Сухой Су-49/Sukhoi Su-49教练机|教练机|飞行员

　　多级飞行员培训方案是世界上最普及的。轻型飞机上的飞行技能初级训练变为教练机飞行，然后是学员的专业化（这就是阿根廷的做法，阿根廷已从俄罗斯为其空军购买了八架Су-29/Su-29训练机）。自1960年代以来，这种训练法在苏联就被放弃了，未来的飞行员直接上喷气式教练机，这在相当大程度上有助于将捷克L-29引入到飞行学校的实践中。军事教育管理局、俄罗斯空军科学研究所和航空工业专家进行的分析表明，仅仅使用喷气式教练机和以其为基础的系统在经济上是不合理的，因为它们的造价高且运营费用很大。的确如此，在俄罗斯空军中，一架L-39涡轮喷气式教练机的飞行小时费用为800美元，而单活塞式发动机训练机的飞行小时费用为150-200美元。L-39飞行一小时的油耗为890公斤，而活塞发动机飞机为50公斤，按价值表示分别为163美元和10美元。

　　目前，俄罗斯学员的整个飞行训练周期都是按照220小时大纲在L-39上进行的。仅仅将活塞发动机飞机上的初级飞行训练引入（在总飞行时间的25％之内）到训练大纲中，每位飞行员就能够节约36,000美元。为此，由“苏霍伊设计局”和“先进技术”股份公司倡议，制定了Су-49/Su-49教练机计划。该机既能进行初级训练，也能进行高级飞行训练，并用于保持军用和民航飞行员的飞行技能。Су-49/Su-49计划的两种改型仅仅在航空电子设备（БРЭО）的组成上有所不同。按目视飞行规则使用的初级教练机，特别是，配备了带有ОСП/OSP仪表着陆系统和KDF 806自动无线电罗盘以及标准指针指示器的航空电子系统。该教练机将确保深化以作战使用为基础的仪表飞行训练，保持作战部队飞行员的飞行技能。综合航空电子系统的基础是多功能彩色液晶显示器。两种改型有一样的机体、动力装置和飞机系统。

　　目前，MiG-29和Su-27战斗机的飞行员仅仅使用了其能力的10-15％。其他的不过是钱也没有，燃料也没有。如果机动性更强的Su-37型推力矢量可调飞机进入服役，会发生什么？它们的飞行与运动员的杂技特技相似，而过载达到了8-9个G。此时也没有像Su-29和Su-49这样按照23G设计过载制造的飞机，看来行不通。清楚地意识到这一点，苏霍伊设计局股份公司总设计师M·P西蒙诺夫命令，只有在Su-29双座教练机上进行了至少100小时的初级飞行之后，才准许飞行员驾驶Su-37。在教练机的基础上，正在研制作战和战斗教练改型，以确保使用真实武器完成专业任务。

　　采用活塞发动机教练机是实现飞行员培训概念并在更经济的航空技术装备上维持空军飞行人员技能的重大组成部分之一。此外，这将大大减少复杂的现代飞机开发计划。复合材料飞机的高总寿命（10,000个飞行小时或30,000次着陆），能够加大使用强度并减少所需的新型飞机总数，还能节约更多的资金。得益于多年的使用检验，起飞功率360（400）马力的М-14П/M-14P（М-14ПФ/M-14PF）发动机确保了高飞行性能和安全性，СКС-94/SKS-94机组事故救援系统在世界上也没有类似的，因此Су-49/Su-49就“费用-效果”特性而言超过了所有已知的教练机。

　　СКС-94/SKS-94弹射系统值得特别注意。直到不久以前还认为，通过爬出飞机，可以用“古老的方式”以高达400公里/小时的速度离开事故飞机。同时，都知道，我国差不多70%的轻型教练机灾难与低空失速尾旋有关。由于这个缘故，Звезда“明星”科学生产联合体根据“苏霍伊设计局”股份公司的任务书，研制了СКС-94/SKS-94飞行员救生设备，特点是重量非常轻-59公斤。这一成果是将套筒式弹射器和装好降落伞的头枕分开而成功实现的。紧急情况下，头枕首先被弹射，破坏了座舱盖玻璃，并接通了套筒式弹射器的燃爆药筒。它通过吊索与飞行员悬挂系统相连接，将飞行员从座舱中拉出，将座椅留在飞机上。当套筒式弹射器完全弹出时，飞行员会自动与牵引组件分离。在张开降落伞之前的整个弹射过程耗时0.3-0.4秒，且几乎没有高度损失。如今，Су-49/Su-49的创造者从企业资源中耗费了大量的资金来研制该教练机。然而，空军司令部至今对这种飞机的必要性没有相应的意见。仍旧希望，客户还有时间研究明白航空工业提出的概念，并支持一个在各个方面有利的计划，将活塞发动机教练机引入到飞行学校的实践中去。