跨越两国的传奇——Sikorsky S-65/H-53 Sea Stallion“海种马”（六）（本段文字系鄙人翻译的英文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）S-65A目前是西方世界最大、最重的直升机，它是一种混合机型，它的机身实质上是S-61R所用的升级版本，而它的旋翼和传动系统以及某些其他动力部件则是从S-64“空中起重机”继承而来的。它没有S-61R的船形底机体，但是平底机体是水密的，机体中间有类似的舷侧短翼，其中装有油箱和主起落架部件。前轮也是完全可收放的。通过在旋翼毂中使用钛来减少基本空重。S-65A载有3名机组人员，可空运38名士兵及其装备、或24名伤员和4名医务人员，或机身内约3630千克货物。一个可放下的后跳板可以让2辆吉普车，鹰式导弹或105毫米榴弹炮及其拖车等军事载荷进入。在机身下挂钩上可以吊起约5900千克的外挂载荷。1962年8月27日，宣布S-65A被选为美国海军陆战队的新型舰载重型突击运输直升机，其军事名称为CH-53A“海种马”。原型机于1964年10月14日首飞，并于1966年9月开始交付第一批生产的CH-53A。自1967年1月以来，“海种马”一直在驻越南的海军陆战队HMH-463中队服役，到那个夏天，已经交付了30架“海种马”。标准动力装置是T64-GE-6涡轴发动机，但可安装3080马力的T64-GE-1或3435马力的T64-GE-16。一架配备标准发动机的CH-53A飞机总重量为20865千克，其中9072千克是有效载荷。第二种军事改型是HH-53B，于1967年3月15日首次飞行。该版本具有3080马力的T64-GE-3发动机和某些功能，例如救援绞车，可抛式辅助油箱和可伸缩的空中加油探管，在CH-53A上没有。它还有前后防御机枪位置。HH-53B由美国空军航空航天救援和回收服务处使用，并于1967年6月开始交付首批于1966年9月订购的八架飞机。其中两架飞机驻扎在肯尼迪角，与阿波罗载人飞船计划有关。与军事改型并行，西科斯基正在开发S-65A的商业型号。目前设想的是3435马力的T64发动机和一个放大的增压机身，可容纳67名乘客。利用S-61和S-64飞行起重机的动力部件(旋翼、传动和反扭矩尾桨)的大量经验，西科斯基设计了一种被命名为S-65的新直升机系列，其各种版本已经开发出来。在海军陆战队的S-61R项目的基础上，这家美国公司提出了一架完全重新设计的大容量机身S-65A，能够运送37名士兵或24副担架和4名医护人员。负责海军陆战队采购的美国海军于1962年8月宣布选择S-65A。CH-53“海种马”拥有S-64飞行起重机的六桨叶旋翼和尾桨，由新型通用电气T64发动机通过相同的变速箱驱动。机身不再使用S-61的船形底机体，虽然它可以降落在水面上，两个短翼作为安定翼并包含油箱，而在短翼后面的收尾段，则是完全可收放的主起落架单元。货舱配备有装载跳板和自动装卸系统(即使在直升机飞行时也可操作)，可携带两辆吉普车、防空导弹及其火力控制系统或105毫米榴弹炮。第一架“海种马”于1965年10月14日首飞，并于1966年9月开始交付首批106架直升机。该机于1967年1月被分配到越南的海军陆战队HMH-463中队。在那个时期，它是西方世界最大的直升机。1968年2月17日，改装T64发动机的CH-53A首飞，总重23540千克，载重9925千克，创造了非正式记录。次年10月23日，一架“海种马”在海军陆战队中校罗伯特·盖伊和西科斯基试飞员拜伦·格雷厄姆的驾驶下进行一系列环路和滚转时表现出令人惊讶的机动性，运载总重量为12250千克。在这些技术动作中，直升机的负载范围从-0.2至2.8G。“海种马”也引起了其他需要直升机进行部队运输的国家的兴趣。于是，S-65A也被德国订购，在那里它由联合-福克（VFW-FOKKER）飞机公司作为CH-53G许可制造。另有8架改装用于炎热/高温条件的飞机出口到以色列。1966年9月，美国空军还订购了这架大型直升机用于其救援服务，以协助太空计划和从战区回收飞行员。为美国空军订购的8架HH-53B被称为“超级快乐绿巨人”，配备了空中加油探管，可抛弃式辅助油箱，救援绞车和全天候航空电子设备。随后制造了具有大功率涡轮机（每台3435马力）的HH-53C改型58架。在使用了早期生产的飞机后，美国海军陆战队也要求安装更强大的引擎，其结果是使用3925马力T64-GE-423发动机的CH-53D。在这个版本中，尾梁和旋翼可以自动折叠，高密度机舱布局可容纳64人，相当于S-65C出口版本。总共为海军陆战队制造了265架CH-53A和D，最后一架是1972年1月31日离开工厂的。为了完成RH-3A的实验，美国海军向海军陆战队借用了9架CH-53D，配备了用于探测，清扫和压制所有类型水雷的装置。这种改型被命名为RH-53D，其中30架是为美国海军生产的，6架是为伊朗海军生产的。RH-53D有1900升的辅助油箱，270千克的绞车和11340千克的吊货钩。1973年初，这些直升机被美国海军第78特遣部队用于“终止扫描”行动，以扫除北越港口的水雷。———————————————————————本集图片均为CH-53C，由于CH-53C也被用于秘密行动，所以它们像后来的HH-53C一样拥有武器和装甲，只是没有空中加油探管，昵称也叫“超级快乐绿巨人”。

　　跨越两国的传奇——Sikorsky S-65/H-53 Sea Stallion“海种马”（六）（本段文字系鄙人翻译的英文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）S-65A目前是西方世界最大、最重的直升机，它是一种混合机型，它的机身实质上是S-61R所用的升级版本，而它的旋翼和传动系统以及某些其他动力部件则是从S-64“空中起重机”继承而来的。它没有S-61R的船形底机体，但是平底机体是水密的，机体中间有类似的舷侧短翼，其中装有油箱和主起落架部件。前轮也是完全可收放的。通过在旋翼毂中使用钛来减少基本空重。S-65A载有3名机组人员，可空运38名士兵及其装备、或24名伤员和4名医务人员，或机身内约3630千克货物。一个可放下的后跳板可以让2辆吉普车，鹰式导弹或105毫米榴弹炮及其拖车等军事载荷进入。在机身下挂钩上可以吊起约5900千克的外挂载荷。1962年8月27日，宣布S-65A被选为美国海军陆战队的新型舰载重型突击运输直升机，其军事名称为CH-53A“海种马”。原型机于1964年10月14日首飞，并于1966年9月开始交付第一批生产的CH-53A。自1967年1月以来，“海种马”一直在驻越南的海军陆战队HMH-463中队服役，到那个夏天，已经交付了30架“海种马”。标准动力装置是T64-GE-6涡轴发动机，但可安装3080马力的T64-GE-1或3435马力的T64-GE-16。一架配备标准发动机的CH-53A飞机总重量为20865千克，其中9072千克是有效载荷。第二种军事改型是HH-53B，于1967年3月15日首次飞行。该版本具有3080马力的T64-GE-3发动机和某些功能，例如救援绞车，可抛式辅助油箱和可伸缩的空中加油探管，在CH-53A上没有。它还有前后防御机枪位置。HH-53B由美国空军航空航天救援和回收服务处使用，并于1967年6月开始交付首批于1966年9月订购的八架飞机。其中两架飞机驻扎在肯尼迪角，与阿波罗载人飞船计划有关。与军事改型并行，西科斯基正在开发S-65A的商业型号。目前设想的是3435马力的T64发动机和一个放大的增压机身，可容纳67名乘客。利用S-61和S-64飞行起重机的动力部件(旋翼、传动和反扭矩尾桨)的大量经验，西科斯基设计了一种被命名为S-65的新直升机系列，其各种版本已经开发出来。在海军陆战队的S-61R项目的基础上，这家美国公司提出了一架完全重新设计的大容量机身S-65A，能够运送37名士兵或24副担架和4名医护人员。负责海军陆战队采购的美国海军于1962年8月宣布选择S-65A。CH-53“海种马”拥有S-64飞行起重机的六桨叶旋翼和尾桨，由新型通用电气T64发动机通过相同的变速箱驱动。机身不再使用S-61的船形底机体，虽然它可以降落在水面上，两个短翼作为安定翼并包含油箱，而在短翼后面的收尾段，则是完全可收放的主起落架单元。货舱配备有装载跳板和自动装卸系统(即使在直升机飞行时也可操作)，可携带两辆吉普车、防空导弹及其火力控制系统或105毫米榴弹炮。第一架“海种马”于1965年10月14日首飞，并于1966年9月开始交付首批106架直升机。该机于1967年1月被分配到越南的海军陆战队HMH-463中队。在那个时期，它是西方世界最大的直升机。1968年2月17日，改装T64发动机的CH-53A首飞，总重23540千克，载重9925千克，创造了非正式记录。次年10月23日，一架“海种马”在海军陆战队中校罗伯特·盖伊和西科斯基试飞员拜伦·格雷厄姆的驾驶下进行一系列环路和滚转时表现出令人惊讶的机动性，运载总重量为12250千克。在这些技术动作中，直升机的负载范围从-0.2至2.8G。“海种马”也引起了其他需要直升机进行部队运输的国家的兴趣。于是，S-65A也被德国订购，在那里它由联合-福克（VFW-FOKKER）飞机公司作为CH-53G许可制造。另有8架改装用于炎热/高温条件的飞机出口到以色列。1966年9月，美国空军还订购了这架大型直升机用于其救援服务，以协助太空计划和从战区回收飞行员。为美国空军订购的8架HH-53B被称为“超级快乐绿巨人”，配备了空中加油探管，可抛弃式辅助油箱，救援绞车和全天候航空电子设备。随后制造了具有大功率涡轮机（每台3435马力）的HH-53C改型58架。在使用了早期生产的飞机后，美国海军陆战队也要求安装更强大的引擎，其结果是使用3925马力T64-GE-423发动机的CH-53D。在这个版本中，尾梁和旋翼可以自动折叠，高密度机舱布局可容纳64人，相当于S-65C出口版本。总共为海军陆战队制造了265架CH-53A和D，最后一架是1972年1月31日离开工厂的。为了完成RH-3A的实验，美国海军向海军陆战队借用了9架CH-53D，配备了用于探测，清扫和压制所有类型水雷的装置。这种改型被命名为RH-53D，其中30架是为美国海军生产的，6架是为伊朗海军生产的。RH-53D有1900升的辅助油箱，270千克的绞车和11340千克的吊货钩。1973年初，这些直升机被美国海军第78特遣部队用于“终止扫描”行动，以扫除北越港口的水雷。———————————————————————本集图片均为CH-53C，由于CH-53C也被用于秘密行动，所以它们像后来的HH-53C一样拥有武器和装甲，只是没有空中加油探管，昵称也叫“超级快乐绿巨人”。

　　跨越两国的传奇——Sikorsky S-65/H-53 Sea Stallion“海种马”（六）（本段文字系鄙人翻译的英文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）S-65A目前是西方世界最大、最重的直升机，它是一种混合机型，它的机身实质上是S-61R所用的升级版本，而它的旋翼和传动系统以及某些其他动力部件则是从S-64“空中起重机”继承而来的。它没有S-61R的船形底机体，但是平底机体是水密的，机体中间有类似的舷侧短翼，其中装有油箱和主起落架部件。前轮也是完全可收放的。通过在旋翼毂中使用钛来减少基本空重。S-65A载有3名机组人员，可空运38名士兵及其装备、或24名伤员和4名医务人员，或机身内约3630千克货物。一个可放下的后跳板可以让2辆吉普车，鹰式导弹或105毫米榴弹炮及其拖车等军事载荷进入。在机身下挂钩上可以吊起约5900千克的外挂载荷。1962年8月27日，宣布S-65A被选为美国海军陆战队的新型舰载重型突击运输直升机，其军事名称为CH-53A“海种马”。原型机于1964年10月14日首飞，并于1966年9月开始交付第一批生产的CH-53A。自1967年1月以来，“海种马”一直在驻越南的海军陆战队HMH-463中队服役，到那个夏天，已经交付了30架“海种马”。标准动力装置是T64-GE-6涡轴发动机，但可安装3080马力的T64-GE-1或3435马力的T64-GE-16。一架配备标准发动机的CH-53A飞机总重量为20865千克，其中9072千克是有效载荷。第二种军事改型是HH-53B，于1967年3月15日首次飞行。该版本具有3080马力的T64-GE-3发动机和某些功能，例如救援绞车，可抛式辅助油箱和可伸缩的空中加油探管，在CH-53A上没有。它还有前后防御机枪位置。HH-53B由美国空军航空航天救援和回收服务处使用，并于1967年6月开始交付首批于1966年9月订购的八架飞机。其中两架飞机驻扎在肯尼迪角，与阿波罗载人飞船计划有关。与军事改型并行，西科斯基正在开发S-65A的商业型号。目前设想的是3435马力的T64发动机和一个放大的增压机身，可容纳67名乘客。利用S-61和S-64飞行起重机的动力部件(旋翼、传动和反扭矩尾桨)的大量经验，西科斯基设计了一种被命名为S-65的新直升机系列，其各种版本已经开发出来。在海军陆战队的S-61R项目的基础上，这家美国公司提出了一架完全重新设计的大容量机身S-65A，能够运送37名士兵或24副担架和4名医护人员。负责海军陆战队采购的美国海军于1962年8月宣布选择S-65A。CH-53“海种马”拥有S-64飞行起重机的六桨叶旋翼和尾桨，由新型通用电气T64发动机通过相同的变速箱驱动。机身不再使用S-61的船形底机体，虽然它可以降落在水面上，两个短翼作为安定翼并包含油箱，而在短翼后面的收尾段，则是完全可收放的主起落架单元。货舱配备有装载跳板和自动装卸系统(即使在直升机飞行时也可操作)，可携带两辆吉普车、防空导弹及其火力控制系统或105毫米榴弹炮。第一架“海种马”于1965年10月14日首飞，并于1966年9月开始交付首批106架直升机。该机于1967年1月被分配到越南的海军陆战队HMH-463中队。在那个时期，它是西方世界最大的直升机。1968年2月17日，改装T64发动机的CH-53A首飞，总重23540千克，载重9925千克，创造了非正式记录。次年10月23日，一架“海种马”在海军陆战队中校罗伯特·盖伊和西科斯基试飞员拜伦·格雷厄姆的驾驶下进行一系列环路和滚转时表现出令人惊讶的机动性，运载总重量为12250千克。在这些技术动作中，直升机的负载范围从-0.2至2.8G。“海种马”也引起了其他需要直升机进行部队运输的国家的兴趣。于是，S-65A也被德国订购，在那里它由联合-福克（VFW-FOKKER）飞机公司作为CH-53G许可制造。另有8架改装用于炎热/高温条件的飞机出口到以色列。1966年9月，美国空军还订购了这架大型直升机用于其救援服务，以协助太空计划和从战区回收飞行员。为美国空军订购的8架HH-53B被称为“超级快乐绿巨人”，配备了空中加油探管，可抛弃式辅助油箱，救援绞车和全天候航空电子设备。随后制造了具有大功率涡轮机（每台3435马力）的HH-53C改型58架。在使用了早期生产的飞机后，美国海军陆战队也要求安装更强大的引擎，其结果是使用3925马力T64-GE-423发动机的CH-53D。在这个版本中，尾梁和旋翼可以自动折叠，高密度机舱布局可容纳64人，相当于S-65C出口版本。总共为海军陆战队制造了265架CH-53A和D，最后一架是1972年1月31日离开工厂的。为了完成RH-3A的实验，美国海军向海军陆战队借用了9架CH-53D，配备了用于探测，清扫和压制所有类型水雷的装置。这种改型被命名为RH-53D，其中30架是为美国海军生产的，6架是为伊朗海军生产的。RH-53D有1900升的辅助油箱，270千克的绞车和11340千克的吊货钩。1973年初，这些直升机被美国海军第78特遣部队用于“终止扫描”行动，以扫除北越港口的水雷。———————————————————————本集图片均为CH-53C，由于CH-53C也被用于秘密行动，所以它们像后来的HH-53C一样拥有武器和装甲，只是没有空中加油探管，昵称也叫“超级快乐绿巨人”。

　　跨越两国的传奇——Sikorsky S-65/H-53 Sea Stallion“海种马”（六）（本段文字系鄙人翻译的英文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）S-65A目前是西方世界最大、最重的直升机，它是一种混合机型，它的机身实质上是S-61R所用的升级版本，而它的旋翼和传动系统以及某些其他动力部件则是从S-64“空中起重机”继承而来的。它没有S-61R的船形底机体，但是平底机体是水密的，机体中间有类似的舷侧短翼，其中装有油箱和主起落架部件。前轮也是完全可收放的。通过在旋翼毂中使用钛来减少基本空重。S-65A载有3名机组人员，可空运38名士兵及其装备、或24名伤员和4名医务人员，或机身内约3630千克货物。一个可放下的后跳板可以让2辆吉普车，鹰式导弹或105毫米榴弹炮及其拖车等军事载荷进入。在机身下挂钩上可以吊起约5900千克的外挂载荷。1962年8月27日，宣布S-65A被选为美国海军陆战队的新型舰载重型突击运输直升机，其军事名称为CH-53A“海种马”。原型机于1964年10月14日首飞，并于1966年9月开始交付第一批生产的CH-53A。自1967年1月以来，“海种马”一直在驻越南的海军陆战队HMH-463中队服役，到那个夏天，已经交付了30架“海种马”。标准动力装置是T64-GE-6涡轴发动机，但可安装3080马力的T64-GE-1或3435马力的T64-GE-16。一架配备标准发动机的CH-53A飞机总重量为20865千克，其中9072千克是有效载荷。第二种军事改型是HH-53B，于1967年3月15日首次飞行。该版本具有3080马力的T64-GE-3发动机和某些功能，例如救援绞车，可抛式辅助油箱和可伸缩的空中加油探管，在CH-53A上没有。它还有前后防御机枪位置。HH-53B由美国空军航空航天救援和回收服务处使用，并于1967年6月开始交付首批于1966年9月订购的八架飞机。其中两架飞机驻扎在肯尼迪角，与阿波罗载人飞船计划有关。与军事改型并行，西科斯基正在开发S-65A的商业型号。目前设想的是3435马力的T64发动机和一个放大的增压机身，可容纳67名乘客。利用S-61和S-64飞行起重机的动力部件(旋翼、传动和反扭矩尾桨)的大量经验，西科斯基设计了一种被命名为S-65的新直升机系列，其各种版本已经开发出来。在海军陆战队的S-61R项目的基础上，这家美国公司提出了一架完全重新设计的大容量机身S-65A，能够运送37名士兵或24副担架和4名医护人员。负责海军陆战队采购的美国海军于1962年8月宣布选择S-65A。CH-53“海种马”拥有S-64飞行起重机的六桨叶旋翼和尾桨，由新型通用电气T64发动机通过相同的变速箱驱动。机身不再使用S-61的船形底机体，虽然它可以降落在水面上，两个短翼作为安定翼并包含油箱，而在短翼后面的收尾段，则是完全可收放的主起落架单元。货舱配备有装载跳板和自动装卸系统(即使在直升机飞行时也可操作)，可携带两辆吉普车、防空导弹及其火力控制系统或105毫米榴弹炮。第一架“海种马”于1965年10月14日首飞，并于1966年9月开始交付首批106架直升机。该机于1967年1月被分配到越南的海军陆战队HMH-463中队。在那个时期，它是西方世界最大的直升机。1968年2月17日，改装T64发动机的CH-53A首飞，总重23540千克，载重9925千克，创造了非正式记录。次年10月23日，一架“海种马”在海军陆战队中校罗伯特·盖伊和西科斯基试飞员拜伦·格雷厄姆的驾驶下进行一系列环路和滚转时表现出令人惊讶的机动性，运载总重量为12250千克。在这些技术动作中，直升机的负载范围从-0.2至2.8G。“海种马”也引起了其他需要直升机进行部队运输的国家的兴趣。于是，S-65A也被德国订购，在那里它由联合-福克（VFW-FOKKER）飞机公司作为CH-53G许可制造。另有8架改装用于炎热/高温条件的飞机出口到以色列。1966年9月，美国空军还订购了这架大型直升机用于其救援服务，以协助太空计划和从战区回收飞行员。为美国空军订购的8架HH-53B被称为“超级快乐绿巨人”，配备了空中加油探管，可抛弃式辅助油箱，救援绞车和全天候航空电子设备。随后制造了具有大功率涡轮机（每台3435马力）的HH-53C改型58架。在使用了早期生产的飞机后，美国海军陆战队也要求安装更强大的引擎，其结果是使用3925马力T64-GE-423发动机的CH-53D。在这个版本中，尾梁和旋翼可以自动折叠，高密度机舱布局可容纳64人，相当于S-65C出口版本。总共为海军陆战队制造了265架CH-53A和D，最后一架是1972年1月31日离开工厂的。为了完成RH-3A的实验，美国海军向海军陆战队借用了9架CH-53D，配备了用于探测，清扫和压制所有类型水雷的装置。这种改型被命名为RH-53D，其中30架是为美国海军生产的，6架是为伊朗海军生产的。RH-53D有1900升的辅助油箱，270千克的绞车和11340千克的吊货钩。1973年初，这些直升机被美国海军第78特遣部队用于“终止扫描”行动，以扫除北越港口的水雷。———————————————————————本集图片均为CH-53C，由于CH-53C也被用于秘密行动，所以它们像后来的HH-53C一样拥有武器和装甲，只是没有空中加油探管，昵称也叫“超级快乐绿巨人”。

　　跨越两国的传奇——Sikorsky S-65/H-53 Sea Stallion“海种马”（六）（本段文字系鄙人翻译的英文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）S-65A目前是西方世界最大、最重的直升机，它是一种混合机型，它的机身实质上是S-61R所用的升级版本，而它的旋翼和传动系统以及某些其他动力部件则是从S-64“空中起重机”继承而来的。它没有S-61R的船形底机体，但是平底机体是水密的，机体中间有类似的舷侧短翼，其中装有油箱和主起落架部件。前轮也是完全可收放的。通过在旋翼毂中使用钛来减少基本空重。S-65A载有3名机组人员，可空运38名士兵及其装备、或24名伤员和4名医务人员，或机身内约3630千克货物。一个可放下的后跳板可以让2辆吉普车，鹰式导弹或105毫米榴弹炮及其拖车等军事载荷进入。在机身下挂钩上可以吊起约5900千克的外挂载荷。1962年8月27日，宣布S-65A被选为美国海军陆战队的新型舰载重型突击运输直升机，其军事名称为CH-53A“海种马”。原型机于1964年10月14日首飞，并于1966年9月开始交付第一批生产的CH-53A。自1967年1月以来，“海种马”一直在驻越南的海军陆战队HMH-463中队服役，到那个夏天，已经交付了30架“海种马”。标准动力装置是T64-GE-6涡轴发动机，但可安装3080马力的T64-GE-1或3435马力的T64-GE-16。一架配备标准发动机的CH-53A飞机总重量为20865千克，其中9072千克是有效载荷。第二种军事改型是HH-53B，于1967年3月15日首次飞行。该版本具有3080马力的T64-GE-3发动机和某些功能，例如救援绞车，可抛式辅助油箱和可伸缩的空中加油探管，在CH-53A上没有。它还有前后防御机枪位置。HH-53B由美国空军航空航天救援和回收服务处使用，并于1967年6月开始交付首批于1966年9月订购的八架飞机。其中两架飞机驻扎在肯尼迪角，与阿波罗载人飞船计划有关。与军事改型并行，西科斯基正在开发S-65A的商业型号。目前设想的是3435马力的T64发动机和一个放大的增压机身，可容纳67名乘客。利用S-61和S-64飞行起重机的动力部件(旋翼、传动和反扭矩尾桨)的大量经验，西科斯基设计了一种被命名为S-65的新直升机系列，其各种版本已经开发出来。在海军陆战队的S-61R项目的基础上，这家美国公司提出了一架完全重新设计的大容量机身S-65A，能够运送37名士兵或24副担架和4名医护人员。负责海军陆战队采购的美国海军于1962年8月宣布选择S-65A。CH-53“海种马”拥有S-64飞行起重机的六桨叶旋翼和尾桨，由新型通用电气T64发动机通过相同的变速箱驱动。机身不再使用S-61的船形底机体，虽然它可以降落在水面上，两个短翼作为安定翼并包含油箱，而在短翼后面的收尾段，则是完全可收放的主起落架单元。货舱配备有装载跳板和自动装卸系统(即使在直升机飞行时也可操作)，可携带两辆吉普车、防空导弹及其火力控制系统或105毫米榴弹炮。第一架“海种马”于1965年10月14日首飞，并于1966年9月开始交付首批106架直升机。该机于1967年1月被分配到越南的海军陆战队HMH-463中队。在那个时期，它是西方世界最大的直升机。1968年2月17日，改装T64发动机的CH-53A首飞，总重23540千克，载重9925千克，创造了非正式记录。次年10月23日，一架“海种马”在海军陆战队中校罗伯特·盖伊和西科斯基试飞员拜伦·格雷厄姆的驾驶下进行一系列环路和滚转时表现出令人惊讶的机动性，运载总重量为12250千克。在这些技术动作中，直升机的负载范围从-0.2至2.8G。“海种马”也引起了其他需要直升机进行部队运输的国家的兴趣。于是，S-65A也被德国订购，在那里它由联合-福克（VFW-FOKKER）飞机公司作为CH-53G许可制造。另有8架改装用于炎热/高温条件的飞机出口到以色列。1966年9月，美国空军还订购了这架大型直升机用于其救援服务，以协助太空计划和从战区回收飞行员。为美国空军订购的8架HH-53B被称为“超级快乐绿巨人”，配备了空中加油探管，可抛弃式辅助油箱，救援绞车和全天候航空电子设备。随后制造了具有大功率涡轮机（每台3435马力）的HH-53C改型58架。在使用了早期生产的飞机后，美国海军陆战队也要求安装更强大的引擎，其结果是使用3925马力T64-GE-423发动机的CH-53D。在这个版本中，尾梁和旋翼可以自动折叠，高密度机舱布局可容纳64人，相当于S-65C出口版本。总共为海军陆战队制造了265架CH-53A和D，最后一架是1972年1月31日离开工厂的。为了完成RH-3A的实验，美国海军向海军陆战队借用了9架CH-53D，配备了用于探测，清扫和压制所有类型水雷的装置。这种改型被命名为RH-53D，其中30架是为美国海军生产的，6架是为伊朗海军生产的。RH-53D有1900升的辅助油箱，270千克的绞车和11340千克的吊货钩。1973年初，这些直升机被美国海军第78特遣部队用于“终止扫描”行动，以扫除北越港口的水雷。———————————————————————本集图片均为CH-53C，由于CH-53C也被用于秘密行动，所以它们像后来的HH-53C一样拥有武器和装甲，只是没有空中加油探管，昵称也叫“超级快乐绿巨人”。

　　跨越两国的传奇——Sikorsky S-65/H-53 Sea Stallion“海种马”（六）（本段文字系鄙人翻译的英文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）S-65A目前是西方世界最大、最重的直升机，它是一种混合机型，它的机身实质上是S-61R所用的升级版本，而它的旋翼和传动系统以及某些其他动力部件则是从S-64“空中起重机”继承而来的。它没有S-61R的船形底机体，但是平底机体是水密的，机体中间有类似的舷侧短翼，其中装有油箱和主起落架部件。前轮也是完全可收放的。通过在旋翼毂中使用钛来减少基本空重。S-65A载有3名机组人员，可空运38名士兵及其装备、或24名伤员和4名医务人员，或机身内约3630千克货物。一个可放下的后跳板可以让2辆吉普车，鹰式导弹或105毫米榴弹炮及其拖车等军事载荷进入。在机身下挂钩上可以吊起约5900千克的外挂载荷。1962年8月27日，宣布S-65A被选为美国海军陆战队的新型舰载重型突击运输直升机，其军事名称为CH-53A“海种马”。原型机于1964年10月14日首飞，并于1966年9月开始交付第一批生产的CH-53A。自1967年1月以来，“海种马”一直在驻越南的海军陆战队HMH-463中队服役，到那个夏天，已经交付了30架“海种马”。标准动力装置是T64-GE-6涡轴发动机，但可安装3080马力的T64-GE-1或3435马力的T64-GE-16。一架配备标准发动机的CH-53A飞机总重量为20865千克，其中9072千克是有效载荷。第二种军事改型是HH-53B，于1967年3月15日首次飞行。该版本具有3080马力的T64-GE-3发动机和某些功能，例如救援绞车，可抛式辅助油箱和可伸缩的空中加油探管，在CH-53A上没有。它还有前后防御机枪位置。HH-53B由美国空军航空航天救援和回收服务处使用，并于1967年6月开始交付首批于1966年9月订购的八架飞机。其中两架飞机驻扎在肯尼迪角，与阿波罗载人飞船计划有关。与军事改型并行，西科斯基正在开发S-65A的商业型号。目前设想的是3435马力的T64发动机和一个放大的增压机身，可容纳67名乘客。利用S-61和S-64飞行起重机的动力部件(旋翼、传动和反扭矩尾桨)的大量经验，西科斯基设计了一种被命名为S-65的新直升机系列，其各种版本已经开发出来。在海军陆战队的S-61R项目的基础上，这家美国公司提出了一架完全重新设计的大容量机身S-65A，能够运送37名士兵或24副担架和4名医护人员。负责海军陆战队采购的美国海军于1962年8月宣布选择S-65A。CH-53“海种马”拥有S-64飞行起重机的六桨叶旋翼和尾桨，由新型通用电气T64发动机通过相同的变速箱驱动。机身不再使用S-61的船形底机体，虽然它可以降落在水面上，两个短翼作为安定翼并包含油箱，而在短翼后面的收尾段，则是完全可收放的主起落架单元。货舱配备有装载跳板和自动装卸系统(即使在直升机飞行时也可操作)，可携带两辆吉普车、防空导弹及其火力控制系统或105毫米榴弹炮。第一架“海种马”于1965年10月14日首飞，并于1966年9月开始交付首批106架直升机。该机于1967年1月被分配到越南的海军陆战队HMH-463中队。在那个时期，它是西方世界最大的直升机。1968年2月17日，改装T64发动机的CH-53A首飞，总重23540千克，载重9925千克，创造了非正式记录。次年10月23日，一架“海种马”在海军陆战队中校罗伯特·盖伊和西科斯基试飞员拜伦·格雷厄姆的驾驶下进行一系列环路和滚转时表现出令人惊讶的机动性，运载总重量为12250千克。在这些技术动作中，直升机的负载范围从-0.2至2.8G。“海种马”也引起了其他需要直升机进行部队运输的国家的兴趣。于是，S-65A也被德国订购，在那里它由联合-福克（VFW-FOKKER）飞机公司作为CH-53G许可制造。另有8架改装用于炎热/高温条件的飞机出口到以色列。1966年9月，美国空军还订购了这架大型直升机用于其救援服务，以协助太空计划和从战区回收飞行员。为美国空军订购的8架HH-53B被称为“超级快乐绿巨人”，配备了空中加油探管，可抛弃式辅助油箱，救援绞车和全天候航空电子设备。随后制造了具有大功率涡轮机（每台3435马力）的HH-53C改型58架。在使用了早期生产的飞机后，美国海军陆战队也要求安装更强大的引擎，其结果是使用3925马力T64-GE-423发动机的CH-53D。在这个版本中，尾梁和旋翼可以自动折叠，高密度机舱布局可容纳64人，相当于S-65C出口版本。总共为海军陆战队制造了265架CH-53A和D，最后一架是1972年1月31日离开工厂的。为了完成RH-3A的实验，美国海军向海军陆战队借用了9架CH-53D，配备了用于探测，清扫和压制所有类型水雷的装置。这种改型被命名为RH-53D，其中30架是为美国海军生产的，6架是为伊朗海军生产的。RH-53D有1900升的辅助油箱，270千克的绞车和11340千克的吊货钩。1973年初，这些直升机被美国海军第78特遣部队用于“终止扫描”行动，以扫除北越港口的水雷。———————————————————————本集图片均为CH-53C，由于CH-53C也被用于秘密行动，所以它们像后来的HH-53C一样拥有武器和装甲，只是没有空中加油探管，昵称也叫“超级快乐绿巨人”。

　　跨越两国的传奇——Sikorsky S-65/H-53 Sea Stallion“海种马”（六）（本段文字系鄙人翻译的英文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）S-65A目前是西方世界最大、最重的直升机，它是一种混合机型，它的机身实质上是S-61R所用的升级版本，而它的旋翼和传动系统以及某些其他动力部件则是从S-64“空中起重机”继承而来的。它没有S-61R的船形底机体，但是平底机体是水密的，机体中间有类似的舷侧短翼，其中装有油箱和主起落架部件。前轮也是完全可收放的。通过在旋翼毂中使用钛来减少基本空重。S-65A载有3名机组人员，可空运38名士兵及其装备、或24名伤员和4名医务人员，或机身内约3630千克货物。一个可放下的后跳板可以让2辆吉普车，鹰式导弹或105毫米榴弹炮及其拖车等军事载荷进入。在机身下挂钩上可以吊起约5900千克的外挂载荷。1962年8月27日，宣布S-65A被选为美国海军陆战队的新型舰载重型突击运输直升机，其军事名称为CH-53A“海种马”。原型机于1964年10月14日首飞，并于1966年9月开始交付第一批生产的CH-53A。自1967年1月以来，“海种马”一直在驻越南的海军陆战队HMH-463中队服役，到那个夏天，已经交付了30架“海种马”。标准动力装置是T64-GE-6涡轴发动机，但可安装3080马力的T64-GE-1或3435马力的T64-GE-16。一架配备标准发动机的CH-53A飞机总重量为20865千克，其中9072千克是有效载荷。第二种军事改型是HH-53B，于1967年3月15日首次飞行。该版本具有3080马力的T64-GE-3发动机和某些功能，例如救援绞车，可抛式辅助油箱和可伸缩的空中加油探管，在CH-53A上没有。它还有前后防御机枪位置。HH-53B由美国空军航空航天救援和回收服务处使用，并于1967年6月开始交付首批于1966年9月订购的八架飞机。其中两架飞机驻扎在肯尼迪角，与阿波罗载人飞船计划有关。与军事改型并行，西科斯基正在开发S-65A的商业型号。目前设想的是3435马力的T64发动机和一个放大的增压机身，可容纳67名乘客。利用S-61和S-64飞行起重机的动力部件(旋翼、传动和反扭矩尾桨)的大量经验，西科斯基设计了一种被命名为S-65的新直升机系列，其各种版本已经开发出来。在海军陆战队的S-61R项目的基础上，这家美国公司提出了一架完全重新设计的大容量机身S-65A，能够运送37名士兵或24副担架和4名医护人员。负责海军陆战队采购的美国海军于1962年8月宣布选择S-65A。CH-53“海种马”拥有S-64飞行起重机的六桨叶旋翼和尾桨，由新型通用电气T64发动机通过相同的变速箱驱动。机身不再使用S-61的船形底机体，虽然它可以降落在水面上，两个短翼作为安定翼并包含油箱，而在短翼后面的收尾段，则是完全可收放的主起落架单元。货舱配备有装载跳板和自动装卸系统(即使在直升机飞行时也可操作)，可携带两辆吉普车、防空导弹及其火力控制系统或105毫米榴弹炮。第一架“海种马”于1965年10月14日首飞，并于1966年9月开始交付首批106架直升机。该机于1967年1月被分配到越南的海军陆战队HMH-463中队。在那个时期，它是西方世界最大的直升机。1968年2月17日，改装T64发动机的CH-53A首飞，总重23540千克，载重9925千克，创造了非正式记录。次年10月23日，一架“海种马”在海军陆战队中校罗伯特·盖伊和西科斯基试飞员拜伦·格雷厄姆的驾驶下进行一系列环路和滚转时表现出令人惊讶的机动性，运载总重量为12250千克。在这些技术动作中，直升机的负载范围从-0.2至2.8G。“海种马”也引起了其他需要直升机进行部队运输的国家的兴趣。于是，S-65A也被德国订购，在那里它由联合-福克（VFW-FOKKER）飞机公司作为CH-53G许可制造。另有8架改装用于炎热/高温条件的飞机出口到以色列。1966年9月，美国空军还订购了这架大型直升机用于其救援服务，以协助太空计划和从战区回收飞行员。为美国空军订购的8架HH-53B被称为“超级快乐绿巨人”，配备了空中加油探管，可抛弃式辅助油箱，救援绞车和全天候航空电子设备。随后制造了具有大功率涡轮机（每台3435马力）的HH-53C改型58架。在使用了早期生产的飞机后，美国海军陆战队也要求安装更强大的引擎，其结果是使用3925马力T64-GE-423发动机的CH-53D。在这个版本中，尾梁和旋翼可以自动折叠，高密度机舱布局可容纳64人，相当于S-65C出口版本。总共为海军陆战队制造了265架CH-53A和D，最后一架是1972年1月31日离开工厂的。为了完成RH-3A的实验，美国海军向海军陆战队借用了9架CH-53D，配备了用于探测，清扫和压制所有类型水雷的装置。这种改型被命名为RH-53D，其中30架是为美国海军生产的，6架是为伊朗海军生产的。RH-53D有1900升的辅助油箱，270千克的绞车和11340千克的吊货钩。1973年初，这些直升机被美国海军第78特遣部队用于“终止扫描”行动，以扫除北越港口的水雷。———————————————————————本集图片均为CH-53C，由于CH-53C也被用于秘密行动，所以它们像后来的HH-53C一样拥有武器和装甲，只是没有空中加油探管，昵称也叫“超级快乐绿巨人”。

　　跨越两国的传奇——Sikorsky S-65/H-53 Sea Stallion“海种马”（六）（本段文字系鄙人翻译的英文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）S-65A目前是西方世界最大、最重的直升机，它是一种混合机型，它的机身实质上是S-61R所用的升级版本，而它的旋翼和传动系统以及某些其他动力部件则是从S-64“空中起重机”继承而来的。它没有S-61R的船形底机体，但是平底机体是水密的，机体中间有类似的舷侧短翼，其中装有油箱和主起落架部件。前轮也是完全可收放的。通过在旋翼毂中使用钛来减少基本空重。S-65A载有3名机组人员，可空运38名士兵及其装备、或24名伤员和4名医务人员，或机身内约3630千克货物。一个可放下的后跳板可以让2辆吉普车，鹰式导弹或105毫米榴弹炮及其拖车等军事载荷进入。在机身下挂钩上可以吊起约5900千克的外挂载荷。1962年8月27日，宣布S-65A被选为美国海军陆战队的新型舰载重型突击运输直升机，其军事名称为CH-53A“海种马”。原型机于1964年10月14日首飞，并于1966年9月开始交付第一批生产的CH-53A。自1967年1月以来，“海种马”一直在驻越南的海军陆战队HMH-463中队服役，到那个夏天，已经交付了30架“海种马”。标准动力装置是T64-GE-6涡轴发动机，但可安装3080马力的T64-GE-1或3435马力的T64-GE-16。一架配备标准发动机的CH-53A飞机总重量为20865千克，其中9072千克是有效载荷。第二种军事改型是HH-53B，于1967年3月15日首次飞行。该版本具有3080马力的T64-GE-3发动机和某些功能，例如救援绞车，可抛式辅助油箱和可伸缩的空中加油探管，在CH-53A上没有。它还有前后防御机枪位置。HH-53B由美国空军航空航天救援和回收服务处使用，并于1967年6月开始交付首批于1966年9月订购的八架飞机。其中两架飞机驻扎在肯尼迪角，与阿波罗载人飞船计划有关。与军事改型并行，西科斯基正在开发S-65A的商业型号。目前设想的是3435马力的T64发动机和一个放大的增压机身，可容纳67名乘客。利用S-61和S-64飞行起重机的动力部件(旋翼、传动和反扭矩尾桨)的大量经验，西科斯基设计了一种被命名为S-65的新直升机系列，其各种版本已经开发出来。在海军陆战队的S-61R项目的基础上，这家美国公司提出了一架完全重新设计的大容量机身S-65A，能够运送37名士兵或24副担架和4名医护人员。负责海军陆战队采购的美国海军于1962年8月宣布选择S-65A。CH-53“海种马”拥有S-64飞行起重机的六桨叶旋翼和尾桨，由新型通用电气T64发动机通过相同的变速箱驱动。机身不再使用S-61的船形底机体，虽然它可以降落在水面上，两个短翼作为安定翼并包含油箱，而在短翼后面的收尾段，则是完全可收放的主起落架单元。货舱配备有装载跳板和自动装卸系统(即使在直升机飞行时也可操作)，可携带两辆吉普车、防空导弹及其火力控制系统或105毫米榴弹炮。第一架“海种马”于1965年10月14日首飞，并于1966年9月开始交付首批106架直升机。该机于1967年1月被分配到越南的海军陆战队HMH-463中队。在那个时期，它是西方世界最大的直升机。1968年2月17日，改装T64发动机的CH-53A首飞，总重23540千克，载重9925千克，创造了非正式记录。次年10月23日，一架“海种马”在海军陆战队中校罗伯特·盖伊和西科斯基试飞员拜伦·格雷厄姆的驾驶下进行一系列环路和滚转时表现出令人惊讶的机动性，运载总重量为12250千克。在这些技术动作中，直升机的负载范围从-0.2至2.8G。“海种马”也引起了其他需要直升机进行部队运输的国家的兴趣。于是，S-65A也被德国订购，在那里它由联合-福克（VFW-FOKKER）飞机公司作为CH-53G许可制造。另有8架改装用于炎热/高温条件的飞机出口到以色列。1966年9月，美国空军还订购了这架大型直升机用于其救援服务，以协助太空计划和从战区回收飞行员。为美国空军订购的8架HH-53B被称为“超级快乐绿巨人”，配备了空中加油探管，可抛弃式辅助油箱，救援绞车和全天候航空电子设备。随后制造了具有大功率涡轮机（每台3435马力）的HH-53C改型58架。在使用了早期生产的飞机后，美国海军陆战队也要求安装更强大的引擎，其结果是使用3925马力T64-GE-423发动机的CH-53D。在这个版本中，尾梁和旋翼可以自动折叠，高密度机舱布局可容纳64人，相当于S-65C出口版本。总共为海军陆战队制造了265架CH-53A和D，最后一架是1972年1月31日离开工厂的。为了完成RH-3A的实验，美国海军向海军陆战队借用了9架CH-53D，配备了用于探测，清扫和压制所有类型水雷的装置。这种改型被命名为RH-53D，其中30架是为美国海军生产的，6架是为伊朗海军生产的。RH-53D有1900升的辅助油箱，270千克的绞车和11340千克的吊货钩。1973年初，这些直升机被美国海军第78特遣部队用于“终止扫描”行动，以扫除北越港口的水雷。———————————————————————本集图片均为CH-53C，由于CH-53C也被用于秘密行动，所以它们像后来的HH-53C一样拥有武器和装甲，只是没有空中加油探管，昵称也叫“超级快乐绿巨人”。

　　跨越两国的传奇——Sikorsky S-65/H-53 Sea Stallion“海种马”（六）（本段文字系鄙人翻译的英文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）S-65A目前是西方世界最大、最重的直升机，它是一种混合机型，它的机身实质上是S-61R所用的升级版本，而它的旋翼和传动系统以及某些其他动力部件则是从S-64“空中起重机”继承而来的。它没有S-61R的船形底机体，但是平底机体是水密的，机体中间有类似的舷侧短翼，其中装有油箱和主起落架部件。前轮也是完全可收放的。通过在旋翼毂中使用钛来减少基本空重。S-65A载有3名机组人员，可空运38名士兵及其装备、或24名伤员和4名医务人员，或机身内约3630千克货物。一个可放下的后跳板可以让2辆吉普车，鹰式导弹或105毫米榴弹炮及其拖车等军事载荷进入。在机身下挂钩上可以吊起约5900千克的外挂载荷。1962年8月27日，宣布S-65A被选为美国海军陆战队的新型舰载重型突击运输直升机，其军事名称为CH-53A“海种马”。原型机于1964年10月14日首飞，并于1966年9月开始交付第一批生产的CH-53A。自1967年1月以来，“海种马”一直在驻越南的海军陆战队HMH-463中队服役，到那个夏天，已经交付了30架“海种马”。标准动力装置是T64-GE-6涡轴发动机，但可安装3080马力的T64-GE-1或3435马力的T64-GE-16。一架配备标准发动机的CH-53A飞机总重量为20865千克，其中9072千克是有效载荷。第二种军事改型是HH-53B，于1967年3月15日首次飞行。该版本具有3080马力的T64-GE-3发动机和某些功能，例如救援绞车，可抛式辅助油箱和可伸缩的空中加油探管，在CH-53A上没有。它还有前后防御机枪位置。HH-53B由美国空军航空航天救援和回收服务处使用，并于1967年6月开始交付首批于1966年9月订购的八架飞机。其中两架飞机驻扎在肯尼迪角，与阿波罗载人飞船计划有关。与军事改型并行，西科斯基正在开发S-65A的商业型号。目前设想的是3435马力的T64发动机和一个放大的增压机身，可容纳67名乘客。利用S-61和S-64飞行起重机的动力部件(旋翼、传动和反扭矩尾桨)的大量经验，西科斯基设计了一种被命名为S-65的新直升机系列，其各种版本已经开发出来。在海军陆战队的S-61R项目的基础上，这家美国公司提出了一架完全重新设计的大容量机身S-65A，能够运送37名士兵或24副担架和4名医护人员。负责海军陆战队采购的美国海军于1962年8月宣布选择S-65A。CH-53“海种马”拥有S-64飞行起重机的六桨叶旋翼和尾桨，由新型通用电气T64发动机通过相同的变速箱驱动。机身不再使用S-61的船形底机体，虽然它可以降落在水面上，两个短翼作为安定翼并包含油箱，而在短翼后面的收尾段，则是完全可收放的主起落架单元。货舱配备有装载跳板和自动装卸系统(即使在直升机飞行时也可操作)，可携带两辆吉普车、防空导弹及其火力控制系统或105毫米榴弹炮。第一架“海种马”于1965年10月14日首飞，并于1966年9月开始交付首批106架直升机。该机于1967年1月被分配到越南的海军陆战队HMH-463中队。在那个时期，它是西方世界最大的直升机。1968年2月17日，改装T64发动机的CH-53A首飞，总重23540千克，载重9925千克，创造了非正式记录。次年10月23日，一架“海种马”在海军陆战队中校罗伯特·盖伊和西科斯基试飞员拜伦·格雷厄姆的驾驶下进行一系列环路和滚转时表现出令人惊讶的机动性，运载总重量为12250千克。在这些技术动作中，直升机的负载范围从-0.2至2.8G。“海种马”也引起了其他需要直升机进行部队运输的国家的兴趣。于是，S-65A也被德国订购，在那里它由联合-福克（VFW-FOKKER）飞机公司作为CH-53G许可制造。另有8架改装用于炎热/高温条件的飞机出口到以色列。1966年9月，美国空军还订购了这架大型直升机用于其救援服务，以协助太空计划和从战区回收飞行员。为美国空军订购的8架HH-53B被称为“超级快乐绿巨人”，配备了空中加油探管，可抛弃式辅助油箱，救援绞车和全天候航空电子设备。随后制造了具有大功率涡轮机（每台3435马力）的HH-53C改型58架。在使用了早期生产的飞机后，美国海军陆战队也要求安装更强大的引擎，其结果是使用3925马力T64-GE-423发动机的CH-53D。在这个版本中，尾梁和旋翼可以自动折叠，高密度机舱布局可容纳64人，相当于S-65C出口版本。总共为海军陆战队制造了265架CH-53A和D，最后一架是1972年1月31日离开工厂的。为了完成RH-3A的实验，美国海军向海军陆战队借用了9架CH-53D，配备了用于探测，清扫和压制所有类型水雷的装置。这种改型被命名为RH-53D，其中30架是为美国海军生产的，6架是为伊朗海军生产的。RH-53D有1900升的辅助油箱，270千克的绞车和11340千克的吊货钩。1973年初，这些直升机被美国海军第78特遣部队用于“终止扫描”行动，以扫除北越港口的水雷。———————————————————————本集图片均为CH-53C，由于CH-53C也被用于秘密行动，所以它们像后来的HH-53C一样拥有武器和装甲，只是没有空中加油探管，昵称也叫“超级快乐绿巨人”。