大家好我是栗子，今年过年期间，也正是大家最无聊的时候，海外权威圈速测试媒体sport auto连续四期发布了中大型高性能房车在德国霍肯海姆赛道的圈速和车载视频，TA们分别是——

宝马M8(配置|询价) Competition 1分53秒1；梅赛德斯-AMG GT(配置|询价)63S 1分53秒4；宝马M5 Competition 1分54秒2；奥迪RS 7 Sportback 1分57秒3

一时间在社交网络上，关于这些2吨级别的“重量级选手”谁是最强者的争议就开始了。其实仔细分析每款车的定位，TA们是并非最直接的竞争对手。M8系列基于M5框架打造，刷圈的M8Competition是一台双门的Coupe跑车，AMG GT63S是基于AMG E(配置|询价)63S的升级强化版，M5 Competition是AMG E63S的直接竞争对手，最新发布的RS 7 Sportback只是标准版本，未来performance版本才是AMG E63S的直接竞争对手。

这一期，我们要聊的，正好就是这台反复被提起的AMG E63S。612马力、850牛米，M177 LS2代号的4.0T V8双涡轮，相比AMG C63S上的M177 LS1代号发动机，拥有更大尺寸的涡轮、更低压缩比，同时活塞及缸体强度更高，且冷却系统更强大。

基于普通版AMG升级而来的S进阶版本，会在性能、操控和配置方面做全面提升。比如这台AMG E63S，拥有非常战斗的月光石哑光灰车身外观，经典AMG款式的哑光黑锻造轮毂，碳陶瓷制动系统以及黑色外观套件。这一身外观配置，让这台AMG E63S即便只是一辆造型标准的三厢轿车，行驶在马路上都很难低调。

声浪，AMG的关键词中一定有声浪！AMG E63S有着V8的底气，所以TA的声浪，绝对不会让人失望。驾驶模式最高可以切到Race模式，阀门有独立的控制开关。即便你不会玩拨片，光是自动档逻辑下的升档放炮和降档回火声，就够你嗨了。

随着AMG E63S的出现，AMG带来了一套全新的四轮驱动系统，名叫4MATIC+。这套系统可以让100%的动力持续输出于后轮，让四轮驱动的AMG E63S变身经典AMG风格，大马力后驱，随时烧胎漂移。同样，宝马M也推出了M xDrive，这两套四驱系统的出现，让原本以直线加速为卖点的Audi Sport有点慌。如今AMG E63S和宝马M5，都有着比RS 6 Avant更暴力的直线加速能力，四环粉丝表示很捉急啊。

在拿到AMG E63S之前，我听闻初期的版本悬挂较硬，我本以为这会是我吐槽这台车的点。结果，AMG的工程师们好像在2019年款的AMG E63S上做了调整，让这台车有着更适合日常代步的悬挂舒适性。AMG的硬，车主应该深有体会，而这台“软”下来的AMG E63S反倒是给了我心动的理由。

AMG的奢华、狂暴，在AMG E63S上体现得淋漓尽致。在试驾完M5之后，除了外观过于低调和排气声浪有待提升之外，我对F90 M5印象分很高。一台高性能四门轿车，需要兼顾更多，就像一个事业和家庭都成功的男人，两者能完美兼顾，同时不失个性，是一种实力的体现。而如今，在这个细分领域，AMG E63S会比M5更吸引我。