Сухой Т-50 ПАК ФА/Sukhoi T-50前线航空兵先进航空系统|共青城|歼击机|雷达

　　（本文系鄙人翻译的俄文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）

　　20世纪80年代初，苏联的歼击机设计局开始全面研制И-90/I-90课题先进多功能歼击机（“1990年代歼击机”，МФИ/MFI）。其实，1981年经政府决议批准的“90年代歼击机综合制造计划”的目标，是预计优先制造远程截击机，能够用一个计划替换Su-27和MiG-31。当然，新型歼击机应当足以与同时研制的美国“先进战术战斗机”(ATF)相媲美。

　　对新飞机的主要要求包括：

　　- 多功能性，设想在对空中、地面和水面目标作战时有同样的能力；

　　- 在所有频谱（目视、雷达、热能和电磁）中隐形；

　　- 超级机动，设想实施非常规的空战动作和战术要素，并扩大了可能的飞行条件范围，而无需改出失速和失速边缘；

　　- 超音速巡航飞行，能够实施积极的空战方式，将主动权强加给敌人，并对不断变化的战术环境作出快速反应。

　　米高扬设计局的计划被称为MiG 1.44。该机按照“鸭式”布局制造，具有自适应三角翼和大量偏转面，在亚音速和超音速两种状态下都确保了高升阻比。它本应于1991-1992年飞上天空，随后于90年代中期投入生产。但在2000年初的两次飞行之后，这事就没有取得任何进展了。

　　90年代主要截击（歼击）机角色的第二个竞争者Su-47的命运好一点。该机是按照“纵向融合体三翼机”气动布局制造的，配备了前掠翼。该机于1997年首飞，目前仍在“服役”，飞行次数超过300次。它是什么飞机，存在颇多争议，其是如此积极地在各种航展上展示。其中一个说法指出，它完全不是第五代，而是一种先进的Su-27KM舰载攻击机。即便如此，也没有人怀疑，苏霍伊设计局正是在该机上对第五代歼击机的很多方案进行了试运转。

　　新型歼击机的第二次技术任务书已于1998年发出。自МФИ/MFI以来，它没有得到本质上的改变。然而，现代条件下的飞机思想只有再过两三年之后才形成。众所周知，苏霍伊设计局在此期间竟来得及研究了几个“纸上计划”：具有风险较低的三角翼的Su-47，某款公司失败的传奇“家兔”（Ушастик），最后是“中型前线战斗机”（СФИ/SFI），这使公司在竞争中取得了最后的胜利。

　　如果当时米格公司的МФИ/MFI靠其高飞行数据而超过了本该更重的MIG-31，那么，根据设计，СФИ/SFI也已答应在MiG-29和Su-27之间的某个级别中做同样的事。

　　同在1998年，俄罗斯空军发出了轻型多功能前线飞机(ЛФС/LFS)的战术技术任务书(ТТЗ/TTZ)。S-56,、S-52/57、MiG 1.27和MiG-29M3计划，或者是一个配备AL-41F发动机的轻型歼击机新计划可能竞争ЛФС/LFS角色。轻型前线飞机被看作是МФИ/MFI的廉价补充。

　　米格设计局战斗到了最后，向竞争提出了MiG-29系列的进一步发展计划，代号И-2000/I-2000的无尾飞机。如果米格歼击机的正常起飞重量是19吨，那么苏霍伊飞机就重了4吨。轻型飞机声称将取代MiG-29和Su-27，然而它够不着远程截击机。

　　1999年，苏霍伊设计局正式开始研制第五代歼击机T-50（新一代И-21/I-21战斗航空系统）。

　　2001年4月，空军把前线航空兵先进航空系统（ПАК ФА/PAK FA）的要求具体化。显然，修改战术技术任务书是放弃重型歼击机（МФИ/MFI计划）的结果，导致МФИ/MFI和ЛФС/LFS课题合并为一个。按照已知的数据，苏霍伊设计局的新型飞机应当在И-90/I-90（1.42）和ЛФИ/LFI（80年代的米高扬412计划、S-57）之间占据一席之地。根据初步设计，正常起飞重量应该是23吨。

　　2002年，苏霍伊设计局取得了最终胜利，随即短距起飞/垂直着陆改型就从战术技术任务书里消失了，新型歼击机的最大起飞重量增加到了35吨。

　　缩写词СФИ/SFI已消失得无影无踪，到2004年变成了前线航空兵先进航空系统（ПАК ФА/PAK FA），其旨在取代真正的“主力歼击机”Su-27，以对抗F-22。

　　2004年，苏霍伊设计局邀请印度联合研制最大重量35-40吨的第五代歼击机（T-50和/或Su-27BM）。

　　同年12月，宣布修改战术技术任务书：决定将最大速度从M2.15降低到M2。首飞推迟到2009年，而批生产是2015年。

　　2005年宣布，制造T-50的整套工作将花费50亿美元。苏霍伊公司的年度报告概述了所创飞机概念的主要方面。它们之中有：

　　- 多功能——在敌方使用精确制导武器的条件下，全天候、全天时成功击毁空中、陆地和海上目标（其中包括小型和活动目标）的能力；

　　- 超机动——以低速和大迎角完成可控飞行的能力；

　　- 在光学、红外和雷达波段内隐形；

　　- 凭借短跑道起降的能力。

　　计划于2006年完成该计划当前阶段及其设备部件的研制、提交和保护。新西伯利亚V·P·契卡洛夫航空生产联合体正在按照I-21系统计划进行准备。I-21系统和俄罗斯支线飞机 RRJ 家族的研制计划是航空制造业的国家优先计划，并确保了国家支持。苏霍伊设计局股份有限公司完成的主要研发量（НИОКР/R&D）涉及军用航空计划的有74.8%，其中近半数（36.7%）是与 I-21 系统研制相关的研发。

　　2006年11月，阿穆尔共青城航空生产联合体（阿穆尔共青城市）开始制造首批T-50 КНС/KNS（结构类似的全尺寸试验台）原型机。2007年12月开始组装试制批飞行原型机，并于2008年继续进行。

　　截至2009年8月20日已经制造了地面试验的三架T-50 КНС/KNS技术原型机，T-50的首架飞行原型机正在组装中。截至2009年8月的计划首飞日期为2009年11月。

　　2009年12月24日，在泽姆吉机场（阿穆尔共青城），第一架I-21系列的原型机T-50-1完成了第一次滑行。

　　2010年1月16日，莫斯科时间14时28分至14时54分，在茹科夫斯基飞行试验研究所机场的T-10M-10飞行实验室飞机（机身侧面编号710）首次使用“产品117С/117S”发动机进行了高速滑行。

　　1月21日，T-10M-10飞行实验室飞机使用“产品117С/117S”发动机进行了首飞。

　　2010年1月22日，Т-50（PAK FA）的首架飞行原型机T-50-1（1）在阿穆尔共青城航空生产联合体的泽姆吉机场完成了前起落架离地和放减速伞的高速滑行。

　　1月28日，当地时间11时30分，T-50-1飞机完成了一次滑行，在此期间发现了舵面控制和制动系统的问题。首飞被推迟到2010年1月29日，故障已排除。

　　2010年1月29日。当地时间11时19分，飞行员谢尔盖·博格丹驾驶T-50在阿穆尔共青城（阿穆尔共青城航空生产联合体的泽姆吉机场）完成了首飞，持续时间为47分钟。

　　俄罗斯总理V·V·普京（2010年1月29日）表示：“第一架定型批应交付给利佩茨克航空中心，以便飞行员从2013年开始在该航空中心（歼击机）上学习和训练”。此前曾表示，将在2015年之前开始向空军交付T-50。飞机将在2010年3月-5月抵达位于茹科夫斯基的空军“骄傲”飞行试验研究所机场完成试验计划。关于ПАК-ФА计划的大部分信息仍然是保密的。因此，没有关于飞行技术性能的准确数据。据武装力量装备部长兼俄罗斯联邦国防部副部长弗拉基米尔·波波夫金说：“就机体而言，这将是第五代飞机。发动机将是4+++代”。从对俄罗斯空军人员的采访中可知，该机完全符合第5代飞机的要求（T-50维护简单且便宜；无需加力即可达到超音速；能够大过载机动；隐形和多功能）。

　　2010年2月3日，俄罗斯联邦副总理谢尔盖·伊万诺夫宣布，俄罗斯第5代作战飞机的飞行试验今年将继续在莫斯科附近的格罗莫夫飞行试验研究所进行。

　　“第5代歼击机的首飞是成功的，但仍有许多工作要做。在电子设备、武器和发动机方面也还有许多工作要做。但试验将继续。该机将在阿穆尔共青城再进行几次飞行，以后它将抵达莫斯科郊外进行试验”，副总理表示。同时，伊万诺夫提醒说，该机的首飞是用上一代飞机的发动机进行的，虽说是最时新的“4++”代。“因此，新型歼击机自身的发动机问题至今仍在议事日程上”，他说。

　　2010年2月2日，有消息称，T-50-1飞机将在阿穆尔共青城再完成7次飞行，并将被转送到茹科夫斯基的飞行试验研究所机场进行试验。

　　2月6日，网络上有消息称，T-50 在泽姆吉机场（阿穆尔共青城航空生产联合体）进行了第二次飞行。关于这次飞行的信息没有得到证实----该机可能只不过是沿着泽姆吉机场的跑道滑行。此外，确认了T-50-2正在组装的信息。

　　2月12日，俄罗斯空军迷彩涂装（灰白色割裂迷彩）的T-50-1在泽姆吉机场进行了第二次正式飞行。飞行持续了57分钟，飞行员是谢尔盖·博格丹。T-50-1在阿穆尔共青城再进行几次试飞之后，将被转移到茹科夫斯基的飞行试验研究所，并计划在阿赫图宾斯克（阿斯特拉罕州）进行武器使用试验。

　　2月15日，在阿穆尔共青城航空生产联合体的机场进行了第三次试飞。飞行之后就开始了飞机拆卸工序。该机的进一步试验很可能将在茹科夫斯基市的格罗莫夫飞行试验研究所继续进行。

　　2010年3月1日，在媒体参观莫斯科P·O·苏霍伊设计局总部期间宣称，T-50-1在茹科夫斯基的试验最早也要2010年4月开始。

　　3月12日，苏霍伊公司领导人米哈伊尔·波戈相在新德里表示:“我们完全有理由认为，全球市场将不会有激烈的竞争”。他更准确地补充说，将在35-40年期间生产出超过1000架歼击机……“我认为，将交付 200 多架飞机（给印度）。我还认为，（俄罗斯）国防部将采购不少于这个数量的飞机。大约600架歼击机将出售给其他国家”。依照分析家的看法，包括利比亚和越南在内的一些国家已经表现出了对购买俄罗斯第五代歼击机的兴趣。

　　“除美国外，只有俄罗斯实施了第五代计划，而欧洲人则放弃了这样的计划”，波戈相说。“也许，中国人将试图制造这样的产品，但我认为，他们面临着大量的工作，这将阻碍他们制造出具有竞争能力的歼击机”，波戈相说。

　　同样在3月，声明了与巴西合作的可能性。

　　3月25日和26日，T-50-1在阿穆尔共青城飞行。

　　2010年4月6日国防工业系统的一位消息人士表示，前线航空兵先进航空系统（PAK FA）的试验正在顺利进行。PAK FA的飞行试验计划正在按照进度表进行，国防工业系统的代表强调。歼击机完全确认了声称的性能，这就是说，不需要对飞机结构进行某种重大改进。

　　该机构的一位对话者表示：“新型飞机的特点是高机动性和良好的飞行操纵性”。同时，他提到，将来还有一个广泛的飞行试验计划，根据其结果将可以评定第五代歼击机真实的飞行技术和作战能力。

　　2010年4月8日，一架An-124飞机沿着阿穆尔共青城-哈巴罗夫斯克(伯力)-茹科夫斯基飞行试验研究所航线将T-50-1和Т-50-КНС/T-50-KNS运送到M·M·格罗莫夫空军飞行试验研究所基地。

　　据新闻报道，包括有六次飞行的第一阶段试验现已成功完成，在此期间评定了该机的稳定性和操纵性，发动机和主要系统的运行，并显著扩大了该歼击机试验的速度和高度范围。

　　“比起上一代歼击机，PAK FA具有许多独一无二的特征，兼有了攻击机和歼击机的功能。第五代飞机配备了全新的综合航空电子设备，集成了‘电子飞行员’功能，以及先进的相控阵雷达。这在很大程度上减轻了飞行员的负担，并使其能够专注于完成战术任务”，报道中说。

　　新型飞机的机载设备能够与地面指挥系统和在航空编队内部实现实时数据交换。复合材料和创新技术、飞机气动布局以及发动机隐形措施的应用确保了前所未有的雷达、光学和红外隐形。这能够全天候、全天时大大提高攻击空中和地面目标时的作战效能。

　　“PAK FA计划将俄罗斯航空制造业及协作部门提升到了一个崭新的技术水平。该机，与现代化的第四代航空系统一起，将决定俄罗斯空军未来几十年内的潜力”，苏霍伊公司新闻部门说。

　　2010年4月20日，有消息称，T-50-1飞机已经组装好，正在空军飞行试验研究所进行地面试验。

　　2010年4月29日，在阿穆尔共青城首飞之后恰好三个月，第五代T-50歼击机原型机首次在莫斯科附近升空。12时46分从M·M·格罗莫夫飞行试验研究所机场起飞，在此之前一架Su-24M护航机升空。在空中试验39分钟后，该机于13时25分成功降落在茹科夫斯基的跑道上。该机由苏霍伊设计局试飞员、俄罗斯功勋试飞员谢尔盖·博格丹驾驶。

　　2010年5月14日，第五代歼击机PAK FA的首飞原型机（T-50-1）在莫斯科附近的茹科夫斯基M·M·格罗莫夫飞行试验研究所机场完成了其第二次飞行。飞行持续了1小时10分钟，没有评语就完成了，飞机各系统工作正常。由苏霍伊设计局股份有限公司试飞员、俄罗斯功勋试飞员谢尔盖·博格丹驾驶该机。

　　就像4月29日在茹科夫斯基的首飞一样，在第二次飞行中，新型歼击机由一架Su-24MR（T6MR-40）飞机伴随进行了观测和摄影录像。14时52分起飞，离地之后，谢尔盖·博格丹立即收起落架，通场，之后去了试验区域。返回机场区之后，他在跑道上又进行了几次通场，之后放起落架并在16时成功着陆。

　　PAK FA，这是一架重型飞机（最大起飞重量约为 32-37 吨，像Su-27、Su-47和F-22一样）。与此同时，应当研制第五代轻型歼击机（其名称为ЛФИ/LFI）。然而，现阶段决定了MiG-35将作为LFI出现，它部分符合了第五代歼击机的要求，适合于完成现代化任务。

　　结构制造考虑到了最大限度地降低该机的雷达、红外和光学特征。PAK FA是按照正常气动布局制造的。歼击机的发动机短舱是分列的，进气道布置于机身下方（像Su-27那样），机翼是三角形的，这在一定程度上有助于提高该机在超音速下的机动性，同时有一个边条转动部分（ПЧН），它实现了前水平鸭翼（ПГО）的功能。发动机短舱之间的机腹隧道大大提高了机体的升力。机身产生的升力与大面积机翼相结合，甚至在高空也能确保出色的机动性。如果发生战斗损伤或意外失火/爆炸，宽间距发动机同样也确保了更好的生存能力。机身外形研制时考虑到了雷达隐形和以大迎角飞行的能力，空气涡流刚好在发动机短舱以上的机翼上表面上方生成。机翼具有可变翼型、有效的襟翼和副翼，考虑到机体的巨大升力，它们大大改善了该机的着陆性能。双垂尾具有外倾角并且是全动式的。看来，在PAK FA上，全动式尾翼被用于在超音速飞行时雷达隐形并减少正面阻力，而与三向推力矢量控制相结合，确保了出色的机动性。

　　最初，这架歼击机将配备2台“4++”代“产品117S”推力矢量控制的带加力燃烧室的内外涵涡轮喷气发动机（AL-31F的改进型），推力为14500公斤。发动机试验于2006年12月完成。该发动机采用了加大空气流量和效率的新型低压压气机，具有改进型叶片冷却系统的新型高可靠性涡轮，以及在飞机操纵系统中集成了数字式综合调节器的发动机控制系统。然后将有矢量推力控制的所谓“产品129”，推力分别为18500-19500公斤（加力）和11000公斤（最大）。由于采用了数字式自动化控制系统，.动力装置的重量减轻了150公斤。据苏霍伊公司领导人说，发动机推力增加了2.5吨。

　　尽管，PAK FA的发动机摹拟了著名的AL-31F布局，但它有80%是由新零件构成的。它们是低压压气机、燃烧室、涡轮、以30度角安装的矢量推力喷管、高压压气机、具有分布式参数单元的数字式自动化控制系统和等离子点火系统。正如土星科学生产联合体A·M·留里卡科技中心总设计师叶甫根尼·马尔丘科夫在“发动机-2010”展览会上所宣布的那样，在研制该双涵道涡轮喷气发动机时，采取了一些措施以提高可靠性和增加使用寿命。这是必要的，因为发动机承受了更大的压力并且具有更高的温度工况。

　　等离子点火系统在俄罗斯发动机制造业是一个新事物。到目前为止，在所有点火系统中，都使用了氧气补偿来上升高度，以便能够在高空起动双涵道涡轮喷气发动机。它需要有一套完整的机载氧气系统和相应的机场基础设施。在制造PAK FA时，提出了确保发动机无氧起动的任务。等离子点火系统安装在主燃烧室和加力燃烧室中。据叶甫根尼·马尔丘科夫说，诀窍就在于具有等离子系统的喷嘴：在供给煤油的同时，也安排了等离子弧。点火装置本身的诀窍同样也非常重要，需要在很短的时间内加载超高电压。

　　全责数字控制系统同样也首次在国产飞机上使用。液压装置只不过是执行装置。正如叶甫根尼·马尔丘科夫所指出的那样，只有一个备用离心调节器是例外，例如由于核武器爆炸的影响，当所有电子设备完全失灵时，其使飞机能够以降低的状态返回基地。数字式自动化控制系统非常机动灵活。如果在以前的模拟控制时，修改发动机控制算法要花掉两到三个月的时间，那么现在这个操作就只要占用几分钟，有时甚至不需要使双涵道涡轮喷气发动机停机了。就是说，正如A·M·留里卡科技中心总设计师所指出的那样，发动机的调整和调试要快得多了。这也就是压缩了新型飞机的试验时间。

　　PAK FA 的第一阶段发动机是按照十分传统的布局制造的。特别是，它没有像我们飞机的竞争对手F-22装有的二维喷管这样独特的零件。然而，据叶甫根尼·马尔丘科夫说，排气系统的工作正在进行中。二维喷管和反推装置的研制正处于技术文件发布阶段。

　　从气动角度来看，二维喷管有极大的缺点，因为在其制造时，需要从圆截面（发动机）过渡到扁平截面。此时，推力损失能够占到5-7%。只有一个优点，通过用扁平端遮蔽涡轮来确保热隐形。此方式的应用有限，它得开动5-10分钟，以抑制敌人的防空系统。为了完成此任务，这样的损失是可以接受的。但土星科学生产联合体的设计师正尝试将损失降低至最小2-3%。

　　预计，PAK FA将能够在内部挂架和外部挂架上携带武器。确实知道，歼击机机身下至少有两个鱼贯布置的武器舱。它们的长度约为5.1米。内部将容纳空对空和空对面导弹，以及口径达500公斤的炸弹。外部挂架数量6个，内部挂架数量10-12个。

　　用于近距高机动空战的导弹武器应该是展示的РВВ-МД/RVV-MD（可能是“产品760”）。

　　据B·奥布诺索夫所说，该导弹是表现得很好的Р-73Э/R-73E导弹的进一步发展（所谓的“第二阶段现代化改装”）。导弹的气动布局、配置和外形尺寸与基础型号相同。导弹制导系统包括一个“普通的”（即非点阵式）、目标指示角可达+60度的双波段红外自动寻的导引头，确保了全方位（前半球和后半球）被动红外自动寻的制导。导弹拥有惯性控制系统（ИСУ/ISU）和无线电航线校正接收机。能够在发射之后根据惯性控制系统的目标指示实施目标截获。RVV-MD能够在发射导轨上捕获目标，并在发射时做160度转弯。复合航空燃气舵控制确保了高机动性，并使该导弹能够达到较之R-73E导弹更大的迎角，并能够杀伤以高达12G的过载进行机动的目标。RVV-MD导弹具有更高的抗干扰能力（其中包括光学干扰），从而确保了在复杂条件下（其中包括在地面背景下，来自任何方向并在敌人主动使用对抗手段时）的有效使用。动力装置是单模式固体火箭发动机。有两种改型，引信类型不同。一种配备了激光近炸引信（РВВ-МДЛ/RVV-MDL），另一种配备了无线电近炸引信（РВВ-МД/RVV-MD）。战斗部为杆式。导弹在前半球的最大作战射程达到了40公里，比基础型号的射程多了10公里。正像R-73E那样，在载机上安装导弹，同时确保悬挂飞行、战斗发射和应急投放时的供电，是借助于П-72-1Д/P-72-1D（(П-72-1БД2/P-72-1BD2）航空导轨发射装置实现的。

　　据报道，RVV-MD适用于装备歼击机、攻击机以及直升机，将确保全天候、全天时杀伤各类飞机（歼击机、攻击机、轰炸机、军用运输机）和直升机。

　　产品760已准备好了进行试验，并可能在2010年投入生产。

　　与此同时，实际上正在研制一种新型近程、近距高机动空战和反导防御导弹，并获得了К-МД/K-MD（“产品300”）的代号。它被设计为一种战术技术性能优于像ASRAAM和“响尾蛇”9X这样的外国先进典范性能的武器。该导弹配备了具有图像识别能力和截获距离翻倍的点阵式热自动寻的导引头。工作时间可达100秒并配备了三通道燃气舵控制装置（K-74为四通道）的双模式助推器。预计将于2013年完工。

　　PAK FA将获得РВВ-СД/RVV-SD导弹（“产品170-1”），用于中距离作战。RVV-SD中程空对空导弹作为РВВ-АЭ/RVV-AE导弹的进一步发展，在布局和尺寸上几乎与它相同。其被推荐作为一款高效武器，在电子对抗条件下、以地面和水面为背景，其中包括在多通道射击模式中，全方位（前半球和后半球）、全天候、全天时杀伤各种飞机、直升机和巡航导弹。战术技术性能的差异仅仅在于射程和发射重量。RVV-SD导弹能够在110公里的射程内杀伤以12G过载机动的目标，这比RVV-AE导弹的类似参数高出了35%。显然，由于使用了更高能量的助推器（导弹的发射重量多了15公斤），这成为了可能。主要系统都是一样的。综合制导系统——具有无线电校正线路（ЛРК/LRK）的惯性导航系统（ИНС/INS）和主动寻的雷达导引头（АРГС/ARGS）确保了按“发射后不管”原则作战的自主性。动力装置是单模式固体火箭发动机。杆式、多聚能装药战斗部，其爆炸是由来自激光近炸引信的信号执行的。

　　正像RVV-AE导弹那样，导弹悬挂在载机上是借助于АКУ-170Е/AKU-170E航空弹射装置实现的。

　　RVV-AE导弹现代化改装的后一阶段是“产品180”。格栅舵将被扁平的非折叠舵所取代。计划为导弹配备新型多模式主/被动雷达自动寻的头。被动模式将使导弹能够瞄准敌机的干扰源和辐射雷达。射程将增加2-3.5倍。导弹可能在2010年准备好。“产品170”中程导弹家族一个独立的发展方向是制造增程的“产品180-ПД/180-PD” - 一个倡议计划。

　　正在研制一款远程空对空导弹——РВВ-БД/RVV-BD（现代化的Р-37/R-37，“产品810”）。它必须挂载在内部弹舱中。射程增加1.5倍（它能够消灭400公里距离内的高对比度目标），目标飞行高度可达40公里。助推器工作时间是360秒。2013年服役。该导弹是MiG-31截击机“主口径”Р-33/R-33导弹的直系继承者。

　　空对面导弹中，预计采用新型Х-58УШКЭ/Kh-58USHKE折叠尾翼反雷达导弹、Х-35/Kh-35型反舰导弹等等。

　　PAK FA被认为将配备一门双管30毫米机关炮，安装在机身右侧。

　　据仪器制造科学研究所（НИИП/NIIP）总经理尤里·别雷表示，PAK FA的无线电电子系统将是全新的，不同于传统意义上的航空机载雷达。因此，该机不但将安装一套有源相控阵主雷达，而且还将安装一套其他的有源与无源雷达和光学雷达，散布在该机的整个表面，实际上构成了一个“智能蒙皮”。《莫斯科防务摘要》杂志编辑康斯坦丁·马基延科更准确地补充说，PAK FA的综合多功能雷达系统将包含有5套内置天线。这与数字机载计算机的数据处理一起，将能够确保超过180度的扇形视野。

　　T-50的雷达系统大概包括：

　　1、机头X波段Ш-121/Sh-121有源相控阵雷达；

　　2、机载X波段有源相控阵雷达（应该布置在了机身头部）；

　　3、机翼L波段有源相控阵雷达；

　　4、尾部可能的X波段有源相控阵雷达；

　　5、吊舱Ka波段（毫米）有源相控阵雷达；

　　6、分布在蒙皮上可能的有源相控阵雷达传感器。

　　预计在PAK FA上安装由V·V·季霍米罗夫仪器制造科学研究所研制的新型Ш-121/SH-121有源相控阵雷达（改进的НО-11М/NO-11M Барс“雪豹”），该雷达包含了1500多个由弗里亚济诺市“起源”（Исток/Istok）股份公司生产的X波段收/发组件（微波波段单块集成电路 - МИС СВЧ），根据不同的资料，总功率为12至20千瓦。这将确保对空中和地面目标的远程搜索，多通道目标跟踪，并对目标使用导弹武器。对预警机类有效散射面积高的目标的探测距离不小于400公里。预计该雷达将能跟踪六十个目标并同时射击多达十六个目标。

　　相控天线阵平面处于倾斜状态，这在对地面目标作战时会稍微降低其功率，但大大降低了其对增大该机有效散射面积的贡献。该雷达完全建立在俄罗斯元件的基础上，基于砷化镓（GaAs）纳米异质结构和先进的电子波束控制天线系统技术。新型雷达在MAKS-2009航展上首次公开亮相，NIIP的一位代表在会上宣布，雷达试验于2008年11月开始，2009年夏季开始了与该机其他系统的联合试验工作，并计划于2010年年中出产第一部完全准备好用于战斗使用的机载雷达。该雷达开始服役之后，批量生产计划部署在梁赞仪器厂（2009年的产能高达50台有源相控阵雷达/年）。

　　除了主机载雷达之外，在MAKS-2009上同样也展示了附加的L波段雷达，容纳在机翼的前缘缝翼中。在位置和频率波段上都与主机载雷达间隔开的附加雷达的使用，不但能够提高结构的抗干扰能力和战斗生存能力。而且这在很大程度上抵消了敌机只在固定波长波段内工作的隐形技术。预计类似的雷达将能够布置在机体的任何结构元件中。

　　在机身中央梁的尾部，可能将安装另一部由V·V·季霍米罗夫仪器制造科学研究所研制的尾部X波段有源相控阵雷达。

　　可能将安装由V·V·季霍米罗夫仪器制造科学研究所研制的吊舱Ka波段（毫米）有源相控阵雷达（2009年数据，MAKS-2009）。

　　按照一些外国专家的看法，PAK FA将配备新型光学雷达“ОЛС-50М/OLS-50M”，这将能够在探测隐形空中目标时获得优势，并能够成为与F-22和F-35飞机进行空战的主传感器。

　　歼击机的设备将包括统一的作战使用与指挥情报系统，以及与其他飞机交换目标数据的子系统。至少有两台由光纤通道光接口连接起来的多处理器机载数字计算机（通信能力可能达到了1千兆？）。该系统应确保与指挥所，飞机编队，陆军、海军和空军侦察系统的协同动作与信息交换。集体行动预计达到了一个（具有自动化数据交换功能的飞机）航空兵大队。

　　PAK FA将获得一个包括惯性自主子系统和GPS/GLONASS导航单元（三种模式-GPS、GLONASS、组合；其特点是GLONASS更准确些，但由于卫星数量少，并不总是在工作）的导航系统，上半球红外传感器（位于座舱后面），电子侦察系统、电子战系统和敌方导弹红外导引头与远距引信抑制系统，电传操纵系统，空中加油系统，双伞衣减速伞。

　　2010年3月1日，弗拉基米尔·普京总理参观苏霍伊设计局之后，媒体曝光了T-50-0的影像，当然，也揭示了少许新细节，但从这些细节已经可以得出新型歼击机原型机座舱的概念了。总体上说的正是Su-35座舱的复制品：仪表板上布置了两个类似于МФИ-35/MFI-35的23厘米x30厘米（1400像素x1080像素）多功能液晶显示器。同时，与Su-35不同，仪表板顶部划拨了明显更大的信息显示区。

　　座舱安装了新型平视显示系统、彩色液晶显示器和符合人体工程学的控制机构，头盔式目标指示系统。座舱正在苏霍伊设计局配备全套T-50-1座舱机载电子设备（除检测记录设备以外）的全尺寸座舱模型上进行试验。

　　PAK FA反射表面的“有效面积”尚不清楚。PAK FA实际上是俄罗斯根据隐形技术研制飞机的第一次重大经验，尽管米高扬、苏霍伊和图波列夫作战飞机的后期型号在机身上使用了吸波材料。它们能够将有效散射面积减少到小于1平方米。

　　从进气道里照出来的发动机压气机叶片在正面投影上具有最大的雷达反射面。因此，设计者尝试预防雷达波直接穿透该机的这一部分。初步分析表明，PAK FA的设计者利用进气道的弯曲获得了非常小的正面有效散射面积。可以得出结论，90%的发动机进气口遮蔽了雷达波的直接穿透。也可以看到，俄罗斯工程师使用了美国人在F-22上使用的相同的方法来计算PAK FA机体的角度，但是在稍微不同的角度下。

　　因此，正是为了降低有效散射面积，PAK FA的垂直尾翼向两侧外倾且为全动式。按照一些资料，包括该机的整个机身顶部、以及武器舱舱门和许多其他部件都是由复合材料制成的，降低了雷达反射面。复合材料的份额相当大。该机蒙皮的70%是由全俄航空材料研究院研制的聚合物基碳纤维复合材料制造，复合材料在机体结构中的总份额至少为40%（据全俄航空材料研究院的一份材料）或约25%（苏霍伊设计局）。大型复合壁板的采用能够大大减少零件的数量，和Su-27比较起来，PAK FA的机体零件数量减少了四分之三。这种减少将导致批量生产的工时降低，减少其准备工作。然而，PAK FA的无边框座舱盖暂时就没必要指望了，因为俄罗斯还没有掌握相关的技术。

　　对第一架原型机进行分析的外国专家得出结论认为，T-50是俄罗斯工程师在使用隐形技术设计飞机方面取得的第一个出色的成功。然而，他们指出，第一架原型机首先是为了试验飞行技术性能而制造的，而不是隐形技术，现在就判断其在该领域的未来性能还为时过早。同时，可以确认，T-50是高飞行性能和隐形性之间一个恰当的折衷，加上先进的探测手段（L波段有源相控阵雷达，光学雷达），将使批产型号能够获得对所有现存飞机的空中优势。

　　PAK FA计划的所有原型机：

　　Т-50-0- 用于地面和结构试验的结构类似的原型机。

　　Т-50-КНС/KNS- 全尺寸综合试验台。就像任何其他试验台一样，KNS预计用于各种系统的地面试验。然而，必要时，它甚至能够飞上天空，因为它配备了为此所需的一切。正是该原型机开始了飞行试验计划，完成了第一次滑行。值得注意的是，由于表面相似，最初经常将其与T-50-1混淆了。就在首飞之后开始出现的照片中，它出现的频率甚至超过了一次。可以通过飞行导航综合系统不完备的一套传感器（机头杆上没有迎角和侧滑角传感器风向标）、没有机炮舱门盖和应变传感器来区分早期照片中的КНС/KNS。它后来被涂装成了单一的灰色。

　　和首飞原型机一起，КНС/KNS被送到茹科夫斯基，在那里它在飞行试验站被拍下了几次。而2017年，它在“明星”电视频道关于空中加油的文献纪录片中出现了一个特写镜头。

　　Т-50-1- 在试验计划中，该机用于机体的气动、稳定性、操纵性和强度方面。为了完成这些任务，其飞行导航综合系统的传感器有两套，相关装置被安装在机头杆上，这是首飞原型机的典型特征。此时，其在试验中的任务并不意味着会使用武器或无线电电子仪器，因此要么没有机载填充物，要么被模型所代替。该机的一个显著特征是尾部有“赘生物”，其中装有抗螺旋降落伞（ПШП/PSHP）。2017年，完成了其在PAK FA计划内的工作。2018年4月，继T-50-5之后，它被重新涂成了数码迷彩。问题：机身结构裂纹+发动机问题。

　　Т-50-2- 第二架原型机非常像第一架，但机载设备包括了光学雷达（КС-В/KS-V）和一套防御系统（КС-О/KS-O）。同时，座舱盖的活动部分也没了纵向加强框。正像Т-50-1一样，它参与了机体的气动、稳定性、操纵性和强度方面的研究，因此也配备了各种测量设备。它也是第一个参与空中加油的。

　　在MAKS-2011期间，成为起飞时发动机事故的参与者。表面上，该事故表现为从喷管喷出火焰，这就是为什么它在民间被昵称为“酒气”（Горыныч）的原因。目前，该机已经完成了其在PAK FA计划内的主要工作，并被改装为Т-50-2ЛЛ/T-50-2LL飞行实验室，自2017年12月5日起，该实验室一直在试验一款以“产品30”著称的新型发动机。问题：起飞期间发动机压气机发生喘振，飞行员中止起飞。

　　Т-50-3- 第三架飞行原型机。2011年11月22日首飞。由谢尔盖·列昂尼多维奇·博格丹驾驶。第三架原型机有更本质的差别。该机预计用于试验机载电子设备。成为第一架安装了有源相控阵天线的原型机，于2012年4月26日首次启用。改变了翼尖和垂尾下进气道的形状。底部和顶部都出现了紫外导弹发射探测系统（КС-У/KS-U）。

　　2017 年，完成了其在PAK FA计划内的工作。目前用于另一个计划的试验。参与了2018年胜利阅兵的准备。

　　Т-50-4- 第四架飞行原型机。2012年12月12日首飞。由谢尔盖·列昂尼多维奇·博格丹驾驶。第四架原型机长得很像第三架。不同之处在于没有KS-O和侧面KS-U的存在。第一个从阿穆尔共青城独立转场飞行到茹科夫斯基。在此之前，其前辈们均舒适地在An-124内部被运送过去。2018年4月，该机被重新涂成了数码迷彩。

　　参加了2018年胜利阅兵的准备和阅兵式。在阅兵式上，它由一级试飞员塔拉斯·阿纳托里耶维奇·阿尔采巴尔斯基驾驶。

　　Т-50-5（飞机侧面号码“055”）- 第五架飞行原型机。2013年10月27日首飞。该机第一次不是由谢尔盖·博格丹飞上天空，而是另一名设计局飞行员，功勋试飞员罗曼·瓦列里耶维奇·孔德拉季耶夫。T-50-5涂上了新的双色迷彩，绰号“鲨鱼”（акула）。它的基础白色与云彩融为一体，而涂在机体上表面的暗斑从形状来看像T-10家族的飞机。颜色之间平滑过渡，这使得该涂装独一无二，由于其喷涂实际上过于费力，因此不再应用。在随后的飞机上，涂装相似，但不是过渡，而是首先进行了尖锐的过渡，然后是轮廓的“数码”模糊。

　　它是第一架配备全套KS-O的。但根本没有KS-U系统。该机被描述为第一阶段的“飞机长”，即当时最大程度改进和配套的原型机。但其职业生涯并不长久。

　　2014年6月10日，在为印度官方代表团执行飞行计划时，机上发生了火灾。着陆时出现报警信号，右侧发动机冒烟。驾驶它的罗曼·孔德拉季耶夫（而不是博格丹，正如互联网上所写的那样）成功着陆并来得及离开了该机，之后，它在当地消防队员的提防照看下安全地烧完了。未受损的部件对新原型机有用，而外翼段则被安装在了Т-50-0上。该机机体残骸目前位于茹科夫斯基飞行试验研究所的土地上，甚至还出现在了玛丽娜·里斯茨耶娃（俄罗斯航空摄影师）的照片中。

　　Т-50-5Р/T-50-5R- 2015年10月16日首飞。形式上，这还是那第五架飞行原型机。然而，尽管有很多官方消息来源，但该机实际上是在新的T-50-6-1机体基础上，利用T-50-5保留下来的零件重新组装的。

　　该机配备了一套类似于T-50-5的设备，但没有底部的KS-O。机炮舱具有三个小通风格栅。侧面雷达平板天线首次出现在机头。迷彩没了颜色的平滑过渡，在顶部形成了清晰的斑点轮廓。

　　T-50-5R至今仍积极参与试验，定期在茹科夫斯基和阿赫图宾斯克之间调动。在试验过程中，机炮舱的通风装置改为了两个平行的格栅，这是后期原型机特有的。它被用于试验空中加油和内置机炮实施射击。

　　2018年4月，继T-50-4之后，它被重新涂成了数码迷彩。在重新喷涂之前，来得及在茹科夫斯基的该机身上发现了大量的火药气体痕迹，从中可以得出结论，该机被积极用于武器试验。

　　参加了2018年胜利阅兵的准备和阅兵式。在阅兵式上，它由一级试飞员安德烈·弗拉基米罗维奇·申德里克驾驶。

　　Т-50-6-2（飞机侧面号码“056”）- 或者只是 T-50-6。第六架飞行原型机。2016年4月27日首飞。由一级试飞员塔拉斯·阿纳托里耶维奇·阿尔采巴尔斯基升空。

　　该机成了第二阶段的第一架飞行原型机，结构经过改进。用于一点一点地试验所有的东西，在照片中可以看到用于结构试验的应变计，以及机载电子设备的存在，例如雷达和101КС/101KS吊舱。与以前飞机的主要区别在于内部结构承力构架的改进。外部有一些不大的差别。尾部整流罩延长，成为所有后期飞机的典型特征。在机身与进气道之间的顶部缝隙中出现了附加的支撑物，而附面层溢流格栅改变了形状。机炮舱具有与早期T-50-5R一样的通风格栅，但它们后期没有被替换。空中加油伸缩套管及其隔舱的结构也变了。

　　有趣的是，这是升空就已经涂装好的第一架飞机，这显然与喷涂的吸波涂层有关。

　　Т-50-7- 是第二阶段的静力试验原型机。相应的，它成了第二阶段的第一架飞机，取代了 T-50-0。该机于2014年12月交付给莫斯科。

　　Т-50-8（飞机侧面号码“058”）- 第七架飞行原型机。2016年11月17日首飞。依据其任务，总体上与第一架和第二架飞行原型机一致。机体就填充物而言是“空的”，即在其组成部分中没有货真价实的机载电子设备。取而代之的是安装了监测仪表和压载物。同时，这是正式安装ИМА БК/IMA BK（战斗系统的综合航空电子模块）的第一架飞机。根据我们的资料，有可能，IMA的第一次试验是在T-50-3上进行的，而在T-50-8上安装了货真价实的系统。八号不准备退役，但目前正在为修改机身结构而进行改进。

　　Т-50-9（飞机侧面号码“059”）- 第八架飞行原型机。2017年4月24日首飞。成为了第一架配备齐全的原型机。根据以前的消息，本该有与批量生产型相符的标准设备，然而，目前关于这一点存在一些疑问。KS-V、KS-O和KS-U系统已全套安装。虽然，KS-O的基座周期性地消失了，并随着试验的进行又会再次出现。但加上明确存在的无线电电子仪器、新机体和吸波涂层，九号已经成为最完备、最完整的新型飞机原型机之一。该机更新的迷彩与以前的原型机不同的是在暗斑和基础白色之间首次应用的数码过渡。很多市民都曾注意到该机垂尾上的数码形状，像动画片《去年的雪下了》（Падал прошлогодний снег）中戴着护耳皮帽的人物。具有这样的数码过渡、这样的颜色和一块暗斑的迷彩仅仅在T-50-9上有。

　　已交付给俄罗斯空军进行实验性作战行动。另外记得的是，在MAKS-2017上，它在一个专门为它制造的时髦数码机库中展出，只是普通人不能去那里。2018年2月，它在叙利亚完成了一项扩大试验计划。

　　Т-50-10- 最后一架飞行原型机。2017年12月23日首飞。就机身和设备而言，它与T-50-11几乎没有区别，但是金属镀膜现在被喷镀于整个座舱盖玻璃窗上，而不仅仅是可以开合的部分。迷彩总体上和T-50-11的一样，但垂尾上的斑点形状变了，不再引起任何联想。

　　Т-50-11- 第十架飞行原型机。2017年8月6日首飞。引人注目的是，该机先于其哥哥T-50-10完成了首飞。这个事实是由制造厂制造原型机的细微差别造成的。根据以前的消息，应该有与批量生产型相符的标准机体结构。基本上，这是完全可以相信的。就设备而言，T-50-11与T-50-9很难区分，虽然肯定有一些差别。迷彩重复了T-50-9的斑点形状，但在配色方案上有差别。基础白色改用灰色，而暗斑得到了几乎与之融合的灰蓝色色调。

　　已交付给俄罗斯空军进行实验性作战行动。授予了机身侧面编号RF-81775。2018年2月，它在叙利亚完成了一项扩大试验计划。不久以前，看到它被应变传感器覆盖，机头装了一根测量杆。看来，是决定试验它的最新结构变化。