992年。
伊尔库茨克飞机生产联合体(IAPO)生产的八架截击机中的头两架由“木星”保险公司购买，并移交给了飞行试验研究所，用于试验和展示目的（由阿纳托利·克沃丘尔领导的“试飞员”特技飞行队）。在1992年的“MosAeroShow”上首次公开露面。除空中加油套管外，所有军事设施均被拆除。
597-02
后来，该机被用作卫星导航系统、用于升级Su-27UB和Su-30的新雷达以及新控制系统试验计划的试验台。在伊尔库茨克的俄罗斯空军Su-27UB和Su-30升级计划中，2001年将其改装为Su-30KN的第二架原型机。
批生产Su-27PU(Su-30),T10PU
批生产Su-30不是新飞机，而是经过改装的批生产Su-27UB，甚至在前座上还有用于无视界飞行的折叠帘。
五架批生产Su-27PU于90年代初交付给萨瓦斯利卡的防空军54GIAP（第54近卫歼击航空兵团），第148飞行人员战斗训练和轮训中心（TsBPiPLS）也以此为基地（配备了A-50和MiG-31）；服役之后的Su-27PU获得了官方名称Su-30。第54近卫歼击航空兵团于2005年解散，并改造为第3958空军基地。2006年，Su-30被转移到利佩茨克，它们在那里重新涂装并重新编号（66、67和69）。
50
第三架批生产Su-30；
工厂编号：96310107035.
首飞：1992年
机身上有俄罗斯国旗。
51
第四架批生产Su-30；
工厂编号：96310107037.
首飞：1992年12月（来自IAPO的G·布拉诺夫和W·马克西缅科）。
机身上有俄罗斯国旗。
52
第五架批生产Su-30；
工厂编号：96310107023.
首飞：1993年
后来（1997年），俄罗斯国旗在垂直尾翼上。
53
第六架批生产Su-30；
工厂编号：96310104007.
首飞：1993年（来自IAPO的G·布拉诺夫和W·马克西缅科）。
后来（1997年），俄罗斯国旗在垂直尾翼上。
54
第七架批生产Su-30；
工厂编号：96310104010.
首飞：1993年
后来（1997年），俄罗斯国旗在垂直尾翼上。
55
54和56之间有一个空号。我从未在任何照片上看到过编号55。
56
第八架批生产Su-30；
首飞：1993年
1993年，改进为俄罗斯空军的多用途Su-30M原型机，仍然使用编号56。1993年首次在迪拜展出。Su-30M从未进入批量生产。
56-01
几年以后的1996-1997年，当向印度交付Su-30的合同得以实现时，该机再次被改装为印度Su-30MKI的第一架原型机（制造商命名为10-4PMK-1），配备前置鸭翼（1997年7月安装）和AL-31FP（带TVC喷管）发动机；1997年12月首飞；1999年6月在巴黎航展上被维亚切斯拉夫·阿韦里亚诺夫毁坏（飞行员安全弹射了出来）。
2005年第54近卫歼击航空兵团解散时，Su-30被转移到利佩茨克，它们在那里被重新涂装和重新编号，维持到今天（2012年）的飞机：66、67、68和69。
